DE4005790C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Sonnendach für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbe­ griff des Hauptanspruchs.

Sonnendächer für Kraftfahrzeuge mit einer Sonnendachplatte, die beweglich in einer Dachöffnung angeordnet ist, sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Die Sonnendachplatte wird durch einen Antriebsmechanismus be­ wegt, wie er beispielsweise in dem offengelegten japanischen Gebrauchsmu­ ster Nr. 61-1 39 817 beschrieben wird. Die Sonnendachplatte ist an ihrer unte­ ren Oberfläche fest mit einer Halteplatte verbunden, an der ein Befestigungsbeschlag des Antriebsmechanismus mit Hilfe einer Schraube und einer Mutter befestigt ist. Eine Führung des Antriebsmechanismus ist schwenkbar verbunden mit dem Befestigungsbeschlag und steht gleitend mit einer Führungsschiene in Verbindung, die sich entlang des seitlichen Randes der Dachöffnung erstreckt.

Bei diesem Aufbau werden die Halteplatte und der Befestigungsbeschlag sowie die Gelenk­ teile, die diese verbinden, unter der Sonnendachplatte angebracht, die aus ei­ nem relativ dicken und transparenten Plattenmaterial besteht. Auf diese Wei­ se vergrößert sich die Gesamthöhe der Sonnendachkonstruktion einschließlich des Antriebsmechanismus. Dadurch vergrößert sich die Höhe zwischen der Sonnendachplatte und der Führungsschiene, so daß die Kopffreiheit der Fahrgä­ ste beeinträchtigt wird.

Zum Stand der Technik wird ferner auf die DE 36 06 415 C2 Bezug genommen, aus der eine Vorrichtung zum Ableiten von Regenwasser hervorgeht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Sonnendachkon­ struktion der oben genannten Art zu schaffen, die größere Kopffreiheit für die Fahrgäste gestattet, ohne daß die Höhe des Fahrzeugs vergrößert werden muß, d.h. erfindungsgemäß sollen die Position des Antriebsmechanismus der Sonnen­ dachplatte und deren Führungsschienen in bezug auf eine herkömmliche Kon­ struktion angehoben werden, so daß der Abstand zwischen dem Kopf der Fahr­ gäste und dem Antriebsmechanismus vergrößert wird.

Die Lösung ergibt sich im einzelnen aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungs­ gegenstands sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Erfindungsgemäß ist in üblicher Weise in einem Kraftfahrzeug eine Dachplatte innerhalb einer Dachöffnung vorgesehen. Eine Führungsschiene befindet sich unterhalb der Höhe der Dachplatte und erstreckt sich in Längsrichtung des Fahrzeugs. Die Sonnendachplatte ist entlang der Führungsschiene verschieb­ bar. Sie weist eine innere Platte auf, die lichtdurchlässig ist, sowie eine Rand­ platte, die fest mit der inneren Platte verbunden ist und diese umgibt. Die Randplatte besteht aus hartem Plattenmaterial, etwa Blech. Unterhalb der Randplatte wird ein Raum zur Aufnahme des Antriebsmechanismus gebildet. Der Antriebsmechanismus ist so ausgebildet, daß die Sonnendachplatte mit den Führungsschienen antreibbar über den Antriebsmechanismus in Verbindung steht. Der Antriebsmechanismus umfaßt einen Befestigungsbeschlag, der mit der Rand­ platte verbunden ist und innerhalb des erwähnten Aufnahmeraumes angeordnet ist.

Auf diese Weise können die Abmessungen zwischen der Führungsschiene und der Sonnendachplatte um die Höhe verringert werden, die zur Aufnahme des Befestigungsbeschlags innerhalb des erwähnten Aufnahmeraumes zur Verfügung steht. Da­ durch erhöht sich wiederum die Kopffreiheit in wirksamer Weise. Dies verbes­ sert den Komfort für die Fahrgäste.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die schematische Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug mit Sonnendach;

Fig. 2 den Querschnitt durch einen wesentlichen Teil des Sonnen­ dachs gemäß Fig. 1 in Richtung der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 den Querschnitt durch einen anderen wesentlichen Teil des Sonnendachs gemäß Fig. 1 entlang der Linie III-III in Fig. 1;

Fig. 4 eine Explosionsdarstellung des Sonnendachs gemäß Fig. 1;

Fig. 5 den Querschnitt durch das Sonnendach gemäß Fig. 1 entlang der Line V-V in Fig. 1 und die Arbeitsweise des Sonnenda­ ches;

Fig. 6 einen Querschnitt ähnlich Fig. 5, jedoch in einer anderen Posi­ tion;

Fig. 7 ein Querschnitt ähnlich Fig. 5, jedoch in einer weiteren Posi­ tion;

Fig. 8 eine Teildraufsicht auf den durch den Kreis VIII in Fig. 1 ange­ gebenen Eckbereich des Sonnendachs gemäß Fig. 1;

Fig. 9 eine perspektivische Teildarstellung eines wesentlichen Teils aus Fig. 8.

Das dargestellte Sonnendach für Kraftfahrzeuge befindet sich in einer im wesentlichen rechtecktigen Dachöffnung 2 eines Daches 1. Das Dach 1 wird verstärkt durch zwei seitliche Verstärkungsglieder 3, die an dem Dach 1 in der Nähe der seitlichen Ränder der Dachöffnung 2 befestigt sind. Die seitlichen Verstärkungsglieder 3 weisen Ansätze 4 auf, an denen Führungsschienen 6 be­ festigt sind. Bei der gezeigten Ausführungsform wird jeder Ansatz 4 gebildet durch Umbiegen des Endbereichs der seitlichen Verstärkungsglieder 3 zu einer nach innen gerichteten L-Form. Jeder Ansatz 4 liegt getrennt und außer Berüh­ rung in bezug auf eine Dachseitenschiene 5, die fest an der Karosserie während der Verbindung des Daches 1 mit der Dachseitenschiene 5 angebracht wird. Folglich wird die Abmessung der Dachöffnung 2 in seitlicher Richtung vergrö­ ßert, so daß die Führungsschienen 6 relativ nah an der Dachseitenschiene an­ geordnet werden können. Auf diese Weise ergibt sich eine relativ große Kopf­ freiheit für die Fahrgäste zwischen dem Kopf und der Innenseite des Fahrzeug­ daches.

Ein Befestigungsbereich 7 für das seitliche Verstärkungsglied 3 ist im äuße­ ren Bereich der Führungsschiene 6 ausgebildet, während eine aufsteigende Wand 8, die einen Tropfenkanal 9 bildet, im äußeren Bereich außerhalb des Be­ festigungsbereichs 7 angeordnet ist. Die aufsteigende Wand 8 liegt jeweils au­ ßerhalb des Verstärkungsgliedes 3. Jeder Ansatz 4 ist mit dem Befestigungsbereich 7 mit Hilfe einer kleinen Schraube 10 verbunden. Der Tropfenkanal 9 liegt zwischen der aufragenden Wand 8 und der Außenseite des Verstärkungs­ gliedes 3, das von der Außenseite des Fahrzeugs her nicht sichtbar ist, so daß das Erscheinungsbild des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt wird. Ein Ansatz 11 der Führungsschiene 6 springt waagerecht nach außen von der aufragenden Wand 8 in derem unteren Bereich vor. Der Ansatz 11 ist fest verbunden mit ei­ nem Seitenteil 13 des Fahrzeugs mit Hilfe einer Schraube 12a und einer Mutter 12b. Das Karosserieseitenteil 13 ist im übrigen mit der Dachseitenschiene 5 mit Hilfe einer Schraube 14a und einer Mutter 14b verbunden, so daß die Füh­ rungsschiene 6 im wesentlichen durch die Dachseitenschiene 5 abgestützt wird. Die Dachseitenschiene 5 kann die Last der Sonnendacheinheit U ein­ schließlich einer Sonnendachplatte 15, eines Antriebsmechanismus 23 und der­ gleichen aufnehmen, so daß der gesamte Einbau der Sonnendacheinheit U zu ei­ ner verbesserten Steifigkeit führt.

Die Sonnendachplatte 15 wird in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung gleitend entlang den Führungsschienen 6 geführt. Die Sonnendachplatte 15 umfaßt eine innere Platte 16 aus transparentem oder lichtdurchlässigem Material, wie et­ wa Glas oder Kunststoff, sowie eine diese umgebende Randplatte 17 aus har­ tem Plattenmaterial, wie Blech, die um die innere Platte 16 herum befestigt ist. Eine untere Platte 18 ist mit der unteren Oberfläche der Randplatte 17 ver­ bunden und weist einen waagerechten Bereich 19 auf, der im wesentlichen pa­ rallel zur Führungsschiene 6 liegt. Der waagerechte Bereich befindet sich un­ terhalb der Randplatte 17. Ein überhängender Bereich 20 der unteren Platte 18 erstreckt sich nach innen über den inneren Umfang der Randplatte 17 hinaus und unter die innere Platte 16. Dabei erstreckt sich der überhängende Bereich zu­ gleich nach unten, und er ist mit einem Halter 16a verbunden, der am äußeren Umfang der inneren Platte 16 angebracht ist, so daß die äußere Oberfläche der Randplatte 17 mit der äußeren Oberfläche der inneren Platte 16 fluchtet. Der Endbereich des überhängenden Bereichs 20 der unteren Platte 18 steht in fe­ dernder Berührung mit der inneren Platte 16. Auf diese Weise ist die Randplatte 17 fest mit dem äußeren Rand der inneren Platte 16 verbunden. Dabei wird ein Zwischenraum 22 unterhalb der Randplatte 17 gebildet, der unterhalb der Randplatte 17 liegt und durch den überhängenden Bereich 20 und einen äußeren Flansch 21 der unteren Platte 18 begrenzt ist.

Der Antriebsmechanismus 23 dient zum Antreiben der Sonnendachplatte 15 und umfaßt einen Befestigungsbeschlag 24, der in dem Zwischenraum 22 angeordnet und an dem waagerechten Abschnitt 19 der unteren Platte 18 mit Hilfe einer Schraube 25a und einer Mutter 25b befestigt ist. Der Befestigungsbeschlag 24 dient als Montageba­ sis. Der Antriebsmechanismus 23 umfaßt eine hintere Führung 27, eine vordere Führung 30, einen vorderen Hebel 31, einen hinteren Hebel 32 etc. Die hintere Führung 27 und eine vordere Führung 28 sind fest an einem Führungsschuh 26 angebracht, der mit der Führungsschiene 6 in Eingriff steht. Die vordere Füh­ rung 30 ist fest an einem vorderen Führungsschuh 29 angebracht, der mit der Führungsschiene 6 in Eingriff steht. Der vordere Hebel 31 verbindet den Befestigungsbeschlag 24 mit den Führungsteilen 28 und 29. Der hintere Hebel 32 verbindet den Befestigungsbeschlag 24 mit der hinteren Führung 27. Der vordere Hebel 31 ist im Mittel­ bereich schwenkbar mit der vorderen Führung 30 über einen Stift 33 verbunden und steht gleitend an seinem rückwärtigen Ende mit einem Führungsschlitz 28a der Führung 28 in Verbindung. Der vordere Hebel 31 ist im übrigen an seinem vorderen Ende mit dem vorderen Teil des Gelenkarms 24 über einen Stift 35 verbunden. Der hintere Hebel 32 ist an seinem vorderen Ende schwenkbar mit dem hinteren Ende des hinteren Teiles des Befestigungsbeschlags 24 über einen Stift 36 verbunden. Erste, zweite und dritte Führungsstifte 37, 38 bzw. 39 sind fest in dem hinteren Hebel 32 ange­ bracht. Der erste Führungsstift 37 gleitet in einer Führungsnut 27b in der hin­ teren Führung 27. Der zweite Führungsstift 38 gleitet in einem Führungs­ schlitz 27a in der hinteren Führung 27. Der dritte Führungsstift 39 liegt glei­ tend gegen eine Nockenfläche 27c an, die an der hinteren Führung 27 ausgebil­ det ist. Ein nach vorne vorspringender, armförmiger Abschnitt 40 ist am vorde­ ren Ende des Befestigungsbeschlags 24 angebracht. Ein Führungsstift 41 befindet sich am Ende dieses Abschnitts 40 und steht in gleitender Verbindung mit einer Nut 6a, die im vorderen Bereich der Führungsschiene 6 ausgebildet ist. Die Führungsnut 6a geht am vorderen Ende in eine aufsteigende Nut 6b über. Die Sonnendachplat­ te 15 kann gekippt werden durch Schwenkung um den Führungsstift 41 am obe­ ren Ende der aufsteigenden Nut 6b. Die hinteren Führungsschuhe 26 sind mit ei­ nem Antriebsdraht 42 verbunden, der durch einen nicht gezeigten Motor über ein Reduziergetriebe gezogen wird. Dabei gleiten die hintere Führung 27 und die vordere Führung 28 zugleich nach vorwärts und rückwärts unter Einwirkung der Schub- und Zugkräfte des Antriebsdrahtes 42. Die vorderen Führungsschuhe 29 der vorderen Füh­ rung 30 sind verbunden mit einem Schuh 44, der über eine Stan­ ge 45, die durch den hinteren Führungsschuh 26 hindurchgeht, mit einer hinte­ ren Rinne 43 in Verbindung steht. Daher gleiten die vordere Führung 30 und die hintere Rinne 43 gleichzeitig vorwärts und rückwärts. Wie in Fig. 4 gezeigt ist, sind vordere und hintere Traversen 46 bzw. 47 mit den vorderen und hinteren Enden der Führungsschienen 6 über Eckstücke 48 verbunden. Eine Verstärkungs-Tra­ verse 49 befindet sich im rückwärtigen Bereich der Führungsschienen 6 und verbindet die beiden Führungsschienen. Eine Ablenkplatte 50 ist mit dem vorde­ ren Bereich der vorderen Traverse 46 verbunden und an ihren beiden Enden durch Gelenkmechanismen 52 abgestützt, die im vorderen Bereich der beiden Füh­ rungsschienen 6 befestigt sind. Wenn ein Gelenk 53 des Gelenkmechanismus 52 durch den vorderen Rand der Sonnendachplatte 15 geschoben oder gezogen wird, wird die Ablenkplatte 50 beim Öffnen und Schließen des Sonnendachs aus der Dachöffnung 2 ausgefahren oder in diese zurückgezogen. Ein Schirm 54 kann gleitend entlang den beiden Führungsschienen 6 unterhalb der Sonnendachplat­ te 15 verschoben werden.

Anschließend soll die Arbeitsweise des zuvor beschriebenen Sonnendachs dar­ gestellt werden.

Wenn der hintere Führungsschuh 26 durch den Antriebsdraht 42 in eine Position gemäß Fig. 5 geschoben wird, wird der Führungsstift 34 des vorderen Hebels 31 zum hinteren Ende des Führungsschlitzes 28a der vorderen Führung 28 verscho­ ben. Die ersten, zweiten und dritten Führungsstifte 37, 38 bzw. 39 werden jeweils zu den hinteren Bereichen der Nut 27b, des Führungsschlitzes 27a und der Nockenfläche 27c der hinteren Führung 27 verschoben. Der erste Führungsstift 37 wird gelöst von der Nut 27b, während der dritte Führungsstift 39 zu einer Ausnehmung bewegt wird, die im rückwärtigen Bereich der Nockenfläche 27c liegt. Als Ergebnis wird die Sonnendachplatte 15 um den Führungsstift 41 des Armabschnitts 40 am vorderen Ende des Befestigungsbeschlags 24 gekippt oder ge­ schwenkt, wie Fig. 6 zeigt.

Wenn der hintere Führungsschuh 26 durch den Antriebsdraht 42 gemäß Fig. 5, in der sich das Sonnendach in einer Schließposition befindet, nach hinten gezogen wird, wird der Führungsstift 34 des vorderen Hebels 31 zum vorderen Endan­ schlag des Führungsschlitzes 28a der vorderen Führung 28 ver­ schoben. Die er­ sten, zweiten und dritten Führungsstifte 37, 38 bzw. 39 werden gleitend zum vorde­ ren Bereich der Nut 27b, des Schlitzes 27a und der Nockenfläche 27c bewegt. Die Sonnendachplatte 15 gelangt dabei aus der Schließposition in die untere Position. Bei dieser Bewegung bewegt sich der Führungsstift 41 des Befestigungsbeschlag­ abschnitts 40 zum Boden der aufsteigenden Nut 6b. Der rückwärtige Teil des Flansches 21, der sich im rückwärtigen Bereich der Randplatte 17 befindet, gleitet in die rückwärtige Rinne 43 und tritt mit dieser gemäß Fig. 2 in Eingriff. Der rückwärtige Teil des Flansches 21 und die rückwärtige Rinne 43 sind dop­ pelt mit Hilfe von Wetterdichtungen 56 und 57 in vorderer bzw. hinterer Richtung abgedichtet. Nach der erwähnten Abwärtsbewegung der Sonnendachplatte 15 werden die vordere Führung 30 und die hintere Rinne 43 gleitend in den Aufnah­ mebereich 55 für das Sonnendach entlang den Schienen 6 verschoben, so daß die Dachöffnung 2 geöffnet wird.

Der vorteilhafte Effekt der beschriebenen Ausführung besteht darin, daß die Höhenabmessungen zwischen der Sonnendachplatte 15 und der Führungsschie­ ne 6 um die Abmessungen eines Teils des Befestigungsbeschlags 24, der aufgenommen ist in dem Zwischenraum 22 unter der Randplatte 17 aus Blech, verringert werden können. Durch Bildung des Zwischenraums 22 unterhalb der Randplatte 17 kann bei der Abwärtsbewegung der Sonnendachplatte 15 der hintere Bereich der Randplatte 17 an dem äußeren Flansch 21 erfaßt werden, während der vordere Randflansch und die hintere Rinne 43 in bezug aufeinander versetzt angeordnet sind. Folglich kann die Führungsschiene 6 in der Nähe der seitlichen Dachplatte 1 liegen, so daß die gesamten Höhenabmessungen der Sonnendacheinheit U ab­ nehmen. Der Kopfraum über den Fahrgästen wird vergrößert.

Da eine Überschneidung zwischen dem Ansatz 4 und der Dachseitenschiene 5 während des Montagevorganges vermieden wird, indem der Ansatz 4 des seitli­ chen Verstärkungsgliedes 3, das mit dem seitlichen Rand der Dachöffnung ver­ bunden ist, nach innen gebogen ist, können die Abmessungen der Dachöffnung 2 in seitlicher Richtung vergrößert werden. Wenn in der eingestellten Position die Führungsschiene 6 in die Nähe der Dachseitenschiene 5 gebracht wird, wird der erwähnte Kopfabstand über den Fahrgästen vergrößert, denn die Führungs­ schiene 6 ist von der oberen Seite der Fahrgastköpfe zur Seite des Daches versetzt.

Fig. 8 und 9 zeigen ein Ausführungsbeispiel für die Verbindung an der Ecke der Dachöffnung 2. Das Dach 1 ist am Rand der Dachöffnung 2 mit einem umlaufen­ den Randflansch 1a versehen, der sich nach unten oder im wesentlichen senk­ recht zur Dachplatte 1 erstreckt. Der Randflansch 1a umfaßt einen seitlichen Abschnitt S, der sich entlang der seitlichen Verstärkungsglieder 3 oder in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Ferner umfaßt der Randflansch einen hinteren Bereich R, der einstückig und senkrecht mit dem seitlichen Abschnitt S zusammenhängt. Der hintere Abschnitt R weist eine geringere Breite als der seitliche Abschnitt S auf, so daß der hintere Abschnitt R nicht mit der Sonnen­ dachplatte 15 kollidiert, wenn diese gleitend nach hinten in den Aufnahmebereich 55 unterhalb des Daches 1 geschoben wird. Da der hintere Abschnitt R eine an­ dere Breite als der seitliche Abschnitt S aufweist, entsteht eine Ecke C des Randflansches 1a mit einem Ausschnitt 61. Ein hinteres Verstärkungsglied 60 liegt unter der Dachplatte 1 und auf der Rückseite der Dachöffnung 2 und ist so­ mit in Berührung mit dem rückwärtigen Flanschabschnitt R. Die gegenüberlie­ genden Endbereiche des Verstärkungsgliedes 60 sind verbunden mit den gegen­ überliegenden Seiten L der Dachplatte 1. Die Endbereiche des hinteren Verstär­ kungsgliedes 60 umfassen Eckstücke 60a, die in der Ecke C unterhalb der Dach­ platte 1 angeordnet sind und sich entlang den Verstärkungsgliedern 3 er­ strecken. Die seitlichen Verstärkungsglieder 3 liegen unterhalb der Dachplatte 1 und erstrecken sich entlang den Randflanschen in den seitlichen Abschnitten S, und zwar derart, daß sie diese Abschnitte S und die Endbereiche der Verstär­ kungsglieder 60 berühren. Die seitlichen Verstärkungsglieder 3 erstrecken sich von der Dachöffnung 2 rückwärts und bilden eine Verlängerung 3a. Diese Verlängerung 3a liegt an der Rückseite des Ausschnittes 61, so daß dieser ge­ schlossen wird.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 8 und 9 sind die Ecken C bei jedem der Randflansche S vorgesehen, die die Dachöffnung 2 begrenzen, so daß eine Ver­ steifung gebildet wird durch die kurvenförmigen Eckstücke 60a, die in den Ecken C vorgesehen sind. Da die Ausschnitte 61 der Ecken C im verlängerten Be­ reich 3a der Verstärkungsglieder 60 liegen, kann der innere Aufbau des Daches 1 durch den Ausschnitt 61 bei geöffnetem Dach nicht gesehen werden. Das Aus­ sehen des Fahrzeugs wird daher nicht beeinträchtigt, während die Ecken C eine Versteifung bewirken. Die verlängerten Abschnitte 3a der seitlichen Verstär­ kungsglieder 3 und die Enden des rückwärtigen Verstärkungsgliedes 60 werden überlappend miteinander verbunden, so daß die Steifigkeit um die Dachöffnung 2 herum weiter verbessert wird.

Claims (9)

1. Sonnendach für Kraftfahrzeuge mit einer Dachöffnung (2) in einem Dach (1), mit einer unterhalb des Daches (1) angebrachten Führungsschiene (6), die sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, mit einer Sonnendachplatte (15), die in die Dachöffnung einsetzbar und entlang der unterhalb der Höhe der Sonnendachplatte (15) liegenden Führungsschiene (6) verschiebbar ist und aus einer lichtdurchlässigen inneren Platte (16) sowie einer mit dieser fest verbundenen und diese am Rand umgebenden Randplatte (17) aus hartem Plattenmaterial besteht, und mit einem Antriebsmechanismus (23), der die Sonnendachplatte antreibbar mit der Führungsschiene verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb von zwei seitlichen Schenkeln der Randplatte (17) Zwi­ schenräume (22) gebildet sind, die den Antriebsmechanismus (23) für die Sonnendachplatte (15) sowie an der Randplatte (17) angeordnete Befesti­ gungsbeschläge (24) aufnehmen, die den Antriebsmechanismus mit der Randplatte verbinden.

2. Sonnendach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rand­ platte (17) die innere Platte (16) auf dem gesamten Umfang umgibt, daß die Randplatte einen flachen Mittelbereich sowie innere und äu­ ßere Flansche umfaßt, die sich in etwa senkrecht zur inneren Platte (16) und zum Hauptbereich der Randplatte (17) erstrecken, und von denen der innere Flansch mit der inneren Platte (16) verbunden ist, wobei zwischen dem inneren und dem äußeren Flansch der Zwischenraum (22) gebildet ist.

3. Sonnendach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der flache Hauptbereich der Randplatte (17) eine obere Oberfläche aufweist, die mit der oberen Oberfläche des inneren Bereichs fluchtet.

4. Sonnendach nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine untere Platte (18), die mit der Randplatte (17) verbunden ist und einen überstehenden Bereich aufweist, der unterhalb des Umfangsbereichs der inne­ ren Platte (16) liegt und diese abstützt.

5. Sonnendach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Dach (1) am Rand der Dachöffnung (2) einen nach unten gerichteten Flansch aufweist, welcher Flansch im rückwärtigen, quer zur Fahrzeuglängsrichtung gerichteten Bereich der Dachöffnung schmaler als in den seitlichen Bereichen ist und mit diesen an den Ecken einstückig verbun­ den ist.

6. Sonnendach nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch zwei Verstär­ kungsglieder (3), die mit den seitlichen Bereichen des Daches (1) verbunden sind und unterhalb des Daches in der Nähe der seitlichen Flansche des Da­ ches liegen, welche Verstärkungsglieder (3) gerade und parallel zu den seitlichen Rändern der Dachöffnung über die rückwärtige Ecke der Dachöff­ nung hinaus verlaufen, und daß ein hinteres Verstärkungsglied (60) vorge­ sehen ist, das unterhalb des Daches (1) liegt und mit diesem verbunden ist und sich in etwa senkrecht zu den seitlichen Verstärkungsgliedern (3) erstreckt.

7. Sonnendach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die seitli­ chen Verstärkungsglieder mit dem Randflansch der Dachöffnung verbunden sind und daß das hintere Verstärkungsglied (60) mit dem hinteren Randflansch der Dachöffnung in Verbindung steht.

8. Sonnendach nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Platte (16) der Sonnendachplatte (15) aus Glas oder Kunststoff besteht.

9. Sonnendach nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeich­ net, daß die Randplatte (17) der Sonnendachplatte (15) aus Metallblech be­ steht.