CN213138477U - 发动机悬置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种发动机悬置，包括外支架(1)和主簧组件(2)，所述主簧组件(2)通过第一锁止结构固定在所述外支架(1)的内腔中，所述主簧组件(2)包括上主簧组件(21)和下主簧组件(22)，所述上主簧组件(21)和所述下主簧组件(22)通过第二锁止结构相连接。在本公开提供的发动机悬置进行装配时，先将上主簧组件和下主簧组件通过第二锁止结构相连接，以构成主簧组件，然后将主簧组件整体通过第一锁止结构稳定地固定在外支架的内腔中，防止主簧组件从外支架脱出，在保证NVH调校能力的前提下，安装过程简单且高效，工艺简单装配效率高。

Description

发动机悬置

技术领域

本公开涉及汽车发动机技术领域，具体地，涉及一种发动机悬置。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，汽车的舒适性能越来越受到人们的重视和关注。动力总成是汽车的动力源，也是汽车最主要的噪声源与振动源，悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。

为了能使整车达到良好的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)调校，相关技术中，通常将发动机悬置设计为液压悬置，但液压悬置存在成本高、单件重、工序复杂等不足之处。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种发动机悬置，该发动机悬置能够解决产品成本高、质量重、装配功效低、工艺复杂的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机悬置，包括外支架和主簧组件，所述主簧组件通过第一锁止结构固定在所述外支架的内腔中，所述主簧组件包括上主簧组件和下主簧组件，所述上主簧组件和所述下主簧组件通过第二锁止结构相连接。

可选地，所述第一锁止结构包括形成于所述外支架的内壁上的第一限位块、以及形成于所述主簧组件上的第一限位槽，所述第一限位块和所述第一限位槽为间隔设置的多个，且多个所述第一限位块和所述第一限位槽过盈配合。

可选地，所述第一锁止结构还包括形成于所述内腔的底壁上的插槽，以及形成于所述主簧组件上能够插入所述插槽内的插接部。

可选地，所述上主簧组件和所述下主簧组件中一者上形成有定位孔，另一者上形成有能够插入所述定位孔内的定位柱，所述第二锁止结构包括用于在X方向进行锁止的第一锁止部、在Y方向上进行锁止的第二锁止部、以及在Z方向上进行锁止的第三锁止部。

可选地，所述下主簧组件包括液室和与所述液室相连接的第一支架，所述上主簧组件通过所述第二锁止结构与所述第一支架相连接，所述第一支架的中心形成有第一容纳槽，所述液室具有能够压接至所述第一容纳槽内的第一凸起。

可选地，所述第一支架的四周形成有多个间隔设置的第二限位槽，所述上主簧组件上形成有多个与所述第二限位槽相卡接的第二限位块，所述第一锁止部包括多个沿长度方向布置的所述第二限位槽和所述第二限位块，所述第二锁止部包括沿宽度方向布置的所述第二限位槽和所述第二限位块。

可选地，所述第三锁止部包括形成于所述液室的第二容纳槽，和形成于所述上主簧组件底壁的第二凸起，所述第二凸起压接在所述第二容纳槽内。

可选地，所述上主簧组件包括主簧和用于承载所述主簧的第二支架，所述主簧硫化固定在所述第二支架上。

可选地，所述外支架为铸造铝材质，所述第一支架和所述第二支架为尼龙材质。

可选地，所述外支架构造为几字形结构，所述几字形结构下方的开口封闭，所述主簧组件通过所述几字形结构两侧的开口安装在所述内腔中。

通过上述技术方案，在本公开提供的发动机悬置进行装配时，先将上主簧组件和下主簧组件通过第二锁止结构相连接，以构成主簧组件，然后将主簧组件整体通过第一锁止结构稳定地固定在外支架的内腔中，防止主簧组件从外支架脱出，在保证NVH调校能力的前提下，安装过程简单且高效，工艺简单装配效率高。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的发动机悬置的结构示意图；

图2是本公开一示例性实施方式提供的主簧组件的主视图；

图3是本公开一示例性实施方式提供的主簧组件的后视图；

图4是本公开一示例性实施方式提供的上主簧组件的侧视图；

图5是本公开一示例性实施方式提供的主簧组件的侧视图；

图6是本公开一示例性实施方式提供的下主簧组件的俯视图；

图7是本公开一示例性实施方式提供的下主簧组件的主视图；

图8是本公开一示例性实施方式提供的第一支架的结构示意图；

图9是本公开一示例性实施方式提供的外支架的结构示意图。

附图标记说明

1 外支架 2 主簧组件

21 上主簧组件 211 主簧

212 第二支架 22 下主簧组件

221 液室 222 第一支架

31 第一限位块 311 长条限位块

312 圆形限位块 32 第一限位槽

33 插接部 34 插槽

41 定位柱 42 定位孔

51 第二限位块 52 第二限位槽

53 第二凸起 54 第二容纳槽

61 弹块 62 安装孔

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在本公开提供的发动机悬置正常安装的情况下定义的，具体可参看图 1所示的图面方向。“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参考图1至图9，本公开提供了一种发动机悬置，该发动机悬置包括外支架1和主簧组件2，主簧组件2通过第一锁止结构固定在外支架1的内腔中，主簧组件2包括上主簧组件21和下主簧组件22，上主簧组件21和下主簧组件22通过第二锁止结构相连接。

通过上述技术方案，在本公开提供的发动机悬置进行装配时，先将上主簧组件和下主簧组件通过第二锁止结构相连接，以构成主簧组件，然后将主簧组件整体通过第一锁止结构稳定地固定在外支架的内腔中，防止主簧组件从外支架脱出，在保证NVH调校能力的前提下，安装过程简单且高效，工艺简单装配效率高。

参考图5、图9，第一锁止结构包括形成于外支架1的内壁上的第一限位块31、以及形成于主簧组件2上的第一限位槽32，第一限位块31和第一限位槽32为间隔设置的多个，且多个第一限位块31和第一限位槽32过盈配合，可将整个主簧组件稳定地固定在外支架1的内腔中，装配过程简单，减轻了安装过程的繁琐。具体地，第一限位块31包括由上至下依次设置的多个长条限位块311，以及位于长条限位块311下方的圆形限位块312，长条限位块311和方形限位块312分别与各个相对应的第一限位槽32过盈配合。第一限位块31可以是一段一段的，以保证能够插入竖直的第一限位槽 32内。

需要说明的是，限位块31也可设置为其他形状，均属于本公开的保护范围。

进一步地，参考图1、图5，第一锁止结构还包括形成于内腔的底壁上的插槽34，以及形成于主簧组件2上能够插入插槽34内的插接部33，以使主簧组件2可拆卸地固定在外支架1的内腔中。另外，参考图2、图9，外支架1通过安装孔62固定在工装上，主簧组件2通过工装将弹块61与外支架1过盈配合、以使主簧组件2嵌入外支架1的内腔。

根据一些实施例，参考图4、图6，上主簧组件21和下主簧组件22中一者上形成有定位孔42，另一者上形成有能够插入定位孔内的定位柱41，通过定位柱41与定位孔42的配合对上主簧组件21和下主簧组件22进行定位。进一步地，第二锁止结构包括用于在X方向进行锁止的第一锁止部、在 Y方向上进行锁止的第二锁止部、以及在Z方向上进行锁止的第三锁止部。其中，X方向为发动机悬置的长度方向，Y方向为发动机悬置的宽度方向， Z方向为发动机悬置的高度方向。

参考图7，下主簧组件22包括液室221和与液室221相连接的第一支架 222，上主簧组件21通过第二锁止结构与第一支架222相连接，第一支架222 的中心形成有第一容纳槽，液室221具有能够压接至第一容纳槽内的第一凸起，便于液室221和第一支架222的装配。

参考图2、图8，第一支架222的四周形成有多个间隔设置的第二限位槽52，上主簧组件21上形成有多个与第二限位槽52相卡接的第二限位块 51，第一锁止部包括多个沿长度方向布置的第二限位槽52和第二限位块51，所述第二锁止部包括沿宽度方向布置的第二限位槽52和第二限位块51，从而使主簧组件2在长度方向和宽度方向上进行锁止。

参考图2，第三锁止部包括形成于液室221的第二容纳槽54，和形成于上主簧组件21底壁的第二凸起53，第二凸起53压接在第二容纳槽54内，从而使主簧组件2在高度方向进行锁止。通过以上结构对主簧组件2进行锁止，成本低、质量低、装配功效高、工艺简单。

参考图3，上主簧组件21包括主簧211和用于承载主簧211的第二支架 212，主簧211硫化固定在第二支架212上，工艺简单。

由于考虑轻量化设计，第一支架222与第二支架212可采用尼龙材料，外支架1可采用铸铝材料，可减轻零件质量，让零件既满足使用要求，又可以达到轻量化设计要求。另外，主簧211的材质可以为天然橡胶。

根据一些实施例，参考图9，外支架1构造为几字形结构，几字形结构下方的开口封闭，主簧组件2通过几字形结构两侧的开口安装在内腔中，装配方便，效率高。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机悬置，其特征在于，包括外支架(1)和主簧组件(2)，所述主簧组件(2)通过第一锁止结构固定在所述外支架(1)的内腔中，所述主簧组件(2)包括上主簧组件(21)和下主簧组件(22)，所述上主簧组件(21)和所述下主簧组件(22)通过第二锁止结构相连接。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述第一锁止结构包括形成于所述外支架(1)的内壁上的第一限位块(31)、以及形成于所述主簧组件(2)上的第一限位槽(32)，所述第一限位块(31)和所述第一限位槽(32)为间隔设置的多个，且多个所述第一限位块(31)和所述第一限位槽(32)过盈配合。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置，其特征在于，所述第一锁止结构还包括形成于所述内腔的底壁上的插槽(34)，以及形成于所述主簧组件(2)上能够插入所述插槽(34)内的插接部(33)。

4.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述上主簧组件(21)和所述下主簧组件(22)中一者上形成有定位孔(42)，另一者上形成有能够插入所述定位孔内的定位柱(41)，所述第二锁止结构包括用于在X方向进行锁止的第一锁止部、在Y方向上进行锁止的第二锁止部、以及在Z方向上进行锁止的第三锁止部。

5.根据权利要求4所述的发动机悬置，其特征在于，所述下主簧组件(22)包括液室(221)和与所述液室(221)相连接的第一支架(222)，所述上主簧组件(21)通过所述第二锁止结构与所述第一支架(222)相连接，所述第一支架(222)的中心形成有第一容纳槽，所述液室(221)具有能够压接至所述第一容纳槽内的第一凸起。

6.根据权利要求5所述的发动机悬置，其特征在于，所述第一支架(222)的四周形成有多个间隔设置的第二限位槽(52)，所述上主簧组件(21)上形成有多个与所述第二限位槽(52)相卡接的第二限位块(51)，所述第一锁止部包括多个沿长度方向布置的所述第二限位槽(52)和所述第二限位块(51)，所述第二锁止部包括沿宽度方向布置的所述第二限位槽(52)和所述第二限位块(51)。

7.根据权利要求6所述的发动机悬置，其特征在于，所述第三锁止部包括形成于所述液室(221)的第二容纳槽(54)，和形成于所述上主簧组件(21)底壁的第二凸起(53)，所述第二凸起(53)压接在所述第二容纳槽(54)内。

8.根据权利要求5所述的发动机悬置，其特征在于，所述上主簧组件(21)包括主簧(211)和用于承载所述主簧(211)的第二支架(212)，所述主簧(211)硫化固定在所述第二支架(212)上。

9.根据权利要求8所述的发动机悬置，其特征在于，所述外支架(1)为铸造铝材质，所述第一支架(222)和所述第二支架(212)为尼龙材质。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的发动机悬置，其特征在于，所述外支架(1)构造为几字形结构，所述几字形结构下方的开口封闭，所述主簧组件(2)通过所述几字形结构两侧的开口安装在所述内腔中。

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