CN116146059A - 用于车辆的车门限位器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明一种用于车辆的车门限位器及车辆，车门限位器包括：壳体，壳体具有互相连通的插接孔和容纳腔，插接孔的轴向方向和容纳腔的轴向方向垂直；限位臂，限位臂活动插设于插接孔内；第一弹性组件和第二弹性组件，第一弹性组件和第二弹性组件均设于容纳腔内，且第一弹性组件和第二弹性组件分别位于限位臂的相对两侧，第一弹性组件和第二弹性组件分别适于与限位臂抵接，以对限位臂限位。本发明公开的车门限位器的结构简单，安装效率较高，生产制造成本较低。

Description

用于车辆的车门限位器及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的车门限位器及车辆。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的使用舒适性要求越来越高。车身的开闭件尤其是四个车门，是用户进入乘员舱内最先感受到的地方。因此，开关门舒适性显得尤为重要，而车门限位器则是开关门品质最为关键的部件。

车门限位器是车门中的主要部件，其主要作用是定位车门的开启角度。车门限位器包括罩壳、安装在罩壳内的弹性件以及与罩壳活动连接的限位臂。其中，罩壳为两瓣式结构，在装配时需要通过铆钉将罩壳组装在一起。

但是，现有技术中，车门限位器的组成结构较为复杂，安装效率低下，生产制造成本较高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的车门限位器，该车门限位器的结构简单，安装效率较高，生产制造成本较低。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

根据本发明提出的用于车辆的车门限位器，包括：

壳体，所述壳体具有互相连通的插接孔和容纳腔，所述插接孔的轴向方向和所述容纳腔的轴向方向垂直；

限位臂，所述限位臂活动插设于所述插接孔内；

第一弹性组件和第二弹性组件，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件均设于所述容纳腔内，且所述第一弹性组件和所述第二弹性组件分别位于所述限位臂的相对两侧，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件分别适于与所述限位臂抵接，以对所述限位臂限位。

根据本发明提出的车门限位器，通过设置壳体并在壳体内部设置容纳腔，通过将第一弹性组件和第二弹性组件均安装在容纳腔内，这样可以有效简化车门限位器的组成结构，从而可以提高车门限位器的集成度和组装效率，进而可以大幅降低车门限位器的制造成本。通过将限位臂和壳体活动连接在一起，并通过第一弹性组件和第二弹性组件的共同配合以对限位臂限位，这样可以使车门开启后保持不动，以便于用户上下车，这样可以大幅提升用户对于车辆的驾乘体验。

在本发明的一些示例中，所述壳体还具有与所述容纳腔连通的开口，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件分别经所述开口设于所述容纳腔内。

在本发明的一些示例中，车门限位器还包括支撑件，所述支撑件适于与所述壳体连接，以封闭所述开口。

在本发明的一些示例中，所述第一弹性组件包括：

第一滑块，所述第一滑块适于与所述限位臂抵接；

第一弹性件，所述第一弹性件设于所述第一滑块与所述容纳腔的内底壁之间，所述第一弹性件适于驱动所述第一滑块与所述限位臂抵接。

在本发明的一些示例中，所述第二弹性组件包括：

第二滑块，所述第二滑块适于与所述限位臂抵接；

第二弹性件，所述第二弹性件设于所述第二滑块与所述支撑件之间，所述第二弹性件适于驱动所述第二滑块与所述限位臂抵接。

在本发明的一些示例中，所述容纳腔的内侧壁具有第一限位槽，所述第一滑块和所述第二滑块均具有限位筋，所述限位筋滑动设置在所述第一限位槽内，以对所述第一滑块和所述第二滑块限位。

在本发明的一些示例中，所述容纳腔的内底壁具有第二限位槽，所述第二限位槽适于与所述第一弹性件配合，以对所述第一弹性件限位。

在本发明的一些示例中，所述第二滑块还具有第三限位槽，所述第三限位槽适于与所述第二弹性件配合，以对所述第二弹性件限位。

在本发明的一些示例中，所述壳体还具有排气孔，所述排气孔与所述容纳腔连通。

根据本发明提出的车辆，包括上述所述的用于车辆的车门限位器。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本发明实施例提供的车门限位器的主视图；

图2为根据本发明实施例提供的车门限位器的俯视图；

图3为图2中沿A-A方向的剖视图；

图4为根据本发明实施例提供的车门限位器的爆炸示意图；

图5为根据本发明实施例提供的车门限位器中壳体的结构示意图；

图6为图5中沿B-B方向的剖视图。

附图标记说明：

10-车门限位器；

100-壳体；

110-插接孔；120-容纳腔；130-开口；140-第一限位槽；

150-第二限位槽； 160-排气孔； 170-防撞块；

180-螺栓； 190-插入孔；

200-限位臂；

210-固定端；220-自由端；

300-第一弹性组件；

310-第一滑块；

311-第一抵接部；312-第一安装部；

320-第一弹性件；

400-第二弹性组件；

410-第二滑块；

411-第二抵接部；412-第二安装部；413-第三限位槽；

420-第二弹性件；

500-支撑件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

图1为根据本发明实施例提供的车门限位器10的主视图，图2为根据本发明实施例提供的车门限位器10的俯视图，图3为图2中沿A-A方向的剖视图，图4为根据本发明实施例提供的车门限位器10的爆炸示意图，图5为根据本发明实施例提供的车门限位器10中壳体100的结构示意图，图6为图5中沿B-B方向的剖视图。下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的用于车辆的车门限位器10，包括：壳体100，壳体100具有互相连通的插接孔110和容纳腔120，插接孔110的轴向方向和容纳腔120的轴向方向垂直；限位臂200，限位臂200活动插设于插接孔110内；第一弹性组件300和第二弹性组件400，第一弹性组件300和第二弹性组件400均设于容纳腔120内，且第一弹性组件300和第二弹性组件400分别位于限位臂200的相对两侧，第一弹性组件300和第二弹性组件400分别适于与限位臂200抵接，以对限位臂200限位。

具体地，壳体100的材质可以为塑料，壳体100可以通过一体成型的方式注塑而成。壳体100的内部设置有容纳腔120，容纳腔120的形状可以为圆形，容纳腔120的轴向方向可以与壳体100的高度方向平行，壳体100的高度方向可以为图1中X所指的方向。插接孔110可以设置在壳体100的中间位置，插接孔110可以贯穿壳体100并与容纳腔120连通，且插接孔110的轴向方向垂直于容纳腔120的轴向方向或壳体100的高度方向。

请继续参见图1-图3所示，限位臂200可以包括相互连接的固定端210和自由端220，其中，固定端210可以用于与车辆的门框(图中未示出)固定连接，自由端220可以活动套设在车辆的车门(图中未示出)内部。限位臂200的固定端210可以穿过插接孔110并与门框固定连接，壳体100可以通过卡接、铆接或螺纹连接等方式与车门固定连接，如此设置当车门安装在门框上之后，在车门开启或关闭的同时，限位臂200可以跟随车门相对壳体100滑动。

请继续参见图3和图4所示，第一弹性组件300和第二弹性组件400可以分别设置在容纳腔120内，且沿着壳体100的高度方向，第一弹性组件300可以位于限位臂200靠近车辆顶部的上方位置，第二弹性组件400可以位于限位臂200靠近车辆底部的下方位置，第一弹性组件300和第二弹性组件400可以沿限位臂200的延伸方向对称布置。第一弹性组件300靠近限位臂200的一端可以与限位臂200相抵接，第二弹性组件400靠近限位臂200的一端可以与限位臂200相抵接，如此设置，当车门开启时，可以通过第一弹性组件300和第二弹性组件400的共同配合对限位臂200进行抵接限位，以使壳体100与限位臂200之间可以相对固定，进而可以使车门在开启后可以保持固定不动，以便于用户上、下车，这样可以大幅提升用户对于车辆的驾乘体验。

根据本发明实施例提供的车门限位器10，通过设置壳体100并在壳体100内部设置容纳腔120，通过将第一弹性组件300和第二弹性组件400均安装在容纳腔120内，这样可以有效简化车门限位器10的组成结构，从而可以提高车门限位器10的集成度和组装效率，进而可以大幅降低车门限位器10的制造成本。通过将限位臂200和壳体100活动连接在一起，并通过第一弹性组件300和第二弹性组件400的共同配合以对限位臂200限位，这样可以使车门开启后保持不动，以便于用户上下车，这样可以大幅提升用户对于车辆的驾乘体验。

请继续参见图3-图5所示，根据本发明的一个实施例，壳体100还具有与容纳腔120连通的开口130，第一弹性组件300和第二弹性组件400分别经开口130设于容纳腔120内。

具体地，沿着壳体100的高度方向，壳体100的一端设置有开口130，且开口130与容纳腔120连通，壳体100背离开口130的另外一端为封闭式的结构。在车门限位器10进行组装时，可以先将第一弹性组件300通过开口130安装在容纳腔120内，并使第一弹性组件300背离限位臂200的另一端与容纳腔120的内底壁抵接，然后再将第二弹性组件400通过开口130安装在容纳腔120内，最后再采用支撑件500将开口130封闭，且第二弹性组件400背离限位臂200的另一端可以与支撑件500抵接，如此设置可以使第一弹性组件300和第二弹性组件400分别压缩在容纳腔120内，以便对限位臂200进行限位。

进一步地，在实际使用时，在将壳体100固定安装在车门上之后，壳体100上开口130所在的一端可以沿车辆的高度方向设置在下方位置，壳体100上封闭设置的另外一端可以沿车辆的高度方向设置在上方位置，如此设置，可以有效避免在雨天开启车门时，雨水从开口130浸入至壳体100内部，从而可以防止进水后因生锈或结冰导致车门限位器10失效，这样可以有效提升车门限位器10的稳定性和可靠性。

请继续参见图3-图5所示，根据本发明的又一个实施例，车门限位器10还包括支撑件500，支撑件500适于与壳体100连接，以封闭开口130。

具体地，支撑件500可以为上述示例中的支撑件500，支撑件500可以为片状结构金属件或塑料件。壳体100上靠近开口130的位置还设置有供支撑件500插接的插入孔190，插入孔190的形状、大小可以与支撑件500的形状、大小相匹配。如此设置，可以通过将支撑件500插设在插入孔190内，以使支撑件500可以封闭容纳腔120的开口130，这样可以将第一弹性组件300和第二弹性组件400均封闭在容纳腔120内。

请继续参见图3和图4所示，根据本发明的再一个实施例，第一弹性组件300包括：第一滑块310，第一滑块310适于与限位臂200抵接；第一弹性件320，第一弹性件320设于第一滑块310与容纳腔120的内底壁之间，第一弹性件320适于驱动第一滑块310与限位臂200抵接。

具体地，第一滑块310的形状可以与容纳腔120的形状相匹配，第一滑块310可以活动套设在容纳腔120内。第一滑块310靠近限位臂200的一端可以设置有第一抵接部311，第一抵接部311可以构造为朝向限位臂200凸起的圆弧面，第一抵接部311可以用于与限位臂200抵接以对限位臂200进行限位。第一滑块310背离第一抵接部311的另外一端可以构造为镂空结构的第一安装部312，第一安装部312可以用于安装并定位第一弹性件320，如此设置可以通过第一安装部312对第一弹性件320进行固定限位，从而避免第一弹性件320绕着容纳腔120的周向方向转动。

第一弹性件320可以为弹簧，第一弹性件320背离第一滑块310的另一端可以与容纳腔120的内底壁相抵接。在实际使用时，第一弹性件320可以处于压缩状态，如此设置可以通过第一弹性件320驱动第一滑块310与限位臂200保持抵接状态，进而可以通过第一滑块310对限位臂200进行限位，这样可以有效提升车门限位器10的稳定性和可靠性。

请继续参见图3和图4所示，根据本发明的可选的实施例，第二弹性组件400包括：第二滑块410，第二滑块410适于与限位臂200抵接；第二弹性件420，第二弹性件420设于第二滑块410与支撑件500之间，第二弹性件420适于驱动第二滑块410与限位臂200抵接。

具体地，第二滑块410的形状可以与容纳腔120的形状相匹配，第二滑块410的形状、结构可以与第一滑块310相同。第二滑块410也可以活动套设在容纳腔120内。第二滑块410靠近限位臂200的一端可以设置有第二抵接部411，第二抵接部411也可以构造为朝向限位臂200凸起的圆弧面，第二抵接部411可以用于与限位臂200抵接以对限位臂200进行限位。第二滑块410背离第二抵接部411的另外一端可以构造为镂空结构的第二安装部412，第二安装部412可以用于安装并定位第二弹性件420，如此设置可以通过第二安装部412对第二弹性件420进行固定限位，从而避免第二弹性件420绕着容纳腔120的周向方向转动。

第二弹性件420可以为弹簧，第二弹性件420背离第二滑块410的另一端可以与支撑件500相抵接。在实际使用时，第二弹性件420可以处于压缩状态，如此设置可以通过第二弹性件420驱动第二滑块410与限位臂200保持抵接状态，进而可以通过第二滑块410对限位臂200进行限位，这样可以有效提升车门限位器10的稳定性和可靠性。

请继续参见图5和图6所示，根据本发明的进一步的实施例，容纳腔120的内侧壁具有第一限位槽140，第一滑块310和第二滑块410均具有限位筋(图中未示出)，限位筋滑动设置在第一限位槽140内，以对第一滑块310和第二滑块410限位。

具体地，第一限位槽140可以设置在容纳腔120的内侧壁上，第一限位槽140可以沿着容纳腔120的轴向方向延伸。第一滑块310和第二滑块410上均设置有限位筋，限位筋可以沿着容纳腔120的轴向方向延伸，限位筋的形状、大小可以与第一限位槽140的形状、大小相匹配，限位筋可以滑动设置在第一限位槽140内，如此设置可以通过限位筋和第一限位槽140的共同配合以对第一滑块310和第二滑块410进行限位，从而可以有效防止第一滑块310和第二滑块410沿容纳腔120的周向方向转动。

请继续参见图3所示，在本发明的一种可选的方式中，容纳腔120的内底壁具有第二限位槽150，第二限位槽150适于与第一弹性件320配合，以对第一弹性件320限位。

具体地，第二限位槽150可以设置在容纳腔120的内底壁上，第二限位槽150可以与第一弹性件320相对设置，当第一弹性件320装配在容纳腔120内部之后，第一弹性件320背离第一滑块310的一端可以对应装配在第二限位槽150内，如此设置，可以通过第二限位槽150进一步对第一弹性件320进行固定限位，从而可以有效防止第一弹性件320绕容纳腔120的周向方向转动。

请继续参见图3和图4所示，在本发明的一些示例中，第二滑块410还具有第三限位槽413，第三限位槽413适于与第二弹性件420配合，以对第二弹性件420限位。

具体地，第三限位槽413可以设置在第二安装部412内，第三限位槽413可以位于第二抵接部411背离限位臂200的一侧，第三限位槽413可以与第二弹性件420相对设置，当第二弹性件420装配在容纳腔120内部之后，第二弹性件420背离支撑件500的一端可以对应装配在第三限位槽413内，如此设置，可以通过第三限位槽413进一步对第二弹性件420进行固定限位，从而可以有效防止第二弹性件420绕容纳腔120的周向方向转动。

请继续参见图3和图5所示，在本发明的一些实施例中，壳体100还具有排气孔160，排气孔160与容纳腔120连通。

具体地，沿着壳体100的高度方向，排气孔160可以设置在壳体100的上方位置，也即是，排气孔160可以设置在靠近容纳腔120的内底壁的位置，排气孔160可以贯穿壳体100并与容纳腔120连通，排气孔160可以使容纳腔120内部和容纳腔120外部的大气压强保持一致，如此设置可以使第一滑块310可以正常在容纳腔120内滑动，从而可以提升车门限位器10的稳定性和可靠性。

请继续参见图1和图3所示，需要说明的是，壳体100靠近限位臂200的自由端220的一侧可以设置防撞块170，防撞块170可以与限位臂200的自由端220相对设置，车门开启式，限位臂200的自由端220可以相对靠近壳体100，当防撞块170与限位臂200的自由端220相抵接时，限位臂200可以相对壳体100保持不动，此时，车门已经开启至最大状态。壳体100背离防撞块170的另外一侧可以固定设置多个螺栓180，螺栓180可以通过注塑的方式与壳体100固定连接，如此设置可以通过螺纹连接的方式将壳体100固定安装在车门上。

在本发明的实施例中还提供了车门限位器10的装配步骤，具体如下：

第一步、将第一弹性件320通过开口130装入容纳腔120内，并通过容纳腔120内底壁上的第二限位槽150对第一弹性件320进行固定限位；

第二步、将第一滑块310通过开口130装入容纳腔120内，通过第一限位槽140对第一滑块310进行限位，第一滑块310的限位筋和壳体100的第一限位槽140进行配合，其目的在于确保在工作过程中，第一滑块310不绕容纳腔120的周向方向旋转；

第三步、将限位臂200从壳体100中部的插接孔110插入；

第四步、将第二滑块410通过开口130装入容纳腔120内，通过第一限位槽140对第二滑块410进行限位，第二滑块410的限位筋和壳体100的第一限位槽140进行配合，其目的在于确保在工作过程中，第二滑块410不绕容纳腔120的周向方向旋转；

第五步、将第二弹性件420通过开口130装入容纳腔120内，并通过第二滑块410上的第三限位槽413对第二弹性件420进行固定限位；

第六步、将支撑件500从插入至插入孔190内，并使第二弹性件420与支撑件500相抵接。

需要说明的是，车门限位器10在工作过程中，通过限位臂200上的坡度高低变化，以实现弹性压缩力的变化，最终决定车门开关门力值的大小。

根据本发明实施例提供的车辆(图中未示出)，包括上述实施例中的用于车辆的车门限位器10，其中，车门限位器10的具体结构和工作原理在上述实施例中已经作了详细的解释说明，此处不再一一赘述。

根据本发明实施例的用于车辆的车门限位器10的其他构成例如：车门、车框等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车门限位器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体具有互相连通的插接孔和容纳腔，所述插接孔的轴向方向和所述容纳腔的轴向方向垂直；

限位臂，所述限位臂活动插设于所述插接孔内；

第一弹性组件和第二弹性组件，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件均设于所述容纳腔内，且所述第一弹性组件和所述第二弹性组件分别位于所述限位臂的相对两侧，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件分别适于与所述限位臂抵接，以对所述限位臂限位。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门限位器，其特征在于，所述壳体还具有与所述容纳腔连通的开口，所述第一弹性组件和所述第二弹性组件分别经所述开口设于所述容纳腔内。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门限位器，其特征在于，还包括支撑件，所述支撑件适于与所述壳体连接，以封闭所述开口。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门限位器，其特征在于，所述第一弹性组件包括：

第一滑块，所述第一滑块适于与所述限位臂抵接；

第一弹性件，所述第一弹性件设于所述第一滑块与所述容纳腔的内底壁之间，所述第一弹性件适于驱动所述第一滑块与所述限位臂抵接。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门限位器，其特征在于，所述第二弹性组件包括：

第二滑块，所述第二滑块适于与所述限位臂抵接；

第二弹性件，所述第二弹性件设于所述第二滑块与所述支撑件之间，所述第二弹性件适于驱动所述第二滑块与所述限位臂抵接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门限位器，其特征在于，所述容纳腔的内侧壁具有第一限位槽，所述第一滑块和所述第二滑块均具有限位筋，所述限位筋滑动设置在所述第一限位槽内，以对所述第一滑块和所述第二滑块限位。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的车门限位器，其特征在于，所述容纳腔的内底壁具有第二限位槽，所述第二限位槽适于与所述第一弹性件配合，以对所述第一弹性件限位。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的车门限位器，其特征在于，所述第二滑块还具有第三限位槽，所述第三限位槽适于与所述第二弹性件配合，以对所述第二弹性件限位。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的车门限位器，其特征在于，所述壳体还具有排气孔，所述排气孔与所述容纳腔连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的车门限位器。

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