CN220430013U - 一种可减少异响的踏板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可减少异响的踏板及车辆，踏板包括踏板本体，其上设置有连接槽，安装架可连接于连接槽上；第一堵头，装设于踏板本体两侧，第一堵头上设置有若干个减重槽；第二堵头，设置在连接槽内且可封闭与连接槽相对的减重槽的槽口；通过上述结构能够对第一堵头上与连接槽相对的位置上的减重槽进行封闭，避免石子进入至该部分的减重槽中而造成异响，具有非常好的实用性。

Description

一种可减少异响的踏板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种可减少异响的踏板及车辆。

背景技术

在一些SUV、MPV车型中，由于其底盘比轿车高，不利于驾乘人员上下车，因此，这些车型一般都会设置踏板来协助驾乘人员上下车，并且踏板一般分为固定式踏板和电动踏板，固定式踏板与车体固定安装，电动踏板通过电动的驱动结构来驱动踏板本体，令踏板本体可相对车体运动。

踏板通常包括拉挤成型的踏板本体以及装设于踏板本体两侧的塑胶堵头，用于封堵踏板本体两侧的开口，避免石子进入踏板本体内，但受到结构特点、生产工艺、成本等限制，使得塑胶堵头只能是如图1中所示的结构，即堵头内成型有若干个减重槽，而踏板本体需要开设连接槽，连接槽内设置有与安装架的连接结构，这样就使得堵头上与连接槽相对的位置上的减重槽处于裸露状态，石子虽然无法进入踏板本体内，但仍然可以进入到堵头上裸露的减重槽中，造成一些异响，降低用户的使用体验，因此，急需一种可减少异响的踏板及车辆来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可减少异响的踏板及车辆。

本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可减少异响的踏板，包括：

踏板本体，其上设置有连接槽，安装架可连接于连接槽上；

第一堵头，装设于踏板本体两侧，第一堵头上设置有若干个减重槽；

第二堵头，设置在连接槽内且可封闭与连接槽相对的减重槽的槽口。

进一步地，第二堵头包括插设于连接槽内的连接部以及与连接部连接的封堵部，封堵部可封闭与连接槽相对的减重槽的槽口。

进一步地，连接部的外壁上设置有与连接槽相适配的限位块。

进一步地，第二堵头的外壁上设置有若干个与踏板本体的侧端面抵接的抵接块，用于限制第二堵头在连接槽内的滑动。

进一步地，一种可减少异响的踏板还包括设置在连接槽内的连接组件，踏板本体通过连接组件与安装架连接。

进一步地，连接组件包括第一螺栓、连接块以及设置在连接块上的第一螺纹孔，连接块的一端伸入至连接槽内，第一螺栓可穿设于安装架上并螺纹连接于第一螺纹孔内。

进一步地，连接组件通过定位结构与踏板本体连接。

进一步地，定位结构包括第二螺栓以及设置在连接组件上的第二螺纹孔，第二螺栓螺纹连接于第二螺纹孔内且与踏板本体抵接，以限制连接组件在连接槽内的滑动。

进一步地，第二螺栓设置为无头螺栓。

一种车辆，包括所述的踏板。

本实用新型的有益效果：一种可减少异响的踏板及车辆，踏板包括踏板本体，其上设置有连接槽，安装架可连接于连接槽上；第一堵头，装设于踏板本体两侧，第一堵头上设置有若干个减重槽；第二堵头，设置在连接槽内且可封闭与连接槽相对的减重槽的槽口；通过上述结构能够对第一堵头上与连接槽相对的位置上的减重槽进行封闭，避免石子进入至该部分的减重槽中而造成异响，具有非常好的实用性。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为第一堵头的结构示意图；

图2为一种可减少异响的踏板的结构示意图；

图3为一种可减少异响的踏板分解图；

图4为图3中A区域的局部放大图；

图5为第二堵头的结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图5，一种可减少异响的踏板，包括：

踏板本体10，其上设置有连接槽11，安装架可连接于连接槽11上；

第一堵头20，装设于踏板本体10两侧，第一堵头20上设置有若干个减重槽21；

第二堵头30，设置在连接槽11内且可封闭与连接槽11相对的减重槽21的槽口。

在本实用新型中，装配的时候，先将两组连接组件60装设于连接槽11内，一组连接组件60装设于连接槽11的一侧，另一组连接组件60装设于连接槽11的另一侧，具体的，是将连接块62自连接槽11的侧壁装设于连接槽11内，然后推动连接块62滑动至预设的位置后，使用第二螺栓71螺纹连接于第二螺纹孔72内且与踏板本体10抵接，以限制连接组件60在连接槽11内的滑动，使得后续连接踏板本体10和安装架的时候可避免连接块62在连接槽11中任意滑动；然后将第二堵头30的连接部31自连接槽11的侧壁装设于连接槽11中，使得第二堵头30的外壁上的抵接块50与踏板本体10的侧端面抵接，能够避免第二堵头30继续在连接槽11中滑动，再将第一堵头20装设于踏板本体10的侧端面，具体的，是使得第一堵头20上的插接部插设于踏板本体10上的插接槽中，直至第一堵头20与踏板本体10的侧端面完全贴合，以及使得第一堵头20上的减重槽21与第二堵头30的封堵部32抵接，令封堵部32可封闭与连接槽11相对的减重槽21的槽口，最后使用螺栓连接结构将第一堵头20与踏板本体10连接在一起即可。

本实用新型的优点在于：通过上述结构能够对第一堵头20上与连接槽11相对的位置上的减重槽21进行封闭，避免石子进入至该部分的减重槽21中而造成异响，具有非常好的实用性。

第二堵头30包括插设于连接槽11内的连接部31以及与连接部31连接的封堵部32，封堵部32可封闭与连接槽11相对的减重槽21的槽口。

连接部31的外壁上设置有与连接槽11相适配的限位块40；通过设置限位块40来使得连接部31与连接槽11相适配，避免第二堵头30在连接槽11中松动，其中，限位块40可与第二堵头30一体成型。

第二堵头30的外壁上设置有若干个与踏板本体10的侧端面抵接的抵接块50，用于限制第二堵头30在连接槽11内的滑动。

一种可减少异响的踏板还包括设置在连接槽11内的连接组件60，踏板本体10通过连接组件60与安装架连接。

连接组件60包括第一螺栓61、连接块62以及设置在连接块62上的第一螺纹孔63，连接块62的一端伸入至连接槽11内，第一螺栓61可穿设于安装架上并螺纹连接于第一螺纹孔63内。

连接组件60通过定位结构70与踏板本体10连接；优选的，定位结构70包括第二螺栓71以及设置在连接组件60上的第二螺纹孔72，第二螺栓71螺纹连接于第二螺纹孔72内且与踏板本体10抵接，以限制连接组件60在连接槽11内的滑动；能够使得连接组件60在装配或者维修的时候可保持其在连接槽11中的位置，而不需要一边对其定位，一边进行其他操作，提升了使用的便捷性。

第二螺栓71设置为无头螺栓。

一种车辆，包括所述的踏板。

当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种可减少异响的踏板，其特征在于，包括：

踏板本体(10)，其上设置有连接槽(11)，安装架可连接于所述连接槽(11)上；

第一堵头(20)，装设于所述踏板本体(10)两侧，所述第一堵头(20)上设置有若干个减重槽(21)；

第二堵头(30)，设置在所述连接槽(11)内且可封闭与所述连接槽(11)相对的减重槽(21)的槽口。

2.根据权利要求1所述的一种可减少异响的踏板，其特征在于：所述第二堵头(30)包括插设于所述连接槽(11)内的连接部(31)以及与所述连接部(31)连接的封堵部(32)，所述封堵部(32)可封闭与所述连接槽(11)相对的减重槽(21)的槽口。

3.根据权利要求2所述的一种可减少异响的踏板，其特征在于：所述连接部(31)的外壁上设置有与所述连接槽(11)相适配的限位块(40)。

4.根据权利要求1所述的一种可减少异响的踏板，其特征在于：所述第二堵头(30)的外壁上设置有若干个与所述踏板本体(10)的侧端面抵接的抵接块(50)，用于限制所述第二堵头(30)在所述连接槽(11)内的滑动。

5.根据权利要求1所述的一种可减少异响的踏板，其特征在于：还包括设置在所述连接槽(11)内的连接组件(60)，所述踏板本体(10)通过所述连接组件(60)与安装架连接。

6.根据权利要求5所述的一种可减少异响的踏板，其特征在于：所述连接组件(60)包括第一螺栓(61)、连接块(62)以及设置在所述连接块(62)上的第一螺纹孔(63)，所述连接块(62)的一端伸入至所述连接槽(11)内，所述第一螺栓(61)可穿设于安装架上并螺纹连接于所述第一螺纹孔(63)内。

7.根据权利要求6所述的一种可减少异响的踏板，其特征在于：所述连接组件(60)通过定位结构(70)与所述踏板本体(10)连接。

8.根据权利要求7所述的一种可减少异响的踏板，其特征在于：所述定位结构(70)包括第二螺栓(71)以及设置在所述连接组件(60)上的第二螺纹孔(72)，所述第二螺栓(71)螺纹连接于所述第二螺纹孔(72)内且与所述踏板本体(10)抵接，以限制所述连接组件(60)在所述连接槽(11)内的滑动。

9.根据权利要求8所述的一种可减少异响的踏板，其特征在于：所述第二螺栓(71)设置为无头螺栓。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的踏板。