CN215073607U - 一种道路试验数据采集终端及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路交通安全技术领域，为一种道路试验数据采集终端及车辆，包括：散热上盖、散热下盖、面板模组及电路板模组，面板模组上设有用于与外部电连接的电接口；散热上盖与散热下盖可拆卸连接以形成密闭安装空间，面板模组及电路板模组固定安装于密闭安装空间内，散热上盖与散热下盖均设有用于散热的波纹散热筋。取消传统螺丝锁附，使得整个结构安装和拆卸方便。散热上盖和散热下盖都采用表面增加散热筋结构。提高整个结构散热能力。取消散热孔，避免空气中的灰尘和湿气会通过散热孔进入采集终端内部，增加了采集终端的使用寿命。整个设计结构大方美观，能够批量化应用于乘用车和商用车的要求。

Description

一种道路试验数据采集终端及车辆

技术领域

本实用新型涉及道路交通安全技术领域，具体涉及一种道路试验数据采集终端及车辆。

背景技术

在车联网大数据时代背景下，车辆驾驶功能直接实施的数据收集行为，是车辆实现基本驾驶功能的必备数据，当然也是车辆生产厂家提供产品质量监测和安全驾驶功能的必要数据。针对此类数据的收集，完善车辆在前期研发各类数据的整理、收集、分析和决策等验证。需要一个可靠的数据采集终端来处理。

现有的技术通常是通过在车辆上安装采集终端，采集终端随着车辆行驶进行道路的数据收集。由于采集终端为易发热电子器件，因此常规技术手段都是采用散热孔对其进行散热降温，以维持电子元器件的稳定性。但是，在利用散热孔对采集终端进行散热的过程中,空气中的灰尘和湿气会通过散热孔进入采集终端内部，而前端的接口设备同样也会有很多灰尘，都会影响采集终端的正常使用。

发明内容

本实用新型提供了一种道路试验数据采集终端及车辆，解决了以上所述的道路数据采集终端防尘效果差的技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题提供了一种道路试验数据采集终端，包括：散热上盖、散热下盖、面板模组及电路板模组，所述面板模组上设有用于与外部电连接的电接口；

所述散热上盖与所述散热下盖可拆卸连接以形成密闭安装空间，所述面板模组及电路板模组固定安装于所述密闭安装空间内，所述散热上盖与所述散热下盖均设有用于散热的波纹散热筋。

优选地，所述散热下盖的四个角落均设有沉孔，所述电路板模组设有与所述沉孔对应的通孔，所述散热上盖设有与所述沉孔对应的盲孔，沉头螺栓依次穿过所述沉孔、通孔后与所述盲孔螺纹连接。

优选地，所述电路板模组的上侧及下侧分别与所述散热上盖及散热下盖插接。

优选地，所述面板模组与所述散热上盖插接，所述面板模组上的电接口从所述密闭安装空间的侧面伸出。

优选地，所述电路板模组包括两个电路板，两个所述电路板分别与散热上盖及散热下盖螺栓连接。

优选地，两个所述电路板之间采用FPC进行电连接。

优选地，所述散热上盖、散热下盖及面板模组均为铝合金材质。

优选地，所述散热上盖的边沿设有咬合凹槽，所述散热下盖的边沿设有与所述咬合凹槽压接的咬合凸起。

优选地，所述电接口包括COM接口、天线接口及音视频接口，所述COM接口与车辆OBD连接，天线接口通过转接线与车身4G、4G DIV、GPS和WIFI信号接口，音视频接口通过转接线与车身视频、车身CAN、开关和麦克风信号接口连接。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车辆本体，还包括道路试验数据采集终端，所述道路试验数据采集终端与所述车辆本体固定连接。

有益效果：本实用新型提供了一种道路试验数据采集终端及车辆，包括：散热上盖、散热下盖、面板模组及电路板模组，面板模组上设有用于与外部电连接的电接口；散热上盖与散热下盖可拆卸连接以形成密闭安装空间，面板模组及电路板模组固定安装于密闭安装空间内，散热上盖与散热下盖均设有用于散热的波纹散热筋。取消传统螺丝锁附，使得整个结构安装和拆卸方便。散热上盖和散热下盖都采用表面增加散热筋结构。提高整个结构散热能力。取消散热孔，避免空气中的灰尘和湿气会通过散热孔进入采集终端内部，增加了采集终端的使用寿命。整个设计结构大方美观。同时高精度的CNC加工，保证了整个装配的精度。提高产品的可制造性。能够批量化应用于乘用车和商用车的要求。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型道路试验数据采集终端的整体结构图；

图2为本实用新型道路试验数据采集终端的爆炸图；

图3为本实用新型道路试验数据采集终端的面板模组装配结构的局部爆炸图。

附图标记说明：散热上盖1，盲孔11，第一螺纹连接孔组12，第二螺纹连接孔13，散热下盖2，沉孔21，面板模组3，下电路板4，下电路板孔41，上电路板5，上电路板孔51，波纹散热筋6。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种道路试验数据采集终端，包括：散热上盖1、散热下盖2、面板模组3及电路板模组，面板模组3上设有用于与外部电连接的电接口；散热上盖1与散热下盖2可拆卸连接以形成密闭安装空间，面板模组3及电路板模组固定安装于密闭安装空间内，散热上盖1与散热下盖2均设有用于散热的波纹散热筋6。取消传统螺丝锁附，使得整个结构安装和拆卸方便。散热上盖1和散热下盖2都采用表面增加散热筋结构。提高整个结构散热能力。取消散热孔，避免空气中的灰尘和湿气会通过散热孔进入采集终端内部，增加了采集终端的使用寿命。整个设计结构大方美观。同时高精度的CNC加工，保证了整个装配的精度。提高产品的可制造性。能够批量化应用于乘用车和商用车的要求。

具体地，散热上盖1、散热下盖2、面板模组3这三个外观结构件都为铝合金材质，加工工艺为CNC,采用CNC工艺。面板模组3最左侧是COM接口。中间是8个圆形接口，右下角里面是4个天线接口，右上角是8个指示灯。

可选的方案，散热下盖2的四个角落均设有沉孔21，所述电路板模组设有与所述沉孔21对应的通孔，所述散热上盖1设有与所述沉孔21对应的盲孔11，沉头螺栓依次穿过所述沉孔21、通孔后与所述盲孔11螺纹连接。装配过程如下：电路板模组与散热上盖1螺丝拧紧，将散热下盖2盖压在散热上盖1上，沉头螺栓依次穿入沉孔21、通孔后旋入盲孔11内，盲孔11内有螺纹，拧紧沉头螺栓便可将散热上盖1、电路板模组、面板模组3及散热下盖2装配固定。

优选的方案，电路板模组包括两个电路板，两个所述电路板分别与散热上盖1及散热下盖2螺栓连接，两个所述电路板之间采用FPC进行电连接。上电路板5与下电路板4之间都采用FPC连接。有效防止内部连接线互相缠绕干涉。内部没有繁冗的线束接插。两个电路板都可以与散热上盖1螺栓连接。四个下电路板孔41与散热上盖1上的四个第一螺纹连接孔组12螺纹连接，分别通过锁附机牙螺丝固定。四个上电路板孔51与散热上盖1上的四个第二螺纹连接孔组13螺纹连接，分别通过锁附机牙螺丝固定。

优选的方案，面板模组3通过散热上盖1上的滑槽滑入插接，再盖压散热下盖2，拧入螺栓将面板模组3压紧装配。

优选的方案，电路板模组的上侧及下侧分别与所述散热上盖1及散热下盖2插接。在电路板模组上设置插接孔或柱，电路板模组的上下面分别与散热上盖1及散热下盖2插接，这样散热上盖1及散热下盖2装配压紧时便可以将电路板模组固定。

优选的方案，面板模组3与所述散热上盖1插接，所述面板模组3上的电接口从所述密闭安装空间的侧面伸出。电接口从侧面伸出，安装时电接口朝后，车辆向前移动，这样不会有灰尘或水汽进入。

优选的方案，散热上盖1的边沿设有咬合凹槽，所述散热下盖2的边沿设有与所述咬合凹槽压接的咬合凸起。通过咬合凹槽与咬合凸起的初步限位配合，可以起到装配初定位的作用方便后续拧入螺栓；另一方面，还能提高密封性，起到更好的防尘作用。

优选的方案，电接口包括COM接口、天线接口及音视频接口，所述COM接口与车辆OBD连接，天线接口通过转接线与车身4G、4G DIV、GPS和WIFI信号接口，音视频接口通过转接线与车身视频、车身CAN、开关和麦克风信号接口连接。OBD作为一个专有名词的缩写,其全称为On Board Diagnostics,中文的意思是:车载自动诊断系统。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车辆本体，还包括道路试验数据采集终端，所述道路试验数据采集终端与所述车辆本体固定连接。在散热上盖1或散热下盖2上安设连接板，通过连接板便可以与车辆固定连接。也可以直接焊接或粘接等形式。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道路试验数据采集终端，其特征在于，包括：散热上盖、散热下盖、面板模组及电路板模组，所述面板模组上设有用于与外部电连接的电接口；

所述散热上盖与所述散热下盖可拆卸连接以形成密闭安装空间，所述面板模组及电路板模组固定安装于所述密闭安装空间内，所述散热上盖与所述散热下盖均设有用于散热的波纹散热筋。

2.根据权利要求1所述的道路试验数据采集终端，其特征在于，所述散热下盖的四个角落均设有沉孔，所述电路板模组设有与所述沉孔对应的通孔，所述散热上盖设有与所述沉孔对应的盲孔，沉头螺栓依次穿过所述沉孔、通孔后与所述盲孔螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的道路试验数据采集终端，其特征在于，所述电路板模组的上侧及下侧分别与所述散热上盖及散热下盖插接。

4.根据权利要求1所述的道路试验数据采集终端，其特征在于，所述面板模组与所述散热上盖插接，所述面板模组上的电接口从所述密闭安装空间的侧面伸出。

5.根据权利要求1所述的道路试验数据采集终端，其特征在于，所述电路板模组包括两个电路板，两个所述电路板分别与散热上盖及散热下盖螺栓连接。

6.根据权利要求5所述的道路试验数据采集终端，其特征在于，两个所述电路板之间采用FPC进行电连接。

7.根据权利要求1所述的道路试验数据采集终端，其特征在于，所述散热上盖、散热下盖及面板模组均为铝合金材质。

8.根据权利要求1所述的道路试验数据采集终端，其特征在于，所述散热上盖的边沿设有咬合凹槽，所述散热下盖的边沿设有与所述咬合凹槽压接的咬合凸起。

9.根据权利要求1所述的道路试验数据采集终端，其特征在于，所述电接口包括COM接口、天线接口及音视频接口，所述COM接口与车辆OBD连接，天线接口通过转接线与车身4G、4G DIV、GPS和WIFI信号接口，音视频接口通过转接线与车身视频、车身CAN、开关和麦克风信号接口连接。

10.一种车辆，包括车辆本体，其特征在于：还包括如权利要求1至9任一项所述的道路试验数据采集终端，所述道路试验数据采集终端与所述车辆本体固定连接。

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