DE4009844C2

DE4009844C2 - Rasthebel

Info

Publication number: DE4009844C2
Application number: DE4009844A
Authority: DE
Inventors: Tsuneyoshi Tanaka; Junji Okumura; Hiroki Nasuda
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Chemical Co Ltd
Current assignee: Aisin Chemical Co Ltd; Aisin Corp
Priority date: 1989-03-28
Filing date: 1990-03-27
Publication date: 1997-06-19
Anticipated expiration: 2010-03-28
Also published as: US6113832A; GB2229668A; GB9006594D0; GB2229668B; JPH0565328B2; DE4009844A1; JPH02253912A

Description

Wie in den JP-GM-AS′en Nr. 18 529/1983 und 8886/1984 offen bart ist, umfaßt eine herkömmliche Tür-Halteeinrichtung einen Rasthebel oder eine Verbindungsstange mit einer oberen sowie unteren Fläche als Gleitflächen, die beweglich an einem Pfo sten des Aufbaus des Kraftfahrzeugs gelagert ist, und eine an der Tür befestigte Sperreinrichtung, wobei der Rasthebel in die Sperreinrichtung derart eingegliedert ist, daß er durch diese Einrichtung hindurchgeht und die Sperreinrich tung an den oberen und unteren Flächen des Rasthebels bei einem Öffnen und Schließen der Tür eine Gleitbewegung ausführt. An den oberen und unteren Gleitflächen des Rasthebels sind An schläge an den Stellen ausgebildet, die einem halb- oder voll geöffneten Zustand der Tür entsprechen. Folglich kann, wenn die Sperreinrichtung an dem betreffenden Anschlag des Rast hebels positioniert ist, die Tür im halb- oder vollgeöffneten Zustand gehalten werden.

Bei der oben beschriebenen Tür-Sperreinrichtung nach dem Stand der Technik kommt ein metallischer Rasthebel zur Anwen dung, weshalb es notwendig ist, auf dessen Gleitflächen Schmierfett aufzubringen. Das Anwenden oder Aufbringen von Schmierfett bei einem solchen Rasthebel wirft jedoch eine Reihe von Problemen, wie folgt, auf:

1. Wenn die Tür geöffnet ist, wird der eingefettete Rasthebel sichtbar, was im hohen Maß den ästhetischen Eindruck des Fahrzeugs herabsetzt;
2. der eingefettete Rasthebel neigt dazu, Staub, Schmutz usw. anzusammeln; ferner kann das Fett auf andere Teile der Tür oder den Aufbau des Fahrzeugs verbreitet werden;
3. im Fall, daß das Schmierfett knapp wird oder fehlt, wird das Gleiten der Sperreinrichtung an dem Rasthebel weniger stö rungsfrei, so daß Geräusche erzeugt werden.

Um die Verwendung von Schmierfett zu vermeiden, kann der me tallische Rasthebel durch einen Kunstharzhebel ersetzt werden. Jedoch sind die Standzeit und die Verschleißbeständigkeit eines Kunststofflenkers im tatsächlichen Gebrauch noch immer recht fraglich.

Die DE-Z Kunststoff-Rundschau, 1962, Heft 1, Seiten 12-14, zeigt bereits, daß Metallteile mit Kunststoff umspritzt werden können. Dabei ist auf die unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten des Kunststoffes und des Metalles zu achten. Die Einlegemetallteile müssen fixiert sein und die Richtung des Materialflusses ist zu beachten.

Die DE-Z Kunststoff-Rundschau, 42/88, Seiten 38-49, behandelt faserverstärkte Thermoplaste als Metallsubstituenten. Es werden Glasfasern zur Verstärkung von Kunststoffen verwendet. Je dünner die Glasfasern sind desto fester wird der Werkstoff. Die mittlere Faserlänge beträgt weniger als 0,3 mm. Aramidfaserverstärkte Kunststoffe haben gute Gleiteigenschaften.

Ferner sind aus der Kunststofftechnik 1974, Nr. 1/2, Seiten 1 bis 6 Schwindungseigenschaften von Duroplasten bekannt. Dieser Druckschrift gemäß ist die Füllstofforientierung senkrecht zur Strömungsrichtung und nur in engen Kanälen Ausrichtung parallel zur Strömungsrichtung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rasthebel gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so weiterzubilden, daß gute Eigenschaften in bezug auf Haltbarkeit, Gleitfähigkeit und Abriebbeständigkeit gewährleistet sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen definiert.

Für den erfindungsgemäßen Rasthebel ist die Anwendung von Schmierfett nicht notwendig. Er bietet aber dennoch dieselben guten Eigenschaften in bezug auf Haltbar keit, Abriebbeständigkeit usw. wie her kömmliche Metallrasthebel.

Die Erfinder, auf die die vorliegende Erfindung zurückgeht, haben festgestellt, daß die Haltbarkeit oder Standzeit und die Abriebbeständigkeit von aus Kunstharz geformten Rasthebeln für Tür-Sperreinrichtungen bei Kraftfahrzeugen in hohem Maß von den Materialzusammensetzungen und den Formungsbedingun gen der Rasthebel abhängen. Als Ergebnis von Forschungen haben die Erfinder Materialzusammensetzungen und Formungsbedingun gen zur Herstellung von überlegenen, aus Kunstharz geformten Rasthebeln herausgefunden, die alle gestellten Anforderungen erfüllen.

Erfindungsgemäß wird ein länglicher, plattenförmiger Rasthebel geschaffen, bei dem ein Gleitteil an wenigstens einer seiner Oberflächen ausgebildet ist und eine Sperreinrichtung an dem Gleitteil in dessen Längsrichtung bei einem Öffnen und Schlie ßen der Tür gleitet, wobei wenigstens das Gleitteil des Rast hebels als ein Harzformling ausgebildet ist.

Hergestellt wird der Rasthebel dadurch, daß der Formhohlraum einer mehrteiligen, verwendeten Form eine in Längsrichtung sich ertreckende Gestalt hat und an der einen der beiden Stirnseiten in Längsrichtung der Hohl raumwandung ein Eingußtrichter angrenzend an die Formsektion von einem der beiden längsliegenden Endstücke des Gleitteils des Lenkers angeordnet ist. Bei dem Formvorgang wird ein Harz-Grundmaterial (Matrixmaterial) mit verstärkenden Fasern vermischt und erhitzt. Das auf diese Weise vorbereitete, ge schmolzene Harz, das verstärkende Fasern enthält, wird vom Eingußtrichter her in den Formhohlraum eingebracht, in wel chen das geschmolzene Harz in der Längsrichtung, die der Gleitrichtung des Gleitteils entspricht, einfließt und den Hohlraum in dieser Richtung ausfüllt.

Gemäß der Erfindung können als ein Matrixharz ein thermopla stisches Harz, wie Nylonharz, Polyacetalharz, Polyphenylen sulfit-(PPS), Polyäthylentherephthalat-(PET) und Polybuthylen therephthalat-(PBT)-Harz, oder ein duroplastisches Harz, wie Phenolharz, Polyamid-Imid-Harz ud. dgl., verwendet werden.

Mit den oben angegebenen Harzmaterialien werden verstärkende Fasern vermischt. Hierfür können herkömmliche Fasern, wie Glasfasern, aromatische Polyamidfasern, die im folgenden als Aramidfasern bezeichnet werden, Kohlenstoffasern, Kalium- Titanat-Fasern ud. dgl., verwendet werden. Von all diesen herkömmlichen Verstärkungsfasern sind die Aramidfasern als die beste Wahl anzusehen, da sie gegenüber anderen Fasern überlegene Gleitkennwerte aufweisen.

Die Länge der vor dem Formvorgang mit dem Matrixharz vermisch ten Verstärkungsfasern liegt vorzugsweise im Bereich von 3,0 bis 15 mm. Das beruht darauf, daß Verstärkungsfasern mit einer Länge von 3,0 bis 15 mm während des Formens beschädigt werden können und insofern die Länge auf etwa 0,3 bis 5,0 mm vermindert wird. Verstärkungsfasern mit einer Länge von 0,3 bis 5,0 mm, die in das Matrixharz eingebettet sind, zeigen gute Werte in bezug auf mechanische Eigenschaften, Gleitkenn werte und Abriebbeständigkeit, wie sie auch ein äußerst gutes ästhetisches Aussehen dem geformten Gleitteil vermitteln. Wenn die in das Gleitteil eingebetteten Verstärkungsfasern eine Länge geringer als 0,1 mm haben, so wird die verschleiß beständige Eigenschaft des geformten Gleitteils herabgesetzt. Haben die Verstärkungsfasern eine übermäßige Länge, so wird andererseits der ästhetische Eindruck des geformten Gleitteils verschlechtert.

Der Volumenanteil der Verstärkungsfasern reicht von 2,3% bis 76%, bezogen auf 100% des Gesamtvolumens des geformten Gleit teils. Ist der Anteil an Fasern geringer als 2,3 Vol.-% pro 100% des Gesamtvolumens des geformten Gleitteils, so kann die verstärkende Wirkung dieser Fasern im Matrixharz nicht erwartet werden. Beträgt der Volumenanteil der Verstär kungsfasern mehr als 76%, bezogen auf 100% des Gesamtvolumens des geformten Gleitteils, so wird die Formfähigkeit des Ma trixharzes herabgesetzt. Werden Aramidfasern als verstärken de Fasern verwendet, so beträgt der Volumenanteil der Aramid fasern vorzugsweise 4,5 bis 35 Vol.-%, bezogen auf 100% des Gesamtvolumens des geformten Gleitteils.

Wie oben gesagt wurde, beruhen die kennzeichnenden Merkmale des erfindungsgemäßen Verfahrens u. a. darin, daß die Form einen Eingußtrichter hat, der an der einen der beiden längs liegenden Stirnseiten der Hohlraumwand angrenzend an den Formteilabschnitt von einem der beiden längsliegenden Enden des Gleitteils angeordnet ist. Wenn geschmolzenes, Verstär kungsfasern enthaltendes Matrixharz vom Eingußtrichter in den Formhohlraum eingebracht wird, so fließt es folglich im Hohlraum in dessen Längsrichtung, die der Gleitrichtung des geformten Gleitteils entspricht, und füllt den Hohlraum aus.

In dem Fall, da die Form einen Eingußtrichter an irgendeinem Teil der längsliegenden Seitenwand des Formhohlraumes hat, wird das geformte Gleitteil Probleme insofern aufweisen, als in das Matrixharz eingebettete Verstärkungsfasern willkür lich sowie unregelmäßig ausgerichtet sind und am Gleitteil eine Naht- oder Stoßlinie in Erscheinung tritt. Dieselben Probleme, wie sie vorstehend genannt sind, werden dann auf treten, wenn der Formhohlraum mit mehreren Speisekanälen ver sehen ist. Bei den Forschungen der Erfinder hat sich auch gezeigt, daß willkürlich ausgerichtete Verstärkungsfasern und das Auftreten einer Naht- oder Stoßlinie am Gleitteil Gründe für einen unregelmäßigen Abrieb und/oder eines Reißens von diesem sind. Diese Mängel ändern letztlich die zum Glei ten aufgewendete Kraft und/oder setzen die Standzeit des Gleitteils herab.

Gemäß der Erfindung wird deshalb vorgesehen, daß der aus Kunstharz geformte Rasthebel die eingebetteten Verstärkungsfa sern in einer eindimensionalen Ausrichtung auf die Gleit richtung des Gleitteils enthält und von Naht- oder Stoßlinien frei ist.

Für den Formprozeß können ein Spritzgießen, ein Spritz- oder Transferpressen und dergleichen zur Anwendung kommen. Ferner ist es vorzuziehen, ein Zweistufen- oder Einsatz-Spritzgießverfahren unter Verwendung eines metallischen Einsatzes anzuwenden. In diesem Fall ist lediglich das Gleitteil des Rasthebels als Harzformteil auszugestalten.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfin dung werden aus der folgenden, auf die Zeichnungen Bezug neh menden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes deutlich. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Rasthebel für eine Sperreinrich tung einer Kraftfahrzeugtür, der gemäß einem Ausführungs beispiel hergestellt ist;

Fig. 2 einen Längsschnitt des in Fig. 1 dargestellten Rasthebels;

Fig. 3 eine Schnittdarstellung einer Halteeinrichtung für eine Tür-Sperreinrichtung mit dem Rasthebel;

Fig. 4 eine schematische Schnittdarstellung einer Form in einer bevorzugten Ausgestaltung zur Herstellung des Rasthebels.

Die in Fig. 3 gezeigte Sperreinrichtung für eine Kraftfahr zeugtür umfaßt einen Rasthebel 1, der in einer horizontalen Richtung verschwenkbar an einem Pfosten der Fahrzeugkarosserie mit seinem ersten längsliegenden Endstück 10 gelagert ist, und eine an der Tür befestigte Sperreinrichtung 2. Die obere und untere Fläche des Rasthebels 1 sind als ein Gleitteil ausgebildet, und der Rasthebel 1 zieht sich durch die Sperreinrichtung 2 hindurch. In der Praxis gleitet die Sperreinrichtung 2 bei einem Öffnen und Schließen der Tür längs des Gleitteils des Rasthebels 1.

Der Rasthebel 1 umfaßt ein Metall-Einsatzteil 11 und ein Gleit teil 12, das aus einer Kunstharzschicht besteht, die die ge samte Fläche des Metall-Einsatzteils 11 mit Ausnahme des (in Fig. 2 rechten) zweiten längsliegenden Endstücks 16 be deckt. Das Gleitteil 12 des Rasthebels 1 hat zwei Ausbauchungen 13 und 14 in der oberen und unteren Fläche, wobei zwischen diesen Ausbauchungen 13 und 14 eine Einsenkung 15 ausgebildet ist. Eine Schwenkbohrung 17 am ersten längsliegenden Endstück 10 und ein Stiftloch 18 am zweiten längsliegenden Endstück 16 durchsetzen jeweils den Rasthebel 1. Das Endstück 10 ist, wie erwähnt wurde, am Pfosten des (nicht dargestellten) Fahr zeugaufbaus in der horizontalen Richtung mittels der Schwenk bohrung 17 gelenkig gehalten.

Die Halte- oder Sperreinrichtung 2 umfaßt ein Gehäuse 20, ein Paar von in diesem untergebrachten Federn 21, ein Paar von durch die Kraft der Federn 21 zueinander hin einem Druck ausgesetzte Käfige 22 und ein Paar von Rollen 23, die in je weils einem der Käfige 22 drehbar angeordnet sind. Durch die Kraft der Federn 21 werden über die Käfige 22 die beiden Rol len zueinander hin gedrückt, so daß sie sich gegen den zwi schen den Rollen bzw. den Käfigen durchgeführten Rasthebel anle gen. In der Praxis rollen die beiden Rollen 23 unter Gleit berührung am Gleitteil 12 des Rasthebels 1 bei einem Öffnen und Schließen der Tür ab. Ferner ist am zweiten Endstück 16 des Rasthebels mittels eines Stifts 32 eine Platte 31 mit einem Puf fer 30 gehalten, die eine Arretiereinrichtung 3 zur Regelung der Bewegung der Sperreinrichtung 2 bilden.

Der Rasthebel 1 wurde beispielsweise in Übereinstimmung mit einer bevorzugten Ausführungsform, wie folgt, herge stellt.

Bei diesem Beispiel wurde für das Matrixharz ZYTEL 103 HSL (Warenzeichen), hergestellt durch E. I. du Pont de Nemours & Co., das ein Nylon-66 war, verwendet. Für die Verstärkungs fasern wurde Kevlar 49 (Warenzeichen), erzeugt von E. I. du Pont de Nemours & Company, was eine Aramidfaser ist, verwendet.

Zuerst wurden Pellets in der folgenden Weise hergestellt: die Aramidfasern wurden mit dem Nylon 66 derart beschichtet, daß das Roving der Aramidfasern in deren Axialrichtung aus gerichtet war. Der auf diese Weise gebildete Körper wurde in Pellets von 6 mm Länge zerschnitten. Die in die Pellets eingebetteten Aramidfasern hatten ebenfalls eine Länge von 6 mm. Der Volumenanteil der Aramidfasern betrug 16 Vol.-%, bezogen auf 100% des Gesamtvolumens des geformten Gleit teils.

Ein Einsatz-Spritzgießvorgang wurde mit den Pellets in Über einstimmung mit den folgenden Formbedingungen durchgeführt: es wurde eine Spritzgußmaschine der thermoplastischen Art mit 100 t verwendet.
Zylindertemperatur: 290°C am vorderen Ende
260°C am rückwärtigen Ende
Temperatur der Form: 80°C
Einspritzdruck: 60 bar (Manometerdruck)
Einspritzzeit: 15 s
Kühlzeit: 15 s
Einsatz: Metalleinsatz mit 1,6 mm Dicke

Wie in Fig. 4 gezeigt ist, wurde bei diesem Beispiel eine geteilte oder mehrteilige Form mit einem in Längsrichtung sich erstreckenden Formhohlraum 5, dessen Kontur der Gestalt des Gleitteils 12 des darin zu formenden Rasthebels 1 entspricht, verwendet. Ein Eingußtrichter wurde an dem einen der zwei längsliegenden Enden der Hohlraumwand benachbart zu dem Form teil des längsliegenden Endstücks 10 des Rasthebels 1 angeordnet.

In den Formhohlraum wurde dann der Metalleinsatz 11 einge legt, worauf die obere Formhälfte der geteilten Form auf die untere Formhälfte aufgesetzt wurde und die Hälften zusammen gespannt wurden.

Das Nylon-66 wurde im geschmolzenen Zustand mit den darin enthaltenen Aramidfasern in den Formhohlraum vom Eingußtrich ter 4 her eingebracht, so daß es im Hohlraum 5 in der durch einen Pfeil in Fig. 4 angegebenen Richtung, welche der Gleit richtung des geformten Gleitteils 12 entspricht, geflossen ist und den Formhohlraum angefüllt hat.

Nach dem Erstarren wurde der geformte Körper aus der Form entnommen, womit folglich der Rasthebel 1 hergestellt war.

Der auf diese Weise hergestellte Rasthebel 1 hatte an seiner oberen und unteren Fläche ein daran ausgebildetes Gleitteil, wobei in das Harz-Grundmaterial des Gleitteils die Aramidfa sern derart eingebettet waren, daß sie eindimensional auf die Richtung, die der Gleitrichtung des geformten Rasthebels 1 entspricht, ausgerichtet waren. Ferner trat keine Naht- oder Stoßlinie an dem Gleitteil 12 des Rasthebels 12 in Erschei nung. Die Länge der in den erhaltenen Rasthebel eingebetteten Aramidfasern wurde in der Weise gemessen, daß der Rasthebel 1 in einem geeigneten Lösungsmittel aufgelöst wurde, um die Aramidfasern und das Matrixharz zu trennen. Zur Messung wur den dann die Aramidfasern aus dem Lösungsmittel entnommen. Als Ergebnis zeigte sich, daß Aramidfasern mit einer mittle ren Länge von 1,4 mm im Matrixharz verteilt waren, wobei die Länge der Aramidfasern im Bereich von 0,5 bis 2,0 mm lag.

Für ein Vergleichsbeispiel wurde die gleiche Art der Form mit einem längs sich erstreckenden Formhohlraum wie bei dem vorherigen Beispiel verwendet, jedoch wurde der Eingußtrich ter an einem mittigen Teil der längsliegenden Seitenwand des Formhohlraumes angeordnet.

Mit Ausnahme dieser Änderung an der Form wurde der Rasthebel des Vergleichsbeispiels unter denselben Bedingungen herge stellt wie für den Rasthebel der oben beschriebenen Ausführungsform.

Es wurden verschiedene Prüfungen durchgeführt, um die Rasthebel, die gemäß der bevorzugten Ausführungsform und gemäß dem Verfahren für das Vergleichsbeispiel gefertigt wur den, zu bewerten. Für diese Prüfungen wurden die Rasthebel an einer Prüfvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür befestigt. Die Größe im Verschleiß, die Drehmoment-Erhaltungsrate und das Gleitverhalten wurden in der folgenden Weise bewertet.

Es wurde eine Dauerprüfung durch Öffnen und Schließen der Kraftfahrzeugtür mit den oben angegebenen Lenkern 30 000 Mal bei Raumtemperatur durchgeführt, wobei die Vorrichtung an einem Kraftfahrzeugaufbau angebracht war.

1. Größe im Abrieb: die Dicke des Gleitteils wurde vor und nach der Dauerprüfung gemessen;
2. Drehmoment-Erhaltungsrate: das Gleitdrehmoment wurde vor und nach der Dauerprüfung gemessen;
3. Gleitverhalten: das durch die Gleitbewegungen hervorgeru fene Geräusch und die Ruhigkeit in den Gleit bewegungen vor der Dauerprüfung wurden be obachtet.

Als Ergebnis dieser Prüfungen stellte sich heraus, daß die Größe im gemessenen Abrieb am Gleitteil des gemäß der Erfin dung hergestellten Rasthebels um 80 bis 90% geringer war als diejenige bei dem Rasthebel nach dem Vergleichsbeispiel. Ande rerseits hat sich die Drehmoment-Erhaltungsrate des Gleit teils des Rasthebels des Ausführungsbeispiels um 50% gegenüber derjeni gen des Rasthebels nach dem Vergleichsbeispiel erhöht. Das Gleit verhalten bei beiden Rasthebeln lag ungefähr auf demselben Niveau.

Die Überlegenheit des Rasthebels gemäß dem Ausführungsbeispiel wurde durch die obigen Ergebnisse der Bewertung belegt. Die Vorteile beruhen in hohem Maß darin, daß bei der Form der Eingußtrichter an dem einen der zwei längsliegenden Enden der Hohlraumwand nahe dem zu formenden Abschnitt von einem der beiden längsliegenden Endstücke des Gleitteils des Rasthebels angeordnet wird. Wenn das Matrixharz, das die verstärkenden Fasern enthält, in den Formhohlraum vom Eingußtrichter her im geschmolzenen Zustand eingeführt wird, so füllt es folglich diesen Formhohlraum in der Richtung seines Einfließens, die der Gleitrichtung des geformten Gleitteils entspricht. Der hergestellte Rasthebel enthält in seinem Gleitteil die Verstär kungsfasern in einer eindimensional verlaufenden Ausrichtung, die der Gleitrichtung des Gleitteils entspricht, und eine Naht- oder Stoßlinie wurde nicht gebildet.

Auf diese Weise werden an den Gleitflächen des Rasthebels ein unregelmäßiger Abrieb, eine Rißbildung u. dgl. nicht ent wickelt. Folglich wird das Moment bei einem Drehen und Gleiten stabilisiert, was zu einer langen, störungsfreien Lebens dauer des Rasthebels mit guten Eigenschaften in bezug auf seine Gleitkennwerte und seinen Abriebwiderstand führt. Ferner werden die mit der Anwendung von Schmierfett zusammenhängen den Probleme nicht aufgeworfen, weil wenigstens das Gleitteil des Rasthebels als ein Harzformling ausgebildet ist.

Es ist ein Verfahren zur Herstellung eines Rasthebels für eine Sperreinrichtung einer Kraftfahrzeugtür und ein nach diesem Verfahren hergestellter Rasthebel offenbart. Die für das Formen des Gleitteils des Rasthebels verwendete Form hat einen Eingußtrichter an einem der beiden längsliegenden Enden der Hohlraumwandung, so daß das verstärkende Fasern enthaltende geschmolzene Harz in den Form hohlraum in längs sich erstreckender Richtung, die mit der Gleitrichtung des Gleitteils übereinstimmt, einfließt und den Hohlraum anfüllt. Als Ergebnis dessen sind die in das Gleitteil eingebetteten Verstärkungsfasern eindimensional in die Gleitrichtung des Rasthebels ausgerichtet, wodurch die Ab riebeigenschaften, die Haltbarkeit sowie Standzeit und gute Gleiteigenschaften des Rasthebels hervorgerufen werden.

Claims

1. Rasthebel, mit dem eine an einer Karosserie angelenkte Fahrzeugtür in Offenstellung rastbarr ist, bestehend aus einem plattenförmigen Metallkörper (11) und einem Gleitab schnitt (12), der zumindest auf einer Oberfläche des Me tallkörpers (11) in Längsrichtung des Rasthebels ausgebil det ist, und auf dem eine darauf abgestimmte Vorrichtung (23) in Längsrichtung gleitet, wobei der Gleitabschnitt (12) zumindest teilweise aus Kunststoff besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitabschnitt (12) aus einem Harzmatrixwerkstoff und aus in dem Harzmatrixwerkstoff verteilten Verstärkungsfa sern zusammengesetzt ist, die eindimensional in der Rich tung ausgerichtet sind, in der auf dem Gleitabschnitt (12) die darauf abgestimmte Vorrichtung (23) gleitet.

2. Rasthebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Volumenanteil der Verstärkungsfasern 2,3 bis 76% von 100% des Gesamtvolumens des Gleitabschnitts (12) beträgt.

3. Rasthebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Volumenanteil der Verstärkungsfasern 4,5 bis 35% pro 100% des Gesamtvolumens des Gleitabschnitts (12) beträgt.

4. Rasthebel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsfasern aromatische Polyamidfasern sind.

5. Rasthebel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der in den Gleitabschnitt (12) eingebetteten Ver stärkungsfasern im Bereich von 0,1 bis 5 mm liegt.

6. Rasthebel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gleitabschnitt (12) Ausbauchungen (13, 14) und eine dazwischenliegende Einsenkung (15) ausgebildet sind.

7. Rasthebel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Gleitabschnitt (12) an dem einen Ende (10) des Metallkörpers (11) bis über eine Schwenkbohrung (17) erstreckt, über die der Rasthebel an der Karosserie angelenkt ist, während das andere Ende (16) mit einem Steckloch (18) von dem Gleitabschnitt (12) frei bleibt.

8. Rasthebel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitabschnitt (12) herstellbar ist durch
Zusammensetzen einer mehrteiligen Gießform mit einem sich in Längsrichtung erstreckenden Formhohlraum (5), in dem der plattenförmige Metallkörper (11) aufgenommen ist, und einem in Strömungsverbindung mit dem Formhohlraum (5) stehenden Zulauf, der an und in Verlängerung von einem der beiden Längsenden des Formhohlraums (5) angeordnet ist,
Einfüllen des Verstärkungsfasern enthaltenden geschmolzenen Harzmatrixwerkstoff durch den Zulauf in den Formhohlraum (5), so daß der Harzmatrixwerkstoff in Längsrichtung in den Formhohlraum (5) fließt und diesen auffüllt, wodurch ein um den Metallkörper (11) gegossener Körper gebildet wird, bei dem die Verstärkungsfasern in Längsrichtung der Form auf dem Metallkörper (11) ausgerichtet sind, und
Entnehmen des erhärteten, einstückig mit dem Metallkörper (11) gegossenen Körpers aus der mehrteiligen Form.