DE417268C

DE417268C - Leerlaufvorrichtung fuer Dampflokomotiven

Info

Publication number: DE417268C
Application number: DEM86832D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-10-16
Filing date: 1924-10-16
Publication date: 1925-08-07

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 7.AUGUST1925

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 14 g GRUPPE 5

(M 86832 H14g)

Franz Müller in Berlin.

Leerlaufvorrichtung für Dampflokomotiven.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Oktober 1924 ab.

Beim Leerlauf von Heißdampflokomotiven werden die beiden Zylinderseiten miteinaiider' verbunden. Diese Verbindung wird neuerdings durch selbsttätige Freilaufventile, auch S Druckäusgleichvorrichtungen genannt, hergestellt, damit ein ruhiger Auslauf der Lokomotive erzielt wird.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Freilaufventile derjenigen Art, bei welcher ίο das Absperrorgan sich auf einem fest gelagerten Kolben führt, und hat gegenüber dieser Bauart den wesentlichen, Vorteil, daß der Dampf- und der Luftraum vollständig voneinander getrennt Hegen. Hierdurch wird die Gefahr vermieden, daß ein Versagen der Ventile eintreten kann durch Überströmen von Dampf durch nicht vollständig zu dichtende Führungen oder Kolbenringe in die Luftleitung. Der Dampf würde dort kondensieren und die Luftleitung bei großer Kälte einfrieren, wenn so nicht schon das Wasser selbst eine Störung hervorruft. Eine offensichtlich bedeutende

Verbesserang wird ferner gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß das neue Freilaufventil ohne besondere Führungen hergestellt wird, wodurch mehrere'Dichtungsstellen fortfallen. Die Ausführung wird hierdurch in hohem Maße vereinfacht und die Beschaffungskosten bedeutend verringert. Die Unterhaltungskosten dieser nach der Erfindung hergesfellten Freilaufventile sind infolgedessen

ίο kaum nennenswert und beinahe gleich Null. Die Zeichnung stellt den Erfindungsgegeristand in einem Ausführungsbeispiel im Längsschnitt dar.

Das Ventilgehäuse u besitzt einen Stutzen b zum Anschluß an den Schieberkasten oder an ein Zylinderende und einen Stutzen c zum Anschluß des Verbindungsrohres, weichesauf der anderen Seite das zugehörige Freilaufventil aufnimmt.

Im Gehäuse α einerseits und auf dem Kolben / anderseits führt sich das Absperrorgan d, das am Sitz e abdichtet. Dear im Absperrorgan d befindliche Kolben / ist durch die mit ihm verbundene Stange f im Umlaufkanal d in dem Teile ο fest gelagert. Die Kolbenstange /' ist mit einer Bohrung i versehen, welche mit der Bohrung /' des Gehäuses und dadurch mit der Außenluft in Verbindung steht.

Wird der Regler geöffnet, dann drückt der aus dem Schieberkasten durch den Kanal m zutretende Dampf das Absperrorgan d auf seinen Sitz e und unterbricht die Verbindung der beiden Zylinderseiten.

Wird der Regler geschlossen, läuft die Lokomotive also leer, dann bewirken einerseits die umschichtigen Kompressionsdriicke auf den Zylinderenden gegen den Ansatz« des Absperrorgans d und anderseits der gegenüber den auftretenden Unterdrücken im Raum / überwiegende Atmosphärendruck im Raum k das Öffnen des Absperrorgans d und damit die Freigabe des Druckausgleichs der beiden Zylinderseiten über den Umlaufweg b', d'.

Sowohl beim öffnen wie beim Schließen des Absperrorgans d dienen die in den Hohlräumen k und I enthaltene Luft, Gase oder Dämpfe als Polster, die das starke Aufschlagen verhüten und die ruhige Lage beim Leerlauf sichern.

Wird die hohle Kolbenstange f, anstatt nur mit der Auißenlufi in Verbindung zu stehen, ,an eine Frischdampfΐ- oder Druckluftleitung angeschlossen, so hat es der Führer in der Hand, das Absperrorgan d, besonders zum Anwärmen der Zylinder vor Indienststellung der Lokomotive, auf beiden Seiten gleichzeitig offen zu halten oder auch beide Absperrorgane dann schnell zu öffnen, wenn er aus irgendweichen Gründen die Arbeitsleistung der Zylinder plötzlich ausschalten will, ohne den Regler schließen zu müssen.

Claims

Patent-Anspruch:

Leerlaufvorrichtung für Dampflokomotiven, bei welcher an den Zylinderenden vorgesehene und durch einen Umlaufkanal verbundene Absperrorgane sich auf den fest gelagerten Kolben führen und die unter dem Einfluß des Dampfes, der Außenluft oder der Druckluft stehenden Kammern zu beiden Seiten des Bodens jedes Absperrorgans voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen (/') der zur Führung der Absperrorgane (d) dienenden Kolben (f) zwischen den beiden Sitzen [e, e) der Absperrorgane (d, d) im Verbindungsrohr befestigt sind.