AT103141B - Druckausgleicheinrichtung für Dampflokomotiven. - Google Patents

Description

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    Dmckausgleicheinrichtung   für   Dampflokomotiven.   



   Es ist bei Dampflokomotiven u. dgl. bereits vorgeschlagen worden, in dem die beiden Zylinderenden miteinander verbindenden Umlaufkanal ein einfaches   Abschlussorgan   einzubauen, doch haben derartige Organe den grossen Nachteil, dass ein Flattern des Ventiles während des Betriebes nicht verhindert werden kann.

   Durch die Anordnung eines Ventiles mit Gegenkolben kann dieser Nachteil beseitigt werden, doch ist hier wieder der   Übelstand   vorhanden, dass in geöffnetem Zustand die feste Lage des Ausgleichsorganes nicht unbedingt gesichert ist, wie dies bei bekannten   Druckausgleichventilen   der Fall ist, bei denen die Mittenachsen der Organe im rechten Winkel zur Mittenachse des Zylinders stehen, wodurch wiederum grosse Abmessungen des Ventiles bedingt werden und die Anbringung solcher Ventile infolge des sehr knapp bemessenen Raumes zur Unterbringung häufig unmöglich gemacht wird. 



   Der Zweck der Erfindung ist nun, alle diese Nachteile auf einfache und sichere Weise zu beseitigen, u. zw. dadurch, dass bei einem Druckausgleichventil, bei welchem die Mittenachse des Ausgleichorganes und des im Umlaufkanal liegenden Gegenkolbens parallel zur Mittenachse des Zylinders angeordnet 
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   Sitzflächen   im Umlaufkanal gelagert ist. 



   Durch die zusätzliche Druckfläche werden die beim Leerlauf entstehenden wechselnden Drücke (Über- und Unterdruck) aufgenommen, wodurch wiederum die feste Lage des Ausgleichorganes in geöffnetem Zustand vollkommen gesichert wird. Es wird ferner durch die bekannte kolbenförmige Ausbildung des Ausgleichorganes hinter diesem ein grosser Teil des schädlichen Raumes beseitigt. 



   Die Zeichnung stellt eine   Ausführnngsform im Längsschnitt   dar. 



   An jedem Zylinderende ist ein Gehäuse   a   mit seinem Flansch b angeschlossen. An dem anderen Flansch c schliesst sich das nicht gezeichnete   Umlaufrohr   an, dessen jeweiliges Ende im Kanal c'mündet. 



  Im Gehäuse   a führt sich   das   Ausgleichorgan e,   das auf seiner Rückseite als   Schliesskolben i'mit   der Druck- 
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 durch eine Leitung d in Verbindung mit dem   Kessel-oder Schieberkastendruek,   während der Raum hinter der Führung des Ausgleichorganes e mit der Aussenluft durch die Bohrung k"in Verbindung steht. 



   Beim Öffnen des Reglers schliessen sich die Ausgleichorgane e auf beiden Enden des Zylinders unter Wirkung des durch die Leitung d eintretenden Dampfdruckes, der auf den Kolben    wirkt. Falb   während des Betriebes ein zwangsweises Öffnen der Ausgleichorgane e   erwünscht   ist, z. B. beim Befahren einer Drehseheibe oder beim Anfahren auf einen bereitstehenden Eisenbahnzug, bei welcher Gelegenheit die Lokomotive plötzlich auf einer bestimmten Stelle stehen bleiben soll, wird Pressluft od. dgl. durch 
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 auf der einen Seite der Zylinder befindlichen Dampf   unwirksam   zu machen. 



   Wird der Regler geschlossen, so öffnet sich das Ausgleichorgan e selbsttätig durch den auf den   Schliesskolben   i'wirkenden Unterdruck und den vor dem Hohlraum h'des   Gegenkolbens/wirkenden   Aussendruck oder den Druck der an dieser Stelle eingelassenen Pressluft. Hiedurch werden die Durchlasswege i und somit die beiden Zylinderenden miteinander verbunden, so dass ein vollkommener Druckaus-   ausgleieh   beim Leerlauf stattfinden kann.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Druckausgleicheinrichtung für Dampflokomotiven, bei der an beiden Zylinderenden ein Druck- ausgleichventil eingebautist, bei welchem die Mittenachse des Ausgleichsorganes und des im Umlauf kanal liegenden Gegenkolbens parallel zur Mittenachse des Zylinders angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (a' des auf der einen Seite durch Druckmittel und auf der andern Seite durch die beim Leerlauf entstehenden wechselnden Drücke beaufschlagten Gegenkolbens (f) zwischen den beiden Sitzflächen der Druckausgleichventile (e) im Umlaufkanal (i) gelagert ist. EMI2.1