DE400784C - Gestaengesteuerung fuer Lastenaufzuege - Google Patents

Description

• Gestängesteuerung für Lastenaufzüge. Bei den bisherigen Gestängesteuerungen wird das Anhalten der Fahrbühne in der Regel durch einfache am Fahrkorb angeordnete, auf das Steuergestänge einwirkende Anschläge herbeigeführt.
• Bei einfachen Anschlägen läßt es sich nicht vermeiden, daß das Steuergestänge bei Fahrgesch«indigkeiten des Aufzuges von mehr als o,3 m,/sek. über die Mittelstellung hinausgeschleudert wird. Ein sicheres selbsttätiges Anhalten der Fahrbühne wird somit nicht erreicht. So kann es vorkommen, daß die Fahrrichtung bei zu großem überschleudern der Steuerstange umgekehrt wird, d. h. der Fahrstuhl hält nicht an der gewünschten Haltestelle, sondern er fährt entgegengesetzt nach unten oder oben weiter.
• Bei elektrischen Aufzügen kann es vor-

  kommen, daß das Steuergestänge nur wenig

  übersclileudert wird, wobei der Fahrstuhl wohl

  -:ur Ruhe kommt, der Motor aber unter Strom

  steht und bei hingerem Anhalten dieses Zu-

  standes warm wird und durchbrennen kann.

  Zur Beseitigung dieser Nachteile ist e5

  schon bekannt geworden, den an der Fahr-

  bühne angeordneten Mitnehmer zwischen zwei

  .\nschlä ge atn Steuergest;inge eingreifen zu

  lasen, so daß an den Haltestellen die Steuer-

  stange angehoben oder --esenkt wird und letz-

  tere so den Motor des Windwerkes ausschal-

  te!. Diese bekannte Einrichtung läl3t eine

  selbsttätige Abstellung der Fahrt an jedem

  beliebigen Stockwerk nicht zu. da der 1lit-

  nehmer an jeder ztt durchfahrenden Halte-

  stelle einschnappt und den Motor stillsetzt.

  Will man desliall) bis zum gewünschten

  Stockwerk mehrere Haltestellen durchfahren,

  so muti der an der Fahrbühne sitzende Mit-

  nehmer von Hand aus so lange offengehalten

  werden, bis alle an den v orherliegenden Stock-

  werken sirrenden Anschläge überfahren sind.

  Zur Vermeidung dieses Nachteiles sind ge-

  mä l) der Erfindung die Ansclil'ige am Steuer-

  gestiiti-e versetzt und der @Iitnehmer am-

  Falirkorli einstellbar angeordnet worden, so

  daß eine selbsttätige hahrtunterbrechun' an

  der gewünschten `Haltestelle in derselben

  Weise herbeigeführt wird, wie es bei Auf-

  zügen mit Handsteuervorriclitung im Fahr-

  korb bekannt ist.

  Zu diesem Zwecke erhält das Steuerge-

  s -tän,' ge an jeder Haltestelle zwei senkrechte,

  mit in der Mitte liegenden Zwischenraum

  versehene heilanschläg e, die entsprechend

  der Anzahl der Haltestellen so gegeneinander

  versetzt sind, daß der an der Fahrbühne ver-

  stellbar gelagerte Mitnehmerstift nach vor-

  heriger Einstellung auf das gewählte Stock-

  werk in den et-w-älinten Zwischenraum des

  zugehörigen Anschlagpaares einfällt. w-odurcli

  die Steuerstange gehoben oder gesenkt und

  so ein selbsttätiges Ausschalten des Wind-

  werkes herbeigeführt wird.

  Das Steuergestänge kann nicht, wie es

  bei den bekannten Bauarten der Fall ist, über-

  schleudert werden, da der an der Fahrbühne

  verstellbar angeordnete Mitnehmer in den

  Zwischenraum zwischen den beiden Ansc h'ä -

  gen einfällt und somit ein Voreilen des Steuer-

  gestänges verhindert.

  :@uf@ der Zeichnung ist der Erfindungs-

  gegenstand schematisch dar-estellt, und es

  bedeuten:

  a das Steuergestänge, an welchem an je-

  der Haltestelle zwei keilartige Anschläge h, c

  befestigt sind, derart, daß zwischen den letz-

  teren ein Zwischenraum d für den an der

  Fahrbühne g verschiebbar angeb:a,-hten 1lit-

  nehtnerstift c frei bleibt.

  :1n einer geeigneten Einstellvorrichtung f

  der Fahrbühne g ist der Mitnehmerstift c bei-

  spielsweise an einem Doppelhebel lt federnd

  angebracht. Die Einstellvorrichtung i niii dem

  Hebel h und dem Stift e kann in einfach-

  ster Weise auf das gewählte Stockwerk ge

  stellt werden.

  Will man beispielsweise an dein zweiten

  Stockwerk halten, so muß durch die Ein-

  stellvorrichtung f der Mitnehmerstift e an

  der Fahrbühne g auf das zweite Stockwerk

  eingeschaltet werden. In der Nähe desselben

  gleitet der Stift e auf eine der beiden Gleit-

  bahnen der keilartigen Anschläge c. b auf

  und schnappt sodann in den Zwis,-henrautn cl

  zwischen denselben ein.

  Bewegt .,ich die Fahrbühne g nach unten.

  so läuft der Mitnehmerstift e auf die obere

  Gleitbahn des Anschlages h auf, während er

  bei der Fahrt nach oben auf die untere Gleit-

  bahn des Anschlages c aufläuft und sodann

  in den Zwischenraum d einfällt.

  Hierdurch wird die Fahrbühne (r mit dein

  Steuergestänge a in Verbindung gebracht. st f

  daldas Ausschalten des Windtverke5 seli@st-

  tätig erfolgt.

  Ein L'berschleudern des Gestänges a kann

  nicht stattfinden, da dieses durch den in

  der Fahrtrichtung zurückliegenden Anschlag h

  oder c gehalten wird. _

  Will man Weiterfähren, so ist mittel., der

  Einstellvorrichtung f der 1litnehmerstift e aus

  dem Zwischenraum d zu entfernen und auf

  das demnächst zu befahrende Geschoß einzu-

  stellen. In den zwischen dein AbfahrLsstock-

  werk und dem Zielstockwerk liegenden Sto -k-

  werken bleiben dann die zugeliürigeti An-

  schläge h, c von dem Mitnehmer c unbe-

  eintlußt.

Claims (1)

1. PA Tr,_-ITT -AxSPRUCi3: Gestiingesteuerung für L astenaufzü"#e, bei der auf dem Steuergestänge keiliirti@@e Anschläge mit in der Mitte liegenden: Zwischenraum angeordnet sind, dadur(li gekennzeichnet, daß die Anschlagspaare b, c i der einzelnen Stockwerke auf der Steuerstange (a) in einer senkrechten Ebene versetzt angeordnet sind und der an der Fahrbühne (g# federnd angeordnete Mitnehmerstift (e) einstellbar gelagert ist.