DE4009844A1 - Verfahren zur herstellung eines laenglichen lenkers und nach diesem verfahren hergestellter lenker - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung eines Lenkers für eine Sperreinrichtung einer Tür eines Kraft­ fahrzeugs und insbesondere auf ein Verfahren zum Formen eines Kunstharzlenkers in einer Form sowie auf den gemäß dem Ver­ fahren hergestellten Lenker.

Eine Tür-Halte- oder Sperreinrichtung wird an der Tür eines Kraftfahrzeugs angebracht, um ein Halten der Tür in einem halboffenen Zustand zu bewerkstelligen.

Wie in den JP-GM-AS′en Nr. 18 529/1983 und 8 886/1984 offen­ bart ist, umfaßt eine herkömmliche Tür-Halteeinrichtung einen Lenker oder eine Verbindungsstange mit einer oberen sowie unteren Fläche als Gleitflächen, die beweglich an einem Pfo­ sten des Aufbaus des Kraftfahrzeugs gelagert ist, und eine an der Tür befestigte Sperreinrichtung, wobei der Lenker in die Sperreinrichtung derart eingegliedert ist, daß er durch diese Einrichtung hindurchgeht und die Sperreinrich­ tung an den oberen und unteren Flächen des Lenkers bei einem Öffnen und Schließen der Tür eine Gleitbewegung ausführt. An den oberen und unteren Gleitflächen des Lenkers sind An­ schläge an den Stellen ausgebildet, die einem halb- oder voll­ geöffneten Zustand der Tür entsprechen. Folglich kann, wenn die Sperreinrichtung an dem betreffenden Anschlag des Len­ kers positioniert ist, die Tür im halb- oder vollgeöffneten Zustand gehalten werden.

Bei der oben beschriebenen Tür-Sperreinrichtung nach dem Stand der Technik kommt ein metallischer Lenker zur Anwen­ dung, weshalb es notwendig ist, auf dessen Gleitflächen Schmierfett aufzubringen. Das Anwenden oder Aufbringen von Schmierfett bei einem solchen Lenker wirft jedoch eine Reihe von Problemen, wie folgt, auf:
1. Wenn die Tür geöffnet ist, wird der eingefettete Lenker sichtbar, was im hohen Maß den ästhetischen Eindruck des Fahrzeugs herabsetzt;
2. der eingefettete Lenker neigt dazu, Staub, Schmutz usw. anzusammeln; ferner kann das Fett auf andere Teile der Tür oder den Aufbau des Fahrzeugs verbreitet werden;
3. im Fall, daß das Schmierfett knapp wird oder fehlt, wird das Gleiten der Sperreinrichtung an dem Lenker weniger stö­ rungsfrei, so daß Geräusche erzeugt werden.

Um die Verwendung von Schmierfett zu vermeiden, kann der me­ tallische Lenker durch einen Kunstharzlenker ersetzt werden. Jedoch sind die Standzeit und die Verschleißbeständigkeit eines Kunststofflenkers im tatsächlichen Gebrauch noch immer recht fraglich.

Um die oben aufgezeigten Mängel zu vermeiden, ist es die primäre Aufgabe der Erfindung, ein neuartiges Verfahren zur Herstellung eines aus Kunstharz geformten Lenkers, für den die Anwendung von Schmierfett nicht notwendig ist, der aber dennoch dieselben guten Eigenschaften in bezug auf Haltbar­ keit, Abriebbeständigkeit usw. zeigt, wie diese für her­ kömmliche Metallenker gelten, anzugeben.

Ferner ist es die Aufgabe der Erfindung, einen überlegenen, aus Kunstharz geformten Lenker, wie er oben beschrieben wur­ de, mit Hilfe des neuartigen Verfahrens gemäß der Erfindung herzustellen.

Die Erfinder, auf die die vorliegende Erfindung zurückgeht, haben festgestellt, daß die Haltbarkeit oder Standzeit und die Abriebbeständigkeit von aus Kunstharz geformten Lenkern für Tür-Sperreinrichtungen bei Kraftfahrzeugen in hohem Maß von den Materialzusammensetzungen und den Formungsbedingun­ gen der Lenker abhängen. Als Ergebnis von Forschungen haben die Erfinder Materialzusammensetzungen und Formungsbedingun­ gen zur Herstellung von überlegenen, aus Kunstharz geformten Lenkern herausgefunden, die alle gestellten Anforderungen erfüllen.

Erfindungsgemäß wird ein länglicher, plattenförmiger Lenker erzeugt, bei dem ein Gleitteil an wenigstens einer seiner Oberflächen ausgebildet ist und eine Sperreinrichtung an dem Gleitteil in dessen Längsrichtung bei einem Öffnen und Schlie­ ßen der Tür gleitet, wobei wenigstens das Gleitteil des Len­ kers als ein Harzformling ausgebildet ist.

Das Verfahren gemäß der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß der Formhohlraum einer mehrteiligen, verwendeten Form eine in Längsrichtung sich ertreckende Gestalt hat und an der einen der beiden Stirnseiten in Längsrichtung der Hohl­ raumwandung ein Eingußtrichter angrenzend an die Formsektion von einem der beiden längsliegenden Endstücke des Gleitteils des Lenkers angeordnet ist. Bei dem Formvorgang wird ein Harz-Grundmaterial (Matrixmaterial) mit verstärkenden Fasern vermischt und erhitzt. Das auf diese Weise vorbereitete, ge­ schmolzene Harz, das verstärkende Fasern enthält, wird vom Eingußtrichter her in den Formhohlraum eingebracht, in wel­ chen das geschmolzene Harz in der Längsrichtung, die der Gleitrichtung des Gleitteils entspricht, einfließt und den Hohlraum in dieser Richtung ausfüllt.

Gemäß der Erfindung können als ein Matrixharz ein thermopla­ stisches Harz, wie Nylonharz, Polyacetalharz, Polyphenylen­ sulfit-(PPS), Polyäthylentherephthalat-(PET) und Polybuthylen­ therephthalat-(PBT)-Harz oder ein duroplastisches Harz, wie Phenolharz, Polyamid-Imid-Harz ud. dgl., verwendet werden.

Mit den oben angegebenen Harzmaterialien werden verstärkende Fasern vermischt. Hierfür können herkömmliche Fasern, wie Glasfasern, aromatische Polyamidfasern, die im folgenden als Aramidfasern bezeichnet werden, Kohlenstoffasern, Kalium- Titanat-Fasern ud. dgl., verwendet werden. Von all diesen herkömmlichen Verstärkungsfasern sind die Aramidfasern als die beste Wahl anzusehen, da sie gegenüber anderen Fasern überlegene Gleitkennwerte aufweisen.

Die Länge der vor dem Formvorgang mit dem Matrixharz vermisch­ ten Verstärkungsfasern liegt vorzugsweise im Bereich von 3,0 bis 15 mm. Das beruht darauf, daß Verstärkungsfasern mit einer Länge von 3,0 bis 15 mm während des Formens beschädigt werden können und insofern die Länge auf etwa 0,3 bis 5,0 mm vermindert wird. Verstärkungsfasern mit einer Länge von 0,3 bis 5,0 mm, die in das Matrixharz eingebettet sind, zeigen gute Werte in bezug auf mechanische Eigenschaften, Gleitkenn­ werte und Abriebbeständigkeit, wie sie auch ein äußerst gutes ästhetisches Aussehen dem geformten Gleitteil vermitteln. Wenn die in das Gleitteil eingebetteten Verstärkungsfasern eine Länge geringer als 0,1 mm haben, so wird die verschleiß­ beständige Eigenschaft des geformten Gleitteils herabgesetzt. Haben die Verstärkungsfasern eine übermäßige Länge, so wird andererseits der ästhetische Eindruck des geformten Gleitteils verschlechtert.

Der Volumenanteil der Verstärkungsfasern reicht von 2,3% bis 76%, bezogen auf 100% des Gesamtvolumens des geformten Gleit­ teils. Ist der Anteil an Fasern geringer als 2,3 Vol.-% pro 100% des Gesamtvolumens des geformten Gleitteils, so kann die verstärkende Wirkung dieser Fasern im Matrixharz nicht erwartet werden. Beträgt der Volumenanteil der Verstär­ kungsfasern mehr als 76%, bezogen auf 100% des Gesamtvolumens des geformten Gleitteils, so wird die Formfähigkeit des Ma­ trixharzes herabgesetzt. Werden Aramidfasern als verstärken­ de Fasern verwendet, so beträgt der Volumenanteil der Aramid­ fasern vorzugsweise 4,5 bis 35 Vol.-%, bezogen auf 100% des Gesamtvolumens des geformten Gleitteils.

Wie oben gesagt wurde, beruhen die kennzeichnenden Merkmale des erfindungsgemäßen Verfahrens u.a. darin, daß die Form einen Eingußtrichter hat, der an der einen der beiden längs­ liegenden Stirnseiten der Hohlraumwand angrenzend an den Formteilabschnitt von einem der beiden längsliegenden Enden des Gleitteils angeordnet ist. Wenn geschmolzenes, Verstär­ kungsfasern enthaltendes Matrixharz vom Eingußtrichter in den Formhohlraum eingebracht wird, so fließt es folglich im Hohlraum in dessen Längsrichtung, die der Gleitrichtung des geformten Gleitteils entspricht, und füllt den Hohlraum aus.

In dem Fall, da die Form einen Eingußtrichter an irgendeinem Teil der längsliegenden Seitenwand des Formhohlraumes hat, wird das geformte Gleitteil Probleme insofern aufweisen, als in das Matrixharz eingebettete Verstärkungsfasern willkür­ lich sowie unregelmäßig ausgerichtet sind und am Gleitteil eine Naht- oder Stoßlinie in Erscheinung tritt. Dieselben Probleme, wie sie vorstehend genannt sind, werden dann auf­ treten, wenn der Formhohlraum mit mehreren Speisekanälen ver­ sehen ist. Bei den Forschungen der Erfinder hat sich auch gezeigt, daß willkürlich ausgerichtete Verstärkungsfasern und das Auftreten einer Naht- oder Stoßlinie am Gleitteil Gründe für einen unregelmäßigen Abrieb und/oder eines Reißens von diesem sind. Diese Mängel ändern letztlich die zum Glei­ ten aufgewendete Kraft und/oder setzen die Standzeit des Gleitteils herab.

Gemäß der Erfindung wird deshalb vorgesehen, daß der aus Kunstharz geformte Lenker die eingebetteten Verstärkungsfa­ sern in einer eindimensionalen Ausrichtung auf die Gleit­ richtung des Gleitteils enthält und von Naht- oder Stoßlinien frei ist.

Für den Formprozeß können ein Spritzgießen, ein Spritz- oder Transferpressen u. dgl. zur Anwendung kommen. Ferner ist es vorzuziehen, ein Zweistufen- oder Einsatz-Spritzgießverfahren unter Verwendung eines metallischen Einsatzes anzuwenden. In diesem Fall ist lediglich das Gleitteil des Lenkers als Harzformteil auszugestalten.

Weitere Ziele wie auch die Merkmale und Vorteile der Erfin­ dung werden aus der folgenden, auf die Zeichnungen Bezug neh­ menden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes deutlich. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Lenker für eine Sperreinrich­ tung einer Kraftfahrzeugtür, der gemäß der Erfindung hergestellt ist;

Fig. 2 einen Längsschnitt des in Fig. 1 dargestellten Lenkers;

Fig. 3 eine Schnittdarstellung einer Halteeinrichtung für eine Tür-Sperreinrichtung mit dem Lenker gemäß der Erfindung;

Fig. 4 eine schematische Schnittdarstellung einer Form in einer bevorzugten Ausgestaltung zur Herstellung des erfindungsgemäßen Lenkers.

Die in Fig. 3 gezeigte Sperreinrichtung für eine Kraftfahr­ zeugtür umfaßt einen Lenker 1, der in einer horizontalen Richtung verschwenkbar an einem Pfosten des Fahrzeugaufbaus mit seinem ersten längsliegenden Endstück 10 gelagert ist, und eine an der Tür befestigte Sperreinrichtung 2. Die obere und untere Fläche des Lenkers oder der Verbindungsstange 1 sind als ein Gleitteil ausgebildet, und der Lenker 1 zieht sich durch die Sperreinrichtung 2 hindurch. In der Praxis gleitet die Sperreinrichtung 2 bei einem Öffnen und Schließen der Tür längs des Gleitteils des Lenkers 1.

Der Lenker 1 umfaßt ein Metall-Einsatzteil 11 und ein Gleit­ teil 12, das aus einer Kunstharzschicht besteht, die die ge­ samte Fläche des Metall-Einsatzteils 11 mit Ausnahme des (in Fig. 2 rechten) zweiten längsliegenden Endstücks 16 be­ deckt. Das Gleitteil 12 des Lenkers 1 hat zwei Ausbauchungen 13 und 14 in der oberen und unteren Fläche, wobei zwischen diesen Ausbauchungen 13 und 14 eine Einsenkung 15 ausgebildet ist. Eine Schwenkbohrung 17 am ersten längsliegenden Endstück 10 und ein Stiftloch 18 am zweiten längsliegenden Endstück 16 durchsetzen jeweils den Lenker 1. Das Endstück 10 ist, wie erwähnt wurde, am Pfosten des (nicht dargestellten) Fahr­ zeugaufbaus in der horizontalen Richtung mittels der Schwenk­ bohrung 17 gelenkig gehalten.

Die Halte- oder Sperreinrichtung 2 umfaßt ein Gehäuse 20, ein Paar von in diesem untergebrachten Federn 21, ein Paar von durch die Kraft der Federn 21 zueinander hin einem Druck ausgesetzte Käfige 22 und ein Paar von Rollen 23, die in je­ weils einem der Käfige 22 drehbar angeordnet sind. Durch die Kraft der Federn 21 werden über die Käfige 22 die beiden Rol­ len zueinander hin gedrückt, so daß sie sich gegen den zwi­ schen den Rollen bzw. den Käfigen durchgeführten Lenker anle­ gen. In der Praxis rollen die beiden Rollen 23 unter Gleit­ berührung am Gleitteil 12 des Lenkers 1 bei einem Öffnen und Schließen der Tür ab. Ferner ist am zweiten Endstück 16 des Lenkers mittels eines Stifts 32 eine Platte 31 mit einem Puf­ fer 30 gehalten, die eine Arretiereinrichtung 3 zur Regelung der Bewegung der Sperreinrichtung 2 bilden.

Der Lenker 1 wurde beispielsweise in Übereinstimmung mit einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, wie folgt, herge­ stellt.

Bei diesem Beispiel wurde für das Matrixharz ZYTEL 103 HSL (Warenzeichen), hergestellt durch E. I. du Pont de Nemours & Co., das ein Nylon-66 war, verwendet. Für die Verstärkungs­ fasern wurde Kevlar 49 (Warenzeichen), erzeugt von E. I. du Pont de Nemours & Company, was eine Aramidfaser ist, verwendet.

Zuerst wurden Pellets in der folgenden Weise hergestellt: die Aramidfasern wurden mit dem Nylon 66 derart beschichtet, daß das Roving der Aramidfasern in deren Axialrichtung aus­ gerichtet war. Der auf diese Weise gebildete Körper wurde in Pellets von 6 mm Länge zerschnitten. Die in die Pellets eingebetteten Aramidfasern hatten ebenfalls eine Länge von 6 mm. Der Volumenanteil der Aramidfasern betrug 16 Vol.-%, bezogen auf 100% des Gesamtvolumensdes geformten Gleit­ teils.

Ein Einsatz-Spritzgießvorgang wurde mit den Pellets in Über­ einstimmung mit den folgenden Formbedingungen durchgeführt: es wurde eine Spritzgußmaschine der thermoplastischen Art mit 100 t verwendet.
Zylindertemperatur: 290°C am vorderen Ende
260°C am rückwärtigen Ende
Temperatur der Form: 80°C
Einspritzdruck: 60 bar (Manometerdruck)
Einspritzzeit: 15 s
Kühlzeit: 15 s
Einsatz: Metalleinsatz mit 1,6 mm Dicke

Wie in Fig. 4 gezeigt ist, wurde bei diesem Beispiel eine geteilte oder mehrteilige Form mit einem in Längsrichtung sich erstreckenden Formhohlraum 5, dessen Kontur der Gestalt des Gleitteils 12 des darin zu formenden Lenkers 1 entspricht, verwendet. Ein Eingußtrichter wurde an dem einen der zwei längsliegenden Enden der Hohlraumwand benachbart zu dem Form­ teil des längsliegenden Endstücks 10 des Lenkers 1 angeordnet.

In den Formhohlraum wurde dann der Metalleinsatz 11 einge­ legt, worauf die obere Formhälfte der geteilten Form auf die untere Formhälfte aufgesetzt wurde und die Hälften zusammen­ gespannt wurden.

Das Nylon-66 wurde im geschmolzenen Zustand mit den darin enthaltenen Aramidfasern in den Formhohlraum vom Eingußtrich­ ter 4 her eingebracht, so daß es im Hohlraum 5 in der durch einen Pfeil in Fig. 4 angegebenen Richtung, welche der Gleit­ richtung des geformten Gleitteils 12 entspricht, geflossen ist und den Formhohlraum angefüllt hat.

Nach dem Erstarren wurde der geformte Körper aus der Form entnommen, womit folglich der Lenker 1 hergestellt war.

Der auf diese Weise hergestellte Lenker 1 hatte an seiner oberen und unteren Fläche ein daran ausgebildetes Gleitteil, wobei in das Harz-Grundmaterial des Gleitteils die Aramidfa­ sern derart eingebettet waren, daß sie eindimensional auf die Richtung, die der Gleitrichtung des geformten Lenkers 1 entspricht, ausgerichtet waren. Ferner trat keine Naht- oder Stoßlinie an dem Gleitteil 12 des Lenkers 12 in Erschei­ nung. Die Länge der in den erhaltenen Lenker eingebetteten Aramidfasern wurde in der Weise gemessen, daß der Lenker 1 in einem geeigneten Lösungsmittel aufgelöst wurde, um die Aramidfasern und das Matrixharz zu trennen. Zur Messung wur­ den dann die Aramidfasern aus dem Lösungsmittel entnommen. Als Ergebnis zeigte sich, daß Aramidfasern mit einer mittle­ ren Länge von 1,4 mm im Matrixharz verteilt waren, wobei die Länge der Aramidfasern im Bereich von 0,5 bis 2,0 mm lag.

Für ein Vergleichsbeispiel wurde die gleiche Art der Form mit einem längs sich erstreckenden Formhohlraum wie bei dem vorherigen Beispiel verwendet, jedoch wurde der Eingußtrich­ ter an einem mittigen Teil der längsliegenden Seitenwand des Formhohlraumes angeordnet.

Mit Ausnahme dieser Änderung an der Form wurde der Lenker des Vergleichsbeispiels unter denselben Bedingungen herge­ stellt wie für den Lenker der oben beschriebenen erfindungs­ gemäßen Ausführungsform.

Es wurden verschiedene Prüfungen durchgeführt, um die Lenker, die gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung und gemäß dem Verfahren für das Vergleichsbeispiel gefertigt wur­ den, zu bewerten. Für diese Prüfungen wurden die Lenker an einer Prüfvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür befestigt. Die Größe im Verschleiß, die Drehmoment-Erhaltungsrate und das Gleitverhalten wurden in der folgenden Weise bewertet.

Es wurde eine Dauerprüfung durch Öffnen und Schließen der Kraftfahrzeugtür mit den oben angegebenen Lenkern 30 000 Mal bei Raumtemperatur durchgeführt, wobei die Vorrichtung an einem Kraftfahrzeugaufbau angebracht war.
Größe im Abrieb: die Dicke des Gleitteils wurde vor und nach der Dauerprüfung gemessen;
2. Drehmoment-Erhaltungsrate: das Gleitdrehmoment wurde vor und nach der Dauerprüfung gemessen;
3. Gleitverhalten: das durch die Gleitbewegungen hervorgeru­ fene Geräusch und die Ruhigkeit in den Gleit­ bewegungen vor der Dauerprüfung wurden be­ obachtet.

Als Ergebnis dieser Prüfungen stellte sich heraus, daß die Größe im gemessenen Abrieb am Gleitteil des gemäß der Erfin­ dung hergestellten Lenkers um 80 bis 90% geringer war als diejenige bei dem Lenker nach dem Vergleichsbeispiel. Ande­ rerseits hat sich die Drehmoment-Erhaltungsrate des Gleit­ teils des erfindungsgemäßen Lenkers um 50% gegenüber derjeni­ gen des Lenkers nach dem Vergleichsbeispiel erhöht. Das Gleit­ verhalten bei beiden Lenkern lag ungefähr auf demselben Niveau.

Die Überlegenheit des in Übereinstimmung mit der Erfindung hergestellten Lenkers wurde durch die obigen Ergebnisse der Bewertung belegt. Die Vorteile der Erfindung beruhen in hohem Maß darin, daß bei der Form der Eingußtrichter an dem einen der zwei längsliegenden Enden der Hohlraumwand nahe dem zu formenden Abschnitt von einem der beiden längsliegenden Endstücke des Gleitteils des Lenkers angeordnet wird. Wenn das Matrixharz, das die verstärkenden Fasern enthält, in den Formhohlraum vom Eingußtrichter her im geschmolzenen Zustand eingeführt wird, so füllt es folglich diesen Formhohlraum in der Richtung seines Einfließens, die der Gleitrichtung des geformten Gleitteils entspricht. Der gemäß der Erfindung hergestellte Lenker enthält in seinem Gleitteil die Verstär­ kungsfasern in einer eindimensional verlaufenden Ausrichtung, die der Gleitrichtung des Gleitteils entspricht, und eine Naht- oder Stoßlinie wurde nicht gebildet.

Auf diese Weise werden an den Gleitflächen des Lenkers ein unregelmäßiger Abrieb, eine Rißbildung u. dgl. nicht ent­ wickelt. Folglich wird das Moment bei einem Drehen und Gleiten stabilisiert, was zu einer langen, störungsfreien Lebens­ dauer des Lenkers mit guten Eigenschaften in bezug auf seine Gleitkennwerte und seinen Abriebwiderstand führt. Ferner werden die mit der Anwendung von Schmierfett zusammenhängen­ den Probleme nicht aufgeworfen, weil wenigstens das Gleitteil des Lenkers als ein Harzformling ausgebildet ist.

Erfindungsgemäß werden ein Verfahren zur Herstellung eines Lenkers für eine Sperreinrichtung einer Kraftfahrzeugtür und ein nach diesem Verfahren hergestellter Lenker offenbart. Erfindungsgemäß hat die für das Formen des Gleitteils des Lenkers verwendete Form einen Eingußtrichter an einem der beiden längsliegenden Enden der Hohlraumwandung, so daß das verstärkende Fasern enthaltende geschmolzene Harz in den Form­ hohlraum in längs sich erstreckender Richtung, die mit der Gleitrichtung des Gleitteils übereinstimmt, einfließt und den Hohlraum anfüllt. Als Ergebnis dessen sind die in das Gleitteil eingebetteten Verstärkungsfasern eindimensional in die Gleitrichtung des Lenkers gerichtet, wodurch die Ab­ riebeigenschaften, die Haltbarkeit sowie Standzeit und gute Gleiteigenschaften des Lenkers hervorgerufen werden.

Bei Kenntnis der durch die Erfindung vermittelten Lehre sind für den Fachmann Abwandlungen und Abänderungen möglich, die jedoch als in den Rahmen der Erfindung fallend anzusehen sind.

Claims (12)

1. Verfahren zur Herstellung eines länglichen, plattenför­ migen Lenkers für eine Sperreinrichtung einer Kraftfahr­ zeugtür, wobei ein Gleitteil an wenigstens einer der Ober­ flächen des Lenkers ausgebildet ist, ein damit zusammen­ passendes Teil an dem Gleitteil in einer Längsrichtung des Lenkers gleitet und wenigstens das Gleitteil aus einem Harz-Grundmaterial geformt ist, gekennzeichnet durch die Schritte:

• - des Zusammenspannens einer mehrteiligen Form,
• - des Einbringens eines geschmolzenen Harz-Grundmaterials, das verstärkende Fasern enthält, in einen Formhohlraum durch einen Eingußtrichter, der an einer der beiden längsliegenden Stirnseiten des Formhohlraumes angeord­ net ist, um das geschmolzene Harz-Grundmaterial in den Formhohlraum in Richtung dessen Längserstreckung einzu­ gießen sowie diesen Raum auszufüllen, und
• - des Entnehmens des geformten Körpers aus der mehrtei­ ligen Form nach dessen Erstarren.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Formvorgang in den Formhohlraum ein Einsatzteil eingebracht wird, um das Gleitteil einstückig mit dem Einsatzteil zu formen.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Volumenanteil der verstärkenden Fasern 2,3 bis 76 Vol.-% pro 100% des Gesamtvolumens des Gleitteils beträgt.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Volumenanteil der verstärkenden Fasern 4,5 bis 35 Vol.-% pro 100% des Gesamtvolumens des Gleitteils beträgt.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die verstärkenden Fasern aromatische Polyamidfasern (Aramidfasern) sind.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der mit dem Harz-Grundmate­ rial vermischten verstärkenden Fasern vor dem Formvorgang im Bereich von 3 bis 15 mm liegt.

7. Länglicher, plattenförmiger Lenker (1) für eine Sperr­ einrichtung (2) einer Kraftfahrzeugtür mit einem wenig­ stens an einer der Oberflächen des Lenkers ausgebildeten Gleitteil (12), das in seiner Längsrichtung an einem damit zusammenpassenden Teil gleitet, wobei wenigstens dieses Gleitteil aus einem Harz-Formteil besteht, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitteil (12) ein Harz-Grundmate­ rial umfaßt und in dem Harz-Grundmaterial verstärkende Fasern fein verteilt sind, die eindimensional in der Längsrichtung des Gleitteils ausgerichtet sind.

8. Lenker nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitteil (12) ein plattenförmiges, sich in dessen Längs­ richtung erstreckendes Einsatzteil (11) aus einem Metall enthält.

9. Lenker nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Volumenanteil der verstärkenden Fasern 2,3 bis 76% pro 100% des Gesamtvolumens des Gleitteils beträgt.

10. Lenker nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Volumenanteil der verstärkenden Fasern 4,5 bis 35% pro 100% des Gesamtvolumens des Gleitteils beträgt.

11. Lenker nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die verstärkenden Fasern aromatische Polyamidfasern sind.

12. Lenker nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der verstärkenden, in das Gleitteil eingebetteten Fasern im Bereich von 0,1 bis 5,0 mm liegt.