DE409456C - Selbstfahrender Rollschuh als Sport- und Personenkleinfahrzeug - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

BibÜoiheek

Bur. Ind. F^:r«ndom
3 IMET.."325

AUSGEGEBEN AM 5. FEBRUAR 1925

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

ΛΙ 409456
KLASSE 77b GRUPPE 18

. (G S

Hans Gebhardt in München.

Selbstfahrender Rollschuh als Sport- und Personenkleinfahrzeug. Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Juli 1923 ab.

Gegenstand der -Erfindung ist ein Rollschuh, der mit einem Triebwerk ausgestattet ist. und welcher bekannten Rollschuhen dieser Art gegenüber den Vorteil besitzt, daß das Federkraftspeicherwerk, welches den Vortrieb der Rollschuhe vermittelt, durch fortwährenden Aufzug von außen seine Spannung erhält. Auf der Zeichnung ist in
Abb. ι und 2 das Kleinfahrzeug in beihpielsweiser Ausführung in An- und Draufsicht veranschaulicht.

Abb. 3 zeigt den Antriebsmechanismus nach Schnitt « und 6,

Abb. 4 und 5 Teile desselben.

Abb. O, 7 und .S den Brems- und Au>Iö->mechanismus.

AbI). 0 zeigt die Anwendung und Hand- ■ liribung des Erfindungsgegensranclcs in tigurcller Darstellung.

Heim Abheben des Fußes mit dem daran befestigten Kleinfahrzeug ('Abb. 9Ί wird das .111 einem Leibgurt. unterMiit/t duivh Tr.i"-

40945(5

einen, mittel* Ilamlbügei oder von Hand •Ihst festgehaltene Drahi>eil α auf die Draiuiiltrommel b durrh Einwirkung' einer Spira!- •der r Abb. 3 und 5 aufgewickelt, und .var dergestalt', daß das Drahtseil α -nets nt er leichter Spannung steht, so daß es eiin Heben des Fußes selbsttätig aufgeickelt wird.

Diese Anordnung bietet zu gleicher Zeit ine Unterstützung des Fahrers, den Fuß. an ■elchem das Kleinfahrzeug befestigt ist, bis xx äußersten Grenze zu heben. "Während dieses Vorganges ist der übrige .ntriebsmechanismus durch die Sperrarretieing der Bremsvorrichtung ^ Abb. 6, 7 und S) :illgelegt. so daß beim Heben des Fußes lit dem daran befestigten Kleinfahrzeug :diglich die Drahtseiltrommel b in Tätigkeit esetzt wird und die Aufwicklung des Draht- :iles /z, wie schon angeführt (s. punktierte feilrichtung Abb. X>. vornimmt. Sobald nun der Fuß des P'ahrers mit dem efestigten Kleinfahrzeug die höchste Stel- ing nach oben erreicht hat, greift eine Sperrlinke d in ein Sperrklinkenrad e ein. "

Beim Abstoßen des Fußes mit dem daran efestigten Kleinfahrzeug, welches mit etwas Energie vor sich zu gehen hat, wird die piralfeder / durch das Sperrklinkenrad e Abb. 3 und 4'¹ auf die Naben g desselben ewickelt und demzufolge gespannt, bei welfciem Vorgang, wie schon angeführt, der brige Mechanismus stillgelegt und lediglich ir die Drahtseütrommel b vermittels der perrklinke d eine starre Verbindung mit dem perrklinkenrad e hergestellt wird und diese eile sich auf einem Bolzen h, welcher verdttels eines Befe^tigungsstückes / mit dem ahrgestell m starr verbunden ist, bewegen. Während des Hebens des Fußes mit dem aran befestigten Kleinfahrzeug und Aufwick- ■ mg des Drahtseiles α auf die Drahtseiltromiel b vermittels der Spiralfeder c wird das ^veil Ii mit dem Bügel /, auf welchem der ' 'uß bzw. Schuh des Fahrers vermittels geigneter Vorrichtungen, ähnlich wie sie allemein bei Schlittschuhen Verwendung finden 3. Abb. 2 und 9), befestigt ist, vom eigentchen Fahrgestell m durch ein Scharnier η nd eine Druckfeder ο abgehoben (Abb. 6Ί. Auf der Welle ρ ist eine Nocke q mit inem Stahlsperrbolzen r angebracht, welcher ich innerhalb des Sperr- oder Bremsbügels I ewegt (Abb. 7).

Das Bügelteil / weist .seillich Auhsparunen 5 auf, welche den Zweck haben, dem tahlsperrbolzen /' beim Fahren {Abb. 7) reien Durchgang /u gewähren. Sobald nun das Kleinfahrzeug von der Fahrbahn abgehoben wird, drückt die Druckfeder ο das Teil Ii vom Fahrgestell in dergestalt ab. (IaIi das Unterteil t des Bügels / unmittelbar mit der Welle ρ und der Xocke q in Berührung kommt (Abb. 6) und somit, da an der Stellei! die seitlichen Aussparungen.'; enden, der Stahlsperrbolzcn /' an der unausgesparten Stelle t des Bügels / Widerstand findet und dadurch ein weiteres Bewegen der Federtrommel 11 mit dem daran befindlichen TLahwkranz ν und dem mit ihm in Verbindung stehenden Zahnrad ii' verhindert wird.

Sobald nach erfolgtem Abstoß das Kleinfahrzeug die Fahrbahn berührt, wird durch, die Last des Fahrers das Teil Ii unter Zusammendrücken der Feder ο in die Lage nach Abb. 7 gebracht, so daß das Teil k auf das Fahrgestell in zu ruhen kommt. In diesem Moment hat der Bügel L den Stahlsperrbolzen /· verlassen und findet durch die Aussparungen s freien Durchgang, so daß sich jetzt'"das Kleinfahrzeug in Bewegung setzen kann. Das Triebwerk Lst durch ein Gehäuse x (Abb. i, 2 und 3) in sich vollkommen abgeschlossen. Ein an ihm angeordneter Schlitz y dient zum freien Durchgang des Drahtseiles a. Die Laufräder sind auf Kugeln ζ gelagert und gewährleisten durch diese Anordnung leichten Lauf. Durch die vorbeschriebene Wirkung der Brems- und Sperrvorrichtung (Abb. 6, 7 und S) kann ein sofortiger Stillstand und Bremsung erzielt werden; ebenso verhindert diese Anordnung die Gefahr des ungewollten schnellen Vor- und Rückwärtsfahrens bei starken Gefällen.

Die vorher beschriebenen Vorgänge wiederholen sich nun so lange, so oft das Heben und Senken des Kleinfahrzeuges durch den Fahrer getätigt wird, und es kann eine höhere oder geringere Geschwindigkeit durch entsprechendes geringeres oder höheres Heben des Kleinfahrzeugcs, welcher Vorgang die Leistungsfähigkeit des Triebwerkes bewirkt, erzielt werden.

Das Übersetzungsverhältnis ist dergestalt, daß bei jedesmaligem normalen Heben des Kiemfahrzeugs eine Strecke von mehreren Metern zurückgelegt wird.

Claims (1)

1. Patent-An Spruch:

   Selbstfahrender Rollschuh als Sport- und Personenfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Rollschuh ein den Vortrieb vermittelndes Federkraftspeicherwerk angeordnet ist, welches durch fortwährenden Aufzug von außen her seine Spannung erhält.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

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