DE396891C - Foerderkorbbeschickvorrichtung - Google Patents

Description

• Förderkorbbeschickvorrichtung. Bei der Vorrichtung nach Patent 384697 hat sich bei sonst einwandfreiem Arbeiten der Nachteil herausgestellt, daß das Zugseil an seinem an der Trommel befestigten Ende stark abgenutzt wird. Das rührt daher, daß die Trommel, die beim Rücklauf des Stößelwagens von dem sich abwickelnden Seil in Drehung versetzt wird, beim Anhalten des Stößelwagens nicht auch gleichzeitig zum Stillstand kommt, sondern infolge ihrer Trägheit zunächst sich noch weiter dreht. Dadurch wird das Seil ganz abgewickelt, von der sich immer noch weiter drehenden Trommel dann wieder im Gegensinn aufgewickelt, durch den heim Anstrammen des Seiles entstehenden Ruck wieder infolge von Umkehrung des Drelisinnes der Trommel abgewickelt usw. Dieses ständige Hin- und Herbiegen des Seiles, das abwechselnd immer einmal links und gleich darauf rechts auf die Trommel aufgewickelt wurde, war die Ursache seiner starken Abnutzung.
• Die Erfindung bezweckt nun die Behebung dieser Seilabnutzung. In Erkenntnis der aufgeführten Ursachen erreicht sie ihren Zweck vermittels einer Bremse, die in dem Moment, wo die Pendelbewegung der Trommel stattfinden würde, diese-festhält.
• In Abb. i ist die Erfindung im Aufriß, in Abb.2 im Grundriß dargestellt. Abb. 3 zeigt die Steuerung der Bremsverriegelung in zwei Stellungen im Grundriß.
• Auf einer Welle 44 sitzt ein doppelarmiger Hebel, dessen längerer Arm 45 das Bremsgewicht 46 trägt, während der kürzere Arm 48 an seinem Ende mit einem Gelenk an dem Bremsband 49 angreift. Das Bremsband 49, das mit Holzklötzen besetzt ist, umgreift einen Teil der Reibscheibe i9 und ist an seinem anderen Ende bei Gelenk 5o an einer Stange p i befestigt. Das Bremsgewicht 46 wird durch den Bedienungsmann gehoben und in die Bereitschaftsstellung gebracht, wenn dieser mittels des Handhebels 35 die ganze Maschine in Gang setzt. Durch das Einrücken des Handhebels 35 und durch die dadurch mitgenommenen Gestängeteile 30, 29, 34, 33, 32 wird ein Kurbelarm 4i bewegt, der auf die Welle des Winkelhebels 32 aufgekeilt ist. Kurbelarm 41 drückt die Stange4o nach links. Diese trägt an ihrem linken Ende einen Schlitz 42, der im Eingriff steht mit dem Zapfen eines Kurbelarmes 43; Kurbelarm 43 sitzt gemeinsam mit den Doppelhebeln 45-4.8 auf der Welle 44. Bewegt sich der Schlitz 42 nach links, so legt sich nach einiger Zeit das rechte Ende des Schlitzes an den Zapfen des Kurbelarmes 43 und nimmt diesen nach links mit; dadurch wird das Gewicht 46 gehoben.
• Das Gewicht 46 soll aber auch dann,

  weine inan den Hebel 35 losgelassen liat.

  zunächst noch in seiner gehobenen

  festgehalten und erst im rechten

  Augenblick zum Zweck der Bremsung

  freigegel-en «-erden. Diese Aufgal e wird

  durch die folgende Verriegehingsvorriehtttng

  erfüllt: An einem der die Hängebank bil-

  dendun Tr:iger ist durch Bolzen 52 (Abb. i

  t'nd 3) ein dreiarmiger Hel:el53 wagerecht

  drehbar angeschraubt, der an zweien von

  seinen Arenen je einen Zapfen 54 und 55 trägt,

  u-elche in die Bahn eines Anschlagblechs i 5

  (der Katze i i hineinragt. Dieses Anschlag-

  l;lech ist in diesem Ausfiihrüngsl;eispiel das-

  s(-lix# Blech, (las dein 12 als Wi(ler-

  lager dient. Aus Ahb.3 ist ersichtlich, wie

  der Hel:el 53 voni Ausschlagblech i 5 tnnge-

  legt wird, indem dieser bei Linksbewegung den

  He'-el 53 in der in Ab'). 3 dargestellten Lage

  vorfindet, an Zapfen 55 anst(';ßt, diesen beiseite

  schiebt, wodurch (die in AI)b.3 gekenn-

  zeichnete Lage eintritt. Umgekehrt stößt hei

  l\Z.echtsbewegung Anschlag 1 5 an Zapfen 5d

  und schie')t ihn 1-eiseite. Der dritte Arm des

  Hebels 53 ist bei 56 an eine Stange 58 ange-

  lenl;t, deren anderes Exile an einer kurzen

  Kurbel 5o angreift, (die oben an der senk-

  rechten Welle 6o sitzt. Unten ist an Welle 6o

  ein als Riegel für (den Hel:el-5 dienender

  wagerechter Arin 61 angebracht, auf den sich

  in der einen Stellung (Abb.3) Hebel .15

  stutzen kann.

  Die «'irktingst%-eise (der Vorrichtung ist

  f;(Igende:

  Die Fördertragen werden vor den Stößel

  r;esclioben und Gel 1l 35 (ltirch Ziehen (von)

  Schacht «-eg) eingerückt. Dadurch wird reicht

  ilur das Windwerk in Gang gesetzt, sondern

  auch, wie ol.en beschrieben, Hebel 45 finit Ge-

  wicht 46 in die in Abb. i strichptniktiert ein-

  gezeichnete Lage 45', 46' gehol:en. Das Ver-

  riegeltingsgestänge ist zunächst noch in der

  Stelltuig nach A1>1>.3, « ir(I nun al-er von

  dein anfahrenden St@@ßeh)-agen ii durch An-

  schlag 15 in (die Lage nach Abb. 3 gebracht.

  Dal ei schielet sich Riegel 61 unter Hehe1.15.

  Wird nach volierdetein Aufschiebet-organg

  las Gestänge 35, 30, 29. 34, 33# 32. -10, 31

  usf. in die Ausrückstelluiig gelegt, so l:ewegt

  .sich Stange .1o nach rechts, der Bremshebel .15

  folgt aber, (la durch (1 verriegelt, nicht, so

  daß der Schlitz 42 längs dem sich nicht be-

  wegenden "Zapfen :12 gleitet. Der Stößelwagen

  läuft nun unter dem Einfluß des Gegenge-

  wichtes 38 zurück; sein Anschlag 15 stößt

  gegen den Zapfen 55, (la Hel:el 53 noch in der

  Stellung nach Abb.3 steht; dadurch wird

  der Hebel 53 umgestellt, der l@iegel (i wegr-

  <rezogen, so (1a1,3 die Bremse einf-ilit. Alle

  'Feile der Vorrichtung nehmen min die Aus-

  gangslage des ,ranzen Ari-eitsspieles wieder

  ein.

Claims (1)

1. PATENT-AN SPRÜCHE: i. FörderkorblIeschickvorrichtung nach Patent 38-69;, l.ei der das Aufschieben durch ein von einem Reil:rä dergetriebe aufgewundenes Seil, der Rücklaut des Stößelwagens durch ein Gegengewicht bewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, dar) eine Bremsung der das Seil (16) auf- wendenden Trommel (18) in dein Attgen- blick statifindet, in dein der Rücklauf des Sti'>liel«-agens (i i) 1:eendet wird. 2. Pö rderkorbbeschickvorriehtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, (laß ein Bremsgewicht (.46) durch die Einrück- ' ) 1:elin Einrücken ange- ,#est* nge (35, 30 hoben, dann durch einen vom anfahrenden Stößelwagen (i i) vorgeschol enen -Riegel (()i) in seiner gehobenen Stellung fest- gehalten wird, in welcher Steliung es auch nach dem Ausrücken des Getriebes ver- bleibt, bis der Riegel ((i) schließlich von dem '#,tößelwagen unmittelbar vor Been(Ii- gung seines Rücklaufs weggezogen wird und (las Gewicht (.16) dadurch freigegeben wird. 3. Förderkor1:beschickvorrichtung nach Anspruch i und, 2, dadurch gekennzeichnet, (iaß das die Hel:ung des Gewichtes (.18 durchführende Gestänge (29.34.33.3 2# .11, 4o,:12, .1.3) durch eine Schlitzstange (.12) mit dem Gewichtshebel (-15) ver- bunden ist, wodurch heim Anbei en Ge- stänge (4o, .13) und Gewichtshebel (d5) kraftschlüssig verbunden sind, beim An- rücken des Gestänges dagegen (las Ge- stänge zurückgezogen «-erden kann, ohne (laß dadurch (las inzwischen verriegelte Gewicht (.16) dadurch heeinflußt würde. .1. Förderkorbbeschickvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, da(lurch gekennzeichnet, daß der mit einem Anschlag (15) des Stößelwagens (i i) zusaminenarl-eitende Hel:el (53), m-elcher die Verriegelung be- tätigt, zwei Zapfen (54,55) trägt, von welcher) iimner einer von dem Stößel- wagen ergriffen und ztir Seite gedrängt wird, während der andere gleichzeitig hinter dem Anschlag wieder in die Bahn des Anschlags hineinwandert, so (laß er heim entgegengericliteten Weg des Stößel- wagens ergriffen wird.