DE397530C

DE397530C - Freilaufventil fuer Dampflokomotiven

Info

Publication number: DE397530C
Application number: DEM80361D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-01-20
Filing date: 1923-01-20
Publication date: 1924-06-24

Description

Freilaufventil für Dampflokomotiven. Zur Erzielung eines ruhigen Laufs besonders von Heißdampflokomotiven bei Leerfahrt wird eine Druckausgleichvorrichteng angebaut, durch die beide Zylinderseiten miteinander in Verbindung treten, wenn der Dampf abgesperrt ist. Dadurch werden die am Hubwechsel auftretenden Verdichtungsstöße vermieden, die eine starke Abnutzung der Lager und Getriebe bewirken und sich als heftige Erschütterungen fühlbar machen. Ebenso hat diese Vorrichtung beim Leerlauf die Aufgabe zu erfüllen, das Ansaugen von Rauchgasen aus der Rauchkammer in die Zylinder während der Vorausströmung zu verhüten. Schließlich bewirkt der Druckausgleich durch das Umlaufrohr der Vorrichtung eine Verminderung oder Aufhebung der in den Zylindern auftretenden Luftverdünnung.
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf solche selbsttätigen Druckausgleichventile, welche in Richtung auf den Umlaufkanal schließen, von den wechselnden Drücken im Zylinder unabhängig sind und sich auf einem festgelagerten Kolben führen. Bei bekannten Ventilen dieser Art ist das Absperrorgan hinten offen und vor dein Kolben geschlossen; zwischen beiden bleibt ein Pufferraum, dessen Druckverhältnisse der Regelung durch den Führer entzogen sind. Das Absperrorgan ist demgemäß nur von einer Seite, also von hinten in Richtung auf Schluß steuerbar. Nach vorliegender Erfindung ist das Absperrorgan vor dem Kolben offen, wogegen es sich hinter ihm auf seiner Stange mit einem geschlossenen Boden dicht führt. Damit wird zwischen Kolben und Absperrorgan ein Hohlraum geschaffen, der sich an die Außenluft oder an eine Druckleitung anschließen läßt, wodurch das Absperrorgan auf beiden Seiten steuerbar wird. Der Führer kann demnach die zu einem Zylinder gehörenden beiden Absperrorgane beliebig auch unter Dampf öffnen, z. B. im Gefahrfall oder wenn die Zylinder vor Inbetriebnahme der Maschine vorgewärmt werden sollen, wofür dann beide Ventile offen gehalten werden müssen.
Die Zeichnung stellt die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel im Längsschnitt dar.
Das Ventilgehäuse a besitzt einen Stutzen b. zum Anschluß an den Schieberkasten bzw. an das eine Zylinderende und einen Stutzen c zum Anschluß des Umlaufrohrs zur anderen Zylinderseite. Im Gehäuse a führt sich das Absperrorgan d, das am Sitz e abdichtet. Zur inneren Führung des Absperrorgans d dient ein Kolben f, dessen Stange f' im Gehäusedeckel a' mittels Deckel g und Mutter h. befestigt ist. Der Gehäusedeckel a' dient zugleich zur Führung für den Schaft d' des Absperrorgans d. Die Kolbenstange f' besitzt eine Bohrung i, durch welche der Raum k hinter dem Kolben f Verbindung iiiit der Außenluft hat. Der Raum l hinter dem Absperrorgan d ist mittels des Kanals 7n an die Dampfleitung angeschlossen.
Ist der Regler offen, dann preßt der durch den Kanal in zutretende Dampf (las Absperrorgan d auf seinen Sitz e und sperrt die Verbindung zwischen den beiden "Zylinderenden. Wird der Regler abgestellt, läuft die Lot;omotive also leer, dann bewirken einerseits die umschichtigen Druckstöße auf den Zylinderseiten gegen den Ansatz st des Absperrorgans und anderseits der gegenüber den auftretenden Unterdrücken im Raum l überwiegende Atmosphärendruck im Raum k das Aufdrücken des Absperrorgans d und damit die Freigabe des Druckausgleichs auf beiden Zylinderseiten über den Umlaufweg b', c'. Das Absperrorgan d ist demnach als Stufenkolben gestaltet. Sowohl beim öffnen wie beim Schließen des Absperrorgans d dienen die in den Hohlräumen k und l enthaltene Luft bzw. Gase oder Dämpfe als Polster, die (las harte Aufschlagen verhüten, weil der Druckausgleich gegenüber den beiden Hohlräumen k und l mit der Außenluft infolge der verhältnismäßig kleinen Verbindungsöffnungen k' und 7rz' nicht plötzlich vor sich gehen kann. Der Kanal ist' verbindet den Hohlraum L mit deml Hohlraum l' hinter dem Schaft d'.
Wird die hohle Kolbenstange f' anstatt an die Außenluft an eine Frischdampf- oder Druckluftleitung angeschlossen. (lann hat es der Führer in der Hand, das Absperrorgan d, besonders zum Anwärmen der Zylinder, auf deren beiden Seiten gleichzeitig offen zu halten oder auch beide Absperrorgane schnell zu öffnen, wenn er aus irgendwelchen Gründen die Arbeitsleistung der Zylinder plötzlich ausschalten will, ohne den Regler schließen zu müssen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Freilaufventil für Dampflokomotiven, dessen Absperrorgan sich auf einem festgelagerten Kolben führt, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Absperrorgan (d) hinter dem Kolben (f) auf dessen Stange (f) mit einem geschlossenen Boden dicht führt. a. Freilaufventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Absperrorgan (d) mit einem hohlen Schaft (d') ini Gehäuse und auf der Stange des festgelagerten Kolbens führt und daß der dadurch geschaffene Hohlraum (1') zwischen dein Ende des Schaftes und dem Gehäusedeckel durch eine gedrosselte Verbindung (zsz') an den Dampfraum (l) hinter dem Absperrorgan angeschlossen ist.