DE130895C - - Google Patents
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- DE130895C DE130895C DE1901130895D DE130895DA DE130895C DE 130895 C DE130895 C DE 130895C DE 1901130895 D DE1901130895 D DE 1901130895D DE 130895D A DE130895D A DE 130895DA DE 130895 C DE130895 C DE 130895C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- front axle
- connection
- car
- side member
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 3
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Untergestell für Motorfahrzeuge, bei welchem
sich die Vorderachse um einen Längsträger drehen und sich' auf diese Weise den Unebenheiten
des Weges anpassen kann, und das sich von anderen ähnlichen dadurch unterscheidet,
dafs die Verbindung zwischen Motor und Fahrzeug mit grofser Leichtigkeit gelöst werden
kann, was für Revisionen und Reparaturen von erheblicher Bedeutung ist.
Bei dem neuen Untergestell, welches in der beiliegenden Zeichnung in
Fig. ι in Seitenansicht und in
Fig. 2 im Grundrifs dargestellt ist, ist die Längsverbindung zwischen der durch das den
Motor umschliefsende Gehäuse gebildeten Hinterachse und der Vorderachse durch einen eine
Verlängerung des Cylinders bildenden Längsträger α hergestellt, um welchen sich die Vorderachse
bei b drehen kann, so dafs die Räder verschiedene Höheneinlagen einnehmen und
sich dem Wege anpassen können. Gleichzeitig trägt dieser Längsträger den Auspufftopf.
Um nun den Motor leicht von dem Wagen trennen und ihn mit der Hinterachse samint
Auspufftopf und Längsträger ohne Weiteres unter dem Wagen herausfahren zu können,
ist die Verbindung zwischen Längsträger und Vorderachse im Gegensatz zu anderen bisher
bekannten Constructionen einfach dadurch hergestellt, dafs der Längsträger in eine in der
Vorderachse vorgesehene Hülse eingesteckt ist, in der er gewünschtenfalls gesichert werden
kann, beispielsweise durch einen Vorstecker oder eine auf sein freies Ende "aufgeschraubte
Schraubenmutter, was indessen nicht erforderlich ist, da der Verband der Vorder- und
Hinterachse schon durch den Wagenkasten hergestellt ist.
Zur Trennung des Motors vom Wagen ist also weiter nichts erforderlich, als die Verbindung
zwischen der Hinterachse und den den Wagenkasten tragenden Federn bei c und d
zu lösen, worauf man, eventuell nach Entfernung der Schraubenmutter oder des Vorsteckers,
die Trennung ohne Schwierigkeit bewirken kann.
Diese leichte Trennbarkeit, welche, wie schon bemerkt, von erheblicher Bedeutung zur Erleichterung
von Revisionen und Reparaturen ist, ist bei den bekannten Vorrichtungen nicht vorhanden, da bei diesen entweder Vorderachse
und Längsträger überhaupt nicht ohne Weiteres getrennt werden können oder, falls dies möglich
ist, eine Trennung von Motor und Wagenkasten nicht bewirkt werden kann.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Ein Untergestell für Motorfahrzeuge, bei welchem die Vorderachse um einen eine Verlängerung des Cylinders bildenden Längsträger an dessen einem Ende drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dafs die Verbindung von Längsträger und Vorderachse durch einfaches Einstecken des ersteren in eine an letzterer vorgesehene Hülse hergestellt ist, zum Zwecke, eine leichte Trennung des Motors vom Wagen durch einfache Lösung der Verbindung zwischen Hinterachse bezw. Motor einerseits und Wagenkasten andererseits zu ermöglichen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT10640D AT10640B (de) | 1901-07-15 | 1902-05-28 | Untergestell für Motorfahrzeuge. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE130895C true DE130895C (de) |
Family
ID=399267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1901130895D Expired - Lifetime DE130895C (de) | 1901-07-15 | 1901-07-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE130895C (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE743228C (de) * | 1938-04-23 | 1943-12-21 | Oberhuetten Vereinigte Obersch | Muldenkipplore |
-
1901
- 1901-07-15 DE DE1901130895D patent/DE130895C/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE743228C (de) * | 1938-04-23 | 1943-12-21 | Oberhuetten Vereinigte Obersch | Muldenkipplore |
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