JP5341785B2

JP5341785B2 - ドアチェック装置

Info

Publication number: JP5341785B2
Application number: JP2010006709A
Authority: JP
Inventors: 金吾宮坂; 勝利熊澤; 昇中川
Original assignee: Oiles Corp
Current assignee: Oiles Corp
Priority date: 2010-01-15
Filing date: 2010-01-15
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2023-12-25
Also published as: JP2010138399A

Description

本発明は、摺動特性に優れたポリアセタール樹脂組成物を使用したドアチェック装置に関する。

自動車のドアには、ドアの開度を段階的に係止するためのドアチェック装置が設けられている。このドアチェック装置は、車体のピラーの一部に水平方向に揺動自在に枢着されその長手方向の中間部分の上下両面に一対の膨出部を備えたアームと、ドアの一部に固着されその内部を前記アームが貫通するケースと、このケース内に収容されかつその各背部に設けられた上下一対の弾性部材の作用により前記アームの上下両面に摺動自在に圧接する上下一対のシューと、前記アームの先端に固定したストッパとを具備しており、ドアの開閉時に前記シューが前記アームの上下両面上を摩擦摺動して前記膨出部に係合することによりドアの半開位置及び全開位置を保持するようにしている（特許文献３）。

上記したドアチェック装置において、アームは金属材料から形成されており、シューとアームとの摺動部分には常時、グリース等の潤滑剤を塗布する必要があるため、ドアを開いた時にはグリースの付着したアームが表出して見栄えが悪く、周囲がグリースで汚れるという不具合があり、また、塵埃等の異物の摺動面への介在を余儀なくされており、該異物の介在により、シュー自体の耐摩耗性を悪化させるという不具合がある。さらに、アームとシューとの摺動面にグリースが不足すると、作動フィーリングを悪化させ、とくにシューがアームの膨出部を乗り越える際に摺動摩擦異音（キシミ音、キーキー音）を発生するという不具合もある。

このような不具合を解決するべく、グリースの使用を不要とするアームの開発が試みられている。例えば、金属材料からなるアームの上下両表面に合成樹脂を一体的に成形したもの（特許文献１）、あるいはアーム自体を合成樹脂で形成したもの（特許文献２）が提案されている。

しかしながら、アームを合成樹脂化したとしても、摺動面への異物の介在によりシュー自体の耐摩耗性を悪化させ、さらにはシューがレバーの膨出部を乗り越える際の摺動摩擦異音の発生の不具合については、依然解決されていないのが実情である。この摺動摩擦異音の発生は、運転者に不快感を与えることになることから、極力避けなければならない問題点の一つである。

特公平５−６５３２８号公報特開平５−２６３５６０号公報実公昭５９−８８８６号公報

本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、摺動面に異物が介在された場合であっても耐摩耗性を損なうことなく円滑な摺動を得ることができ、摺動摩擦異音の発生のないドアチェック装置を提供することにある。

本発明者は、種々検討を重ねた結果、主成分としてのポリアセタール樹脂に特定量の熱可塑性ポリエステルエラストマー及び潤滑油剤を配合した樹脂組成物からなる摺動部材が、合成樹脂化された相手材との摺動において優れた摺動特性を発揮し、かつ摺動摩擦異音の発生を防止し得ることを見出した。

本発明は、上記知見に基づき完成されたものであり、その要旨は、車体のピラーの一部に水平方向に揺動自在に枢着されその長手方向の中間部分の上下両面とその長手方向の端部の上下両面に係合部を備えたアームと、ドアの一部に固着されその内部を前記アームが貫通するケースと、このケース内に収容されかつその各背部に設けられた上下一対の弾性部材の作用により前記アームの上下両面に摺動自在に圧接する上下一対のシューとを具備しており、ドアの開閉時に前記シューが前記アームの上下両面上を摩擦摺動して前記各係合部に係合することによりドアの半開位置、全開位置を保持するようにしたドアチェック装置であって、前記アームの両表面は合成樹脂であり、該上下一対のシューは、ポリアセタール樹脂１００重量部に対し、熱可塑性ポリエステルエラストマー１〜１０重量部及び潤滑油剤０．３〜８重量部を配合して成るポリアセタール樹脂組成物で形成されていることを特徴とするドアチェック装置に存する。

以下、本発明を説明する。なお、下記の説明において「重量部」は「質量部」と同義である。
先ず、本発明のシューに使用するポリアセタール樹脂組成物について説明する。本発明のポリアセタール樹脂組成物は、主成分としてのポリアセタール樹脂１００重量部に対し、熱可塑性ポリエステルエラストマー１〜１０重量部及び潤滑油剤０．３〜８重量部を配合して成る。

主成分をなすポリアセタール樹脂としては、オキシメチレン基（−ＣＨ_２Ｏ−）のみを構成単位として含むポリアセタールホモポリマーと、該オキシメチレン基を主たる構成単位とし、炭素数２〜６のオキシアルキレン単位を含むポリアセタールコポリマーを使用することができる。そして、ＡＳＴＭ−Ｄ−１２３８法で測定したメルトフローレートが４ｇ／１０ｍｉｎ以下の高粘度のポリアセタール樹脂が好適に使用される。

ポリアセタール樹脂の具体例としては、ポリプラスチック社製の「ジュラコンＭ２５Ｓ（商品名）」、イー・アイ・デュポン社製の「デルリンＤＥ８１０１（商品名）」が挙げられる。

上記主成分をなすポリアセタール樹脂に配合される熱可塑性ポリエステルエラストマーとしては、ａ）芳香族ポリエステルをハードセグメントとし、脂肪族ポリエーテルをソフトセグメントとするポリエーテル系のエラストマーと、ｂ）芳香族ポリエステルをハードセグメントとし、脂肪族ポリエステルをソフトセグメントとするポリエステル系のエラストマーの２種類に大別されるが、本発明では、前者のポリエーテル系のエラストマーが使用されて好適である。

該熱可塑性ポリエステルエラストマーの、ハードセグメントとソフトセグメントとの構成重量比率は、１：９９〜９９：１、好ましくは５：９５〜９５：５程度の範囲から選択することができるが、２５：７５〜７５：２５程度のものが使用されて好適である。熱可塑性ポリエステルエラストマーのハードセグメントを構成する芳香族ポリエステルとしては、ポリアルキレンテレフタレート、ポリアルキレンナフタレート、ポリアルキレンテレフタレート系共重合体、ポリアルキレンナフタレート系共重合体等を例示することができる。該熱可塑性ポリエステルエラストマーのソフトセグメントの構成成分としては、ポリエチレンオキサイド、ポリプロピレンオキサイド、ポリテトラメチレンオキサイド等のポリアルキレングリコールを例示することができる。本発明における好ましい熱可塑性ポリエステルエラストマーとしては、ハードセグメントにポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ソフトセグメントにポリテトラメチレングリコール（ＰＴＭＧ）を構成成分とする熱可塑性ポリエステルエラストマーを例示することができる。

本発明においては、熱可塑性ポリエステルエラストマーは主成分をなす上記ポリアセタール樹脂中に分散含有させるため、該ポリアセタール樹脂の成形加工温度で溶融する必要があり、融点は２００℃以下、好ましくは１６０〜１８０℃の融点を有する熱可塑性ポリエステルエラストマーであることが好ましく、斯かる熱可塑性ポリエステルエラストマーとしては、例えば東レ・デュポン社製の「ハイトレル（商品名）３０４６、３５４８Ｌ」、東洋紡績社製の「ペルプレン（商品名）Ｐ−３０Ｂ、Ｐ−４０Ｈ」を挙げることができる。

そして、熱可塑性ポリエステルエラストマーの配合量は、ポリアセタール樹脂１００重量部に対し１〜１０重量部、好ましくは２〜８重量部、さらに好ましくは３〜６重量部である。熱可塑性ポリエステルエラストマーは、とくに主成分をなすポリアセタール樹脂の耐摩耗性を向上させる役割を果たすものであり、その配合量が１重量部未満では、耐摩耗性を向上させる役割を充分果たすことができず、また配合量が１０重量部を超えるとポリアセタール樹脂の具有する低摩擦性を損なうばかりでなく、却って耐摩耗性を低下させる虞がある。

主成分をなすポリアセタール樹脂及び熱可塑性ポリエステルエラストマーに配合される潤滑油剤は、低摩擦性を付与するものであり、鉱油、動・植物油、合成油などの潤滑油及びワックス類から一種又は二種以上が選択されて使用される。鉱油としては、スピンドル油、エンジン油、タービン油、ダイナモ油、冷凍機油、シリンダー油、ギヤ油等が、動・植物油としては、鯨油、ヒマシ油、ホホバ油等が、合成油としては、ポリグリコール、ポリフェニルエーテル、シルコーン油等が挙げられる。

ワックス類としては、炭化水素系ワックス、高級脂肪酸、高級脂肪酸エステル及び高級脂肪酸アミドが挙げられる。炭化水素系ワックスとしては、おおむね炭素数が２４以上のパラフィン系ワックス、おおむね炭素数が２６以上のオレフィン系ワックス、おおむね炭素数が２８以上のアルキルベンゼンなどであり、このほか結晶質のマイクロクリスタリンワックスも有効に使用し得る。これら炭化水素系ワックスはそれぞれ単独で使用しても、また２種以上の混合物として使用し得る。

高級脂肪酸としては、炭素数が１２以上の飽和又は不飽和脂肪酸が挙げられる。具体的には、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、アラキン酸、ベヘン酸、セロチン酸、モンタン酸、メリシン酸、ラウロレイン酸、ミリストレイン酸、オレイン酸、エライジン酸、リノール酸、リノレン酸、アラキドン酸、ガドレイン酸、エルカ酸などが挙げられる。

高級脂肪酸エステルは、上記高級脂肪酸と一価又は多価アルコールとのエステルである。一価アルコールとしては、カプリルアルコール、ラウリルアルコール、ミリスチルアルコール、パルミチルアルコール、ステアリルアルコール、ベヘニルアルコールなどが挙げられ、多価アルコールとしては、エチレングリコール、プロピレングリコール、ブタンジオール、グリセリン、ペンタエリスルトール、ソルビタンなどが挙げられる。高級脂肪酸エステルの具体例としては、ステアリルステアレート、ペンタエリスリトールテトラステアレート、ステアリン酸モノグリセリド、ベヘン酸モノグリセリドなどが挙げられる。

高級脂肪酸アミドは、高級脂肪酸と一価又は多価アミンとのアミドである。一価又は多価アミンとしては、カプリルアミン、ラウリルアミン、ミリスチルアミン、パルミチルアミン、ステアリルアミン、メチレンジアミン、エチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミンなどが挙げられる。高級脂肪酸アミドの具体例としては、パルミチン酸アミド、ステアリン酸アミド、オレイン酸アミド、エルカ酸アミドなどが挙げられる。

上記した潤滑油剤は、常温で固体であっても、組成物の成形温度で液体となるものであれば、とくに制限なく使用することができる。上記の中では、とくに高級脂肪酸アミドの使用が好ましい。潤滑油剤の配合量は、通常主成分をなすポリアセタール樹脂１００重量部に対して０．３〜８重量部、好ましくは１〜７重量部、さらに好ましくは２〜４重量部である。配合量が０．３重量部未満では、低摩擦性の付与に充分でなく、また８重量部を超えて配合すると、成形時に潤滑油剤がブリードアウトし、成形性を著しく低下させるという不具合が生じる。

ポリアセタール樹脂組成物は、ヘンシェルミキサー、スーパーミキサー、ボールミル、タンブラーミキサー等の混合機によって、上述した各成分の所定量を混合して得られる。

ポリアセタール樹脂組成物から成る摺動部材を得るには、前述のポリアセタール樹脂組成物を成形して得られる。ポリアセタール樹脂組成物の成形は、射出成形機又は押出成形機により直接成形する方法、ポリアセタール樹脂組成物を一軸又は二軸の押出機を使用して混練し、押出して成形用ペレットとした後、射出成形機又は押出成形機により成形する方法のいずれであってもよい。

次に、上記ポリアセタール樹脂組成物を使用したドアチェック装置について説明する。自動車のドアチェック装置１は、図１ないし図３に示すように、車体のピラーＡに固着したブラケットＢに水平方向に揺動自在に枢着されたアーム２と、ドアＤの一部に固着され、貫通孔３１からその内部を前記アーム２が貫通するケース３と、このケース３内に収容されかつその各背部に設けられた上下一対の弾性部材４、４の作用により前記アーム２の上下両面に摺動自在に圧接する上下一対のシュー５、５と、前記アーム２の先端に固定したストッパ６とを具備している。
アーム２の長手方向の中間部に該アーム２の長手方向に間隔をおいて２つの膨出部２２が形成され、これら膨出部２２の間と、ストッパ６に臨む膨出部２２とストッパ６との間がそれぞれ係合部（係合凹部）２３として形成されている。このような膨出部２２と係合部２３はアーム２の上下両面において同一の箇所に同一の形状で形成されている。
そして、ドアＤの開閉時に前記シュー５、５が前記アーム２の上下両面上を摩擦摺動して前記各係合部２３に係合することによりドアＤの半開位置及び全開位置の開放位置を保持するようにしたものである。

上下両面に係合部２３を備えたアーム２とは、図２に示すように、金属製のアーム本体２０の上下面に合成樹脂、例えばガラス繊維、アラミド繊維、炭素繊維、チタン酸カリウム繊維等の強化繊維を含有したポリアミド樹脂等の合成樹脂をインサート成形し、該アーム本体２０の上下両面に該合成樹脂から成る被覆層２１と膨出部２２、係合部２３とを一体的に形成したものである。

上記アーム２と摺動する上下一対のシュー５、５は、ポリアセタール樹脂１００重量部に対し、熱可塑性ポリエステルエラストマー１〜１０重量部及び潤滑油剤０．３〜８重量部を配合して成るポリアセタール樹脂組成物で形成されており、上面に平面部５１と該平面部５１の両側にそれぞれ端部に向かって下り勾配のテーパー面部５２、５２を有し、下面に平面部５３を有する基体部５０と、該基体部５０の幅方向の両側に上、下面の平面部５１、５３より突出して該基体部５０と一体的に形成された立ち上り部５４、５４とから形成されている。該立ち上り部５４の上面側の相対向する内面は、中央部の稜線部５５からそれぞれ端部に向けて下り勾配のテーパー面部５６、５６に形成されており、各稜線部５５、５５の間の内幅はアーム２の両側部の外幅に対して隙間がない、換言すれば、アーム２の両側部が立ち上り部５４の稜線部５５、５５に摺動可能に接触する程度に設定されている。該立ち上り部５４の下面側には、該基体部５０の平面部５３と該立ち上り部５４、５４とで凹部５７が形成されており、該凹部５７にはシュー５をアーム２側に付勢する弾性部材４、４が挿入される。

このように構成されたドアチェック装置１において、ドアＤの開放時に上記ポリアセタール樹脂組成物からなるシュー５、５は、合成樹脂化されたアーム２の被覆層２１と摩擦摺動し、該アーム２のピラーＡ側の膨出部２２を乗越えて２つの膨出部２２で挟まれた係合部２３に係合することによりドアＤの半開位置を保持する。また、係合部２３からストッパ６側の膨出部２２を乗越え膨出部２２とストッパ６との間の係合部２３に係合することによりドアＤの全開位置を保持する。このドアＤの開閉の際のシュー５、５とアーム２との摩擦摺動において、摺動面に異物が介在された場合であっても、該シュー５は摺動特性に優れているため、耐摩耗性を損なうことなく円滑な摺動を得ることができ、またシュー５がアーム２の膨出部２２を乗越える際に往々にして生じる摺動摩擦異音（キーキー音）の発生はない。

本発明によれば、摺動面に異物が介在された場合であっても耐摩耗性を損なうことなく円滑な摺動を得ることができ、摺動摩擦異音の発生のないドアチェック装置が提供される。

本発明のドアチェック装置の平面図である。図１の断面図である。図２のシューの斜視図である。

以下、実施例により本発明を詳細に説明するが、本発明は、その要旨を超えない限り、以下の実施例に限定されるものではない。

（実施例１〜８）
実施例１〜８として、表２〜３に示す配合処方で各成分をヘンシェルミキサーで混合して混合物を得た。この混合物を押出成形機に投入して紐状の成形物を作製したのち、この紐状の成形物を切断してペレットを作製した。このペレットを射出成形機のホッパーに投入して図３に示すシューを作製した。なお、実施例１、２、３、５、６および７は参考例である。

（比較例１〜３）
比較例１〜３として、表４に示す配合処方でヘンシェルミキサーで混合して混合物を得た。得られた混合物を使用して上記実施例と同様の方法により、図３に示すシューを作製した。なお、表２〜４における配合処方の各数値は重量部である。

上述した実施例１〜８及び比較例１〜３で作製したシューについて、摺動特性を実機試験により試験した。試験条件を表１に示す。表１に示す試験条件は耐久試験であり、摺動特性を表２〜４に示す。なお、摩耗量は、試験終了後のシューの上面の平面部の寸法変化量（ｍｍ）で示した。

表中、ＰＯＭはポリアセタール樹脂（イー・アイ・デュポン社製の「デルリンＤＥ８１０１（商品名）」）を、ポリエステルエラストマーは東洋紡績社製の「ペルプレンＰ３０Ｂ（商品名）」を使用した。

上記の耐久試験結果から、実施例１〜８のシューは摩耗量が小さく、試験中を通じて安定した摩擦摺動が行われていることが確認されたが、比較例１〜３のシューは試験開始時は安定した摩擦摺動が行われたものの試験経過とともに摩耗量の増大により弾性部材の付勢力の減少に起因すると思われる摩擦摺動の不安定さが確認された。

つぎに、上記実施例２、４、６、８及び比較例３のシューについて、表５に示す試験条件により摺動摩擦異音発生の有無を試験した。試験中における摩擦異常音（ギーギー音）の発生の有無を、摺動摩擦異音の発生が認められなかったものを○、摺動摩擦異音の発生が認められたものを×にて表示した。

試験結果から、実施例２、４、６、８のシューは、試験中を通じて摺動摩擦異音の発生は認められなかった。一方、比較例３のシューは試験回数が２００回を超えた時点で摺動摩擦異音の発生が認められた。

以上の耐久試験及び摺動摩擦異音発生の有無の確認試験の結果から、本発明のシューは摩耗量が小さく、ドア開閉時の摺動摩擦異音の発生は認められなかった。

１ドアチェック装置、２アーム、２２膨出部、２３係合部、３ケース、４弾性部材、５シュー。

Claims

車体のピラーの一部に水平方向に揺動自在に枢着されその長手方向の中間部分の上下両面とその長手方向の端部の上下両面に係合部を備えたアームと、ドアの一部に固着されその内部を前記アームが貫通するケースと、このケース内に収容されかつその各背部に設けられた上下一対の弾性部材の作用により前記アームの上下両面に摺動自在に圧接する上下一対のシューとを具備しており、ドアの開閉時に前記シューが前記アームの上下両面上を摩擦摺動して前記各係合部に係合することによりドアの半開位置、全開位置を保持するようにしたドアチェック装置であって、前記アームの両表面は合成樹脂であり、該上下一対のシューは、ポリアセタール樹脂１００重量部に対し、熱可塑性ポリエステルエラストマー１〜１０重量部及び潤滑油剤０．３〜８重量部を配合して成るポリアセタール樹脂組成物で形成され、前記潤滑油剤が、パルミチン酸アミド、ステアリン酸アミド、オレイン酸アミドおよびエルカ酸アミドから選択されることを特徴とするドアチェック装置。
熱可塑性ポリエステルエラストマーは、ハードセグメントが芳香族ポリエステル樹脂から構成され、ソフトセグメントが脂肪族ポリエーテルから構成されている請求項１に記載のドアチェック装置。
熱可塑性ポリエステルエラストマーは、融点が２００℃以下の熱可塑性ポリエステルエラストマーである請求項１又は２に記載のドアチェック装置。