DE406126C

DE406126C - Wagenkasten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE406126C
Application number: DEH93310D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-04-08
Filing date: 1923-04-08
Publication date: 1925-03-04

Description

Wagenkasten, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die vorliegende Erfindung betrifft eine besondere Ausbildung des Wagenkastens, insbesondere von Kraftfahrzeugen, unter dem Gesichtspunkt der Erfüllung der Forderung nach Verursachung des geringsten. Luftwiderstandes, d. h. zur Erzielung des aerodynamisch günstigsten Wirkungsgrades des Fahrzeuges in Verbindung mit der Erfüllung der übrigen an ein Fahrzeug zu stellenden Anforderungen.
Die nachstehend beschriebene Wagenkastenform unterscheidet sich von. den bisher bekannten Formen. und Vorschlägen zur Herabminderung des Luftwiderstandes von Fahrzeur gen dadurch, daß sie nicht nur eine Verbesserung der alten Wagenkastenform. hinsichtlich des sich durch sie ergebenden Luftwidexstandes darstellt, also keine Vermittelungs- (Koma promiß-) Lösung mit all denen dieser Art von Lösungen notwendigerweise anhaftenden Mängeln und Fehlern ist, sondern es werden durch die gänzlich neue Wagenkastenform sowohl die eingangs gestellte Forderung nach aerodynamisch günstigstem Wirkungsgrad des Fahrzeuges als auch die übrigen an ein Fahrzeug zu stellenden Anforderungen, in jeder Hinsicht erfüllt.
Nach der Erfindung wird dies .dadurch erreicht, da.ß der Wagenkasten in der Form eines halben, seitlich zusammengedrückten Stromlinienrotationskörpers ausgebildet ist, der den die günstigen aerodynamischen Eigenschaften des normalen halben StromUmien;-rotationskflrpers bedingenden Verlauf seiner radialem. und horizontalen Längsschnittlinien besitzt. Seine radialen Längsschnitte ergeben achsiale Längsschnitte eines halben normalen Stromlinienrotationskörpers, während zugleich seine horizontalen Längsschnitte sich verjüngende achsiale Längsschnitte eines vollen Stromlinienrotationskörpers ergeben. Die der Fahrbahn zugewandte Seite des' Wagenkastens ist i. an sich bekannter Weise vom vorderen Ende bis etwa in die Gegend. der größten Breite fast völlig eben ausgeführt und verläuft von hier ab gegen das Ende zu mit leichter, allmählich stärker werdender Wölbung. Sie ist ferner an ihrem ganzen Umfange in an sich bekannter Weise mit gut abgerundeten Rändern in die anstoßenden. Seitenwände übergeführt.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand an Hand von drei Abbildungen schematisch dargestellt.
Abb. i zeigt den vorgeschriebenen Körper k von der Seite gesehen. Der Verlauf der anströmenden Luft ist durch die Stromlinienfäden f veranschaulicht. In Abb. 2 ist derseIbe Körper k von. oben gesehen ebenfalls mit dem Verlauf der anströmenden Luft dargestellt. Auf beiden Abbildungen ist mit Rücksicht auf die Klarheit der Zeichnung auf eine Darstellung des Verlaufes der der jeweiligen Ansichtsseite vorgelagerten Stromlinienfäden verzichtet worden. Diese Stromlinienfaden verlaufen., wie sich aus dem Vergleich der beiden Abb. i und 2 ergibt, im Sinne der jeweiligen Flächenkrümmung und gehen, entsprechend der Form des Körpers k sich glatt und wirbelfrei am Ende des Körpers mit den übrigen Stromlin;enfä.den vereinigend, mit diesen in die ursprüngliche, zur Fahrbahn. parallele Bewegungsrichtung wieder über.
Abb. 3 zeigt einen Schniit durch den Körper k nach x-x. Sie veranschaulicht die seitlich zusammengedrückte Form im Gegensatz zu dem normalen halben Stromlinienrotationskörper und die Überführung der Ränder der Unterseite in die anstoßenden Seitenwände.

Claims

PATENTANSPRUCH: Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenkasten in der Form eines halben, seitlich zusammengedrückten Stronilinienrotationskörpers ausgebildet ist, so daß .seine sämtlichen radialen Längsschnitte achsiale Längsschnitte eines halben Stromlinienrotationskörpers zeigen und zugleich seine horizontalen Längsschnitte sich verjüngende achsiale Längsschnitte eines vollen Stromlinienrotationskörpers ergeben, und daß seine Unterseite in an sich bekannter Weise vom vorderen Ende bis etwa in die Gegend der größten: Breite fast völlig eben ausgeführt ist, um von hier ab gegen das Ende hin mit leichter, allmählich stärker werdender Wölbung zu verlaufen und am ganzen Umfange in an sich bekannterWeise mit gut abgerundeten. Rändern in die anstoßenden Seitenwände überzugehen.