DE3933413A1 - Pflasterstein, verfahren zu dessen herstellung und fertigungsanlage zur durchfuehrung des verfahrens, vorzugsweise ein betonpflasterstein, insbesondere zur pflasterung einer strasse - Google Patents

Pflasterstein, verfahren zu dessen herstellung und fertigungsanlage zur durchfuehrung des verfahrens, vorzugsweise ein betonpflasterstein, insbesondere zur pflasterung einer strasse

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DE3933413A1 DE3933413A DE3933413A DE3933413A1 DE 3933413 A1 DE3933413 A1 DE 3933413A1 DE 3933413 A DE3933413 A DE 3933413A DE 3933413 A DE3933413 A DE 3933413A DE 3933413 A1 DE3933413 A1 DE 3933413A1
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Description

Die Erfindung betrifft einen Pflasterstein, vorzugsweise einen Betonpflasterstein, insbesondere zur Pflasterung einer Straße.
Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Pflastersteins, eine Fertigungsan­ lage zur Durchführung des Herstellungsverfahrens und eine aus erfindungsgemäßen Pflastersteinen gefertigte Straßen­ decke.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Pflaster­ stein, vorzugsweise einen Betonpflasterstein, zu schaffen, der insbesondere bei Verwendung für eine Straßenpflasterung zu einer Reduzierung des vom Straßenverkehr verursachten Geräuschpegels beiträgt, also verkehrslärm-mindernd wirkt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der er­ findungsgemäße Pflasterstein eine schallabsorbierende Ober­ seite aufweist.
Aufgrund der schallabsorbierenden Oberseite der Pflaster­ steine wirkt die Fahrbahnoberfläche einer aus erfindungsge­ mäßen Pflastersteinen gefertigten Straßendecke schall­ schluckend bzw. schalldämpfend, insbesondere weil die Fahr­ bahnoberfläche bei Verwendung von erfindungsgemäßen Pflastersteinen den Verkehrslärm des Straßenverkehrs nicht so stark reflektiert. Hierdurch wird mit Vorteil der Ge­ räuschpegel, welcher vom Straßenverkehr verursacht wird, insgesamt reduziert, also sowohl der Geräuschpegel der durch die Rollgeräusche der Fahrzeuge auf der Fahrbahn ver­ ursacht wird, als auch der Geräuschpegel, welcher durch die Fahrzeuggeräusche, insbesondere die Motorgeräusche, verur­ sacht wird. In diesem Zusammenhang ist aus Untersuchungen bekannt, daß bis ca. 50 km/h das Fahrzeugeigengeräusch dominierend ist und ab ca. 60 km/h das Fahrgeräusch, wie Rollgeräusch und Luftschall, dominierend ist.
Der erfindungsgemäße Pflasterstein kann somit mit Vorteil für innerstädtische Straßen und auch für außerstädtische Straßen verwendet werden.
Die schallabsorbierende Oberseite des erfindungsgemäßen Pflastersteins ist vorzugsweise porig ausgebildet, wozu vor­ zugsweise auf die Oberseite des Steinkörpers eine schallab­ sorbierende Absorptionsschicht aufgebracht ist. Diese weist vorzugsweise eine Körnung auf, die zementgebunden ist, aber zur Verstärkung der Bindung auch mit Kunststoffen, bei­ spielsweise Polymeren, gebunden sein kann.
Die Oberseite des Pflastersteins ist vorzugsweise glatt aus­ gebildet, auch wenn eine Absorptionsschicht vorhanden ist, um so die Rollgeräusche weiter zu vermindern.
Damit Wasser, welches unter Umständen von den Poren der Ab­ sorptionsschicht aufgenommen wird, aus dem erfindungsge­ mäßen Pflasterstein heraussickern kann, ist die Oberseite des Steinkörpers, auf welcher die Absorptionsschicht aufge­ bracht ist, vorzugsweise konvex gewölbt ausgebildet, um den Wasserablauf zu den Rändern zu begünstigen, wo zusätzlich vorzugsweise schlitzförmige Wasserableitungen angeordnet sind. Diese Wasserableitungen erstrecken sich nicht bis zur Oberseite des Pflastersteins, der zur Verminderung des Roll­ geräusches in seinen Randbereichen keine größeren Öffnungen aufweisen soll.
Insgesamt können Randfugen von Pflastersteinen die Rollge­ räusche erhöhen, so daß eine aus erfindungsgemäßen Pflaster­ steinen gefertigte Straßendecke mit möglichst wenig Fugen pro Quadratmeter und möglichst engfugig ausgebildet ist. Dies wird unter anderem dadurch erreicht, daß die erfin­ dungsgemäßen Pflastersteine möglichst großflächig als Plat­ ten ausgebildet werden, die in ihren Kantenbereichen der Oberseiten keine Fasen aufweisen.
Es ist bekannt, daß gerade großflächige, plattenförmige Pflastersteine durch den Fahrzeugverkehr in eine wippende Bewegung versetzt werden können, wodurch die Fahrgeräusche vergrößert werden können und insbesondere die Pflaster­ steine ihren festen Halt verlieren können.
Um einen derartigen Wippeffekt bei den erfindungsgemäßen Pflastersteinen zu vermeiden, sind diese Pflastersteine vor­ zugsweise an ihrer Unterseite ausgehöhlt, so daß sie insbe­ sondere mit ihren unteren Kantenbereichen fest auf dem Grund aufliegen. Unterstützt wird dies vorzugsweise durch steil ausgebildete Fasen an den Kanten der Unterseiten.
Mit den erfindungsgemäßen Pflastersteinen kann insgesamt eine Straßendecke gefertigt werden, die modernste Anforde­ rungen an eine Verminderung des Geräuschpegels erfüllt. Dabei hat die Verwendung von Pflastersteinen grundsätzlich gegenüber monolithischen Decken, beispielsweise aus Asphalt oder Beton, den Vorteil, daß die Pflasterdecken jederzeit mit geringem Aufwand verlustfrei aus- und einbaubar sind, wenn beispielsweise Versorgungsleitungen neu gelegt oder repariert werden müssen. Auch die Verbreiterung von Straßen­ decken bei erhöhtem Verkehrsaufkommen ist bei Pflaster­ decken in einfacher Weise möglich.
Gemäß des erfindungsgemäßen Herstellungsverfahrens werden die Pflastersteine überkopf, d. h. mit ihrer schallabsorbie­ renden Oberseite nach unten in Formen gefertigt. Dabei wird zunächst die Einfüllung für die Absorptionsschicht in die Formen eingefüllt und ausgeformt und erst danach die Einfül­ lung für die Kernschicht in die Formen eingefüllt, ausge­ formt und der Pflasterstein verdichtet.
Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Herstellungsver­ fahrens weist die erfindungsgemäße Fertigungsanlage zwei Vorratsbehälter für die beiden Einfüllungen auf, aus denen, vorzugsweise dosiert, die Einfüllungen in die Formen einge­ füllt werden können. Die Ausformung der beiden Schichten er­ folgt vorzugsweise mit Formenstempeln, die in die Formen ab­ senkbar sind.
Ausführungsbeispiele, aus denen sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch einen erfindungsge­ mäßen Pflasterstein,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Pflastersteins gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Pflasterstein gemäß den Fig. 1 und 2,
Fig. 4 eine schematische Seitenansicht einer Fertigungs­ anlage zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Pflastersteins gemäß den Fig. 1 bis 3,
Fig. 5 einen Vertikalschnitt durch eine aus erfindungs­ gemäßen Pflastersteinen gemäß Fig. 1 gefertigte Straßendecke,
Fig. 6 einen Vertikalschnitt entsprechend der Fig. 5 durch eine herkömmliche Pflasterdecke und
Fig. 7 eine Pflasterdecke gemäß Fig. 6 bei Belastung durch Straßenverkehr.
Fig. 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Pflasterstein 11, speziell einen Betonpflasterstein, in einem Vertikal­ schnitt.
Der Pflasterstein 11 besteht aus zwei Schichten, von denen die erste Schicht der eigentliche Steinkörper 12 ist, auf dem die zweite Schicht, eine Absorptionsschicht 13, die schallabsorptionsfähig ist, aufgebracht ist.
Die Absorptionsschicht 13 weist eine glatte Oberseite 14 auf, die bei einer Pflasterdecke aus Pflastersteinen 11 Be­ standteil der Fahrbahnoberfläche ist. Da die Oberseite 14 glatt ist, wird das Rollgeräusch auf dem Pflasterstein 11 vermindert. Die Oberseite 14 ist scharfkantig ausgebildet, an den Kanten der Oberseite 14 sind also keine Fasen vorge­ sehen.
Die Absorptionsschicht 13 ist porig ausgebildet. Hierzu weist die Absorptionsschicht 13 vorzugsweise eine Körnung von 4 bis 8 mm auf. Diese Körnung ist zementgebunden. Die Bindung kann aber durch zusätzliche Bindemittel, wie z. B. Kunststoff, vorzugsweise Polymere, oder Silikat, verstärkt sein.
In die Absorptionsschicht 13 könnte Regenwasser oder andere Flüssigkeiten eindringen. Zum Abfluß dieser Flüssigkeiten aus der Absorptionsschicht 13 ist die Oberseite 15 des Steinkörpers 12, auf der die Absorptionsschicht 13 aufge­ bracht ist, konvex ausgebildet. Sie weist also eine Kuppel­ form auf, so daß Wasser oder andere Flüssigkeiten auf dieser Oberseite 15 von der Mitte zu den Rändern hin ab­ fließen. In seinen Randbereichen weist der Pflasterstein 11 in die Seitenfläche eingebrachte, vertikale Schlitze 16 auf, durch die die Flüssigkeit von der Oberseite 15 des Steinkörpers 12 zur Unterseite des Pflastersteins 11 ab­ fließen kann und dann im Boden versickern kann.
Die Schlitze 16 erstrecken sich nur von der Unterseite 17 des Pflastersteins 11 bis zur Absorptionsschicht 13, verlau­ fen also nicht durch die Absorptionsschicht 13 hindurch. Hierdurch wird erreicht, daß die Kanten der Oberseite 14 um­ laufend scharfkantig bleiben, also keine Öffnungen in den Randbereichen der Oberseite 14 vorhanden sind. Somit können Pflastersteine zur Bildung einer Straßendecke engfugig bzw. nahezu lückenlos aneinanderstoßen, wodurch sich eine nahezu fugenlose Fahrbahnfläche ergibt, auf der die Rollgeräusche des Verkehrs minimiert sind.
Der Pflasterstein 11 ist in der Fig. 1 zwar etwas gedrungen dargestellt, er wird aber vorzugsweise möglichst groß­ flächig, plattenförmig ausgebildet. Zur Erzielung einer optimalen Auflage des Pflastersteins 11 auf einem Pflaster­ grund weist der Pflasterstein 11 an seiner Unterseite 17 eine konkave Einwölbung 18 auf. In den Randbereichen der Unterseite 17 sind umlaufende Fasen 19 ausgebildet, die relativ steil ausgebildet sind.
Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Pflastersteins 11 gemäß Fig. 1. Gleiche Bauelemente sind in der Fig. 2 wie auch in den übrigen Figuren, mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet wie in Fig. 1.
Aus der Fig. 2 ist insbesondere noch einmal die Ausbildung der Schlitze 16 aus einer anderen Sicht zu ersehen.
Die Fig. 3 zeigt den Pflasterstein 11 gemäß den Fig. 1 und 2 in der Draufsicht. Die porige Oberseite 14 ist in der Fig. 3 der Deutlichkeit halber nur in einem Eckbereich ge­ punktet angedeutet. Aus der Fig. 3 ist die Anordnung der Schlitze 16 an den Seitenflächen des Pflastersteins 11 ent­ nehmbar.
Fig. 4 zeigt eine Fertigungsanlage zur Herstellung von Pflastersteinen 11 gemäß den Fig. 1 und 3 in einer schematischen Seitenansicht.
Die Fertigungsanlage umfaßt einen Rütteltisch 20, auf dem ein Formkasten 21 mit Formen 22 zur Ausformung von erfin­ dungsgemäßen Pflastersteinen 11 angeordnet ist. Dieser Form­ kasten 21 ist mit dem Rütteltisch 20, wie mit einem Doppel­ pfeil angedeutet, in einer Auf- und Abbewegung rüttelbar.
Weiter umfaßt die Fertigungsanlage zwei auf Schienen 23 ver­ fahrbare Füllwagen 24a, b, in denen die beiden Einfüllungen zur Herstellung der beiden Schichten 13 und 12 eines Pflastersteins 11 bevorratet sind. Wenigstens der die Vor­ satzeinfüllung zur Fertigung der Absorptionsschicht 13 auf­ nehmende Füllwagen 24a verfügt über eine Dosiereinrichtung zur dosierten Einfüllung von Vorsatzfüllungen zur Bildung von Absorptionsschichten 13 in die Formen 22.
Über dem Rütteltisch 20 sind in die Formen 22 absenkbare Formenstempel 25 angeordnet. Die Formenstempel 25 sind von einer Traverse 26 abgehängt und können beispielsweise hydraulisch auf- und abbewegt werden.
Zur Herstellung von Pflastersteinen 11 mit der Fertigungs­ anlage wird zunächst eine Vorsatzeinfüllung in die Formen 22 eingefüllt und durch Absenken der Formenstempel 25 in die Formen 22 zu Absorptionsschichten 13 ausgeformt. Danach wird die Kerneinfüllung zur Bildung von Steinkörpern 12 in die Formen 22 eingefüllt. Diese werden dann durch Absenken der Formenstempel 25 ebenfalls ausgeformt und durch Rütteln mit dem Rütteltisch 20 verdichtet.
In den Formen 22 werden die Pflastersteine 11 somit mit ihrer Oberseite 14 nach unten hergestellt. Die Ausbildung einer scharfkantigen Oberseite 14 ist gewährleistet.
Fig. 5 zeigt eine aus erfindungsgemäßen Pflastersteinen 11 gefertigte Straßendecke 27 in einem Vertikalschnitt.
In der Fig. 5 ist erkennbar, wie das Material 28 eines Pflastergrundes in die Einwölbungen 18 der Pflastersteine 11 und in die Fugen 29 zwischen zwei Pflastersteinen 11 ein­ dringt. Die Fugen 29 zwischen zwei Pflastersteinen 11 sind in der Darstellung der Fig. 5 aus darstellerischen Gründen übertrieben breit angedeutet. Die erfindungsgemäßen Pflastersteine 11 können wesentlich engfugiger aneinander verlegt werden.
Aufgrund ihrer speziell ausgebildeten Unterseite 17 haben die Pflastersteine 11 eine besonders feste Lage auf dem Material 28 des Pflastergrundes. Insbesondere die Randbe­ reiche der Unterseite 17 zwischen den Fasen 19 und der Ein­ wölbung 18 liegen fest auf dem Material 29 auf.
Unter der Darstellung der Straßendecke 27 in der Fig. 5 ist der Druckverlauf angedeutet, d. h., der Druck P, mit dem die einzelnen Bereiche der Unterseiten 17 der Pflastersteine 11 über eine Ortskoordinate X auf dem Material 29 aufliegen.
Im Vergleich dazu, ist in der Fig. 6 ein Vertikalschnitt durch eine herkömmliche Straßendecke 30 dargestellt worden. Diese Straßendecke 30 besteht aus herkömmlichen Pflaster­ steinen 31.
Unter der Darstellung der herkömmlichen Straßendecke 30 der Fig. 6 ist der Druckverlauf P-X der herkömmlichen Straßen­ decke 30 angedeutet worden. Es ist erkennbar, daß die her­ kömmlichen Pflastersteine 31 mit ihren mittleren Bereichen mit dem höchsten Druck auf dem Material 32 eines Pflaster­ grundes aufliegen. Dies führt dazu, daß die herkömmlichen Pflastersteine 31 bei Belastung durch Straßenverkehr in eine Wippbewegung versetzt werden, wie dies in der Fig. 7 angedeutet worden ist. Dabei wird Material 32 von den Rand­ bereichen der Unterseiten der Pflastersteine 31 zum Teil zur Mitte unter die Pflastersteine 31 gedrückt und zum Teil durch die Fugen 33 zwischen den Pflastersteinen 31 hochge­ pumpt. Hierdurch wird der in Fig. 6 angedeutete Druckver­ lauf noch extremer, so daß der in Fig. 7 angedeutete Wippeffekt immer schlimmer wird und die Pflastersteine immer mehr ihren Halt verlieren. Derartig wippende Pflaster­ steine 31 verstärken sogar noch das Fahrgeräusch der Fahr­ zeuge.
In der Fig. 7 ist mit der Bezugsziffer 34 ein angedeutetes Rad eines Kraftfahrzeugs bezeichnet worden.
Außerdem ist den Fig. 6 und 7 entnehmbar, daß die her­ kömmlichen Pflastersteine 31 in den Kantenbereichen ihrer Oberseiten Fasen 35 aufweisen, die die Fugen 33 verbreitern und so ebenfalls das Fahrgeräusch der Fahrzeuge vergrößern.
Bezugszeichenliste:
11 Plasterstein
12 Steinkörper
13 Absorptionsschicht
14 Oberseite
15 Oberseite von 12
16 Schlitz
17 Unterseite von 11
18 Einwölbung
19 Fasen
20 Rütteltisch
21 Formkasten
22 Form
23 Schiene
24a Füllwagen
24b Füllwagen
25 Formenstempel
26 Traverse
27 Straßendecke
28 Material
29 Fugen
30 herkömmliche Straßendecke
31 herkömmliche Pflastersteine
32 Material
33 Fugen
34 Rad
35 Fasen
P Druck
X Ortskoordinate

Claims (38)

1. Pflasterstein, vorzugsweise Betonpflasterstein, ins­ besondere zur Pflasterung einer Straße, gekenn­ zeichnet durch eine schallabsorbierende Ober­ seite (14) .
2. Pflasterstein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die schallabsorbierende Oberseite (14) porig ausge­ bildet ist.
3. Pflasterstein nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die schallabsorbierende Oberseite (14) die Oberseite (14) einer auf dem Steinkörper (12) aufgebrachten schallabsorbierenden Absorptionsschicht (13) ist.
4. Pflasterstein nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Absorptionsschicht (13) eine Körnung von etwa 4 bis 8 mm aufweist.
5. Pflasterstein nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß ein Bindemittel zur Bindung der Körnung Zement ist.
6. Pflasterstein nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß zusätzliche Bindemittel zur erhöhten Druckfestig­ keit, Abriebfestigkeit, Wetterbeständigkeit in der Absorp­ tionsschicht (13) vorgesehen sind.
7. Pflasterstein nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß ein zusätzliches Bindemittel ein Kunststoff ist.
8. Pflasterstein nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, daß der Kunststoff ein Polymer ist.
9. Pflasterstein nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß ein zusätzliches Bindemittel ein Silikat ist.
10. Pflasterstein nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Absorptionsschicht (13) etwa 30 mm dick ist.
11. Pflasterstein nach einem oder mehreren der vorher­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die schall­ absorbierende Oberseite (14) glatt ausgebildet ist.
12. Pflasterstein nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite (15) des Steinkörpers (12), auf welche die Absorptionsschicht (13) aufgebracht ist, von der Horizontalen abweichende, sich in Richtung auf den Pflastersteinrand absenkende Flächenbereiche aufweist.
13. Pflasterstein nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich­ net daß die Oberseite (15) des Steinkörpers (12) konvex ausgebildet ist.
14. Pflasterstein nach Anspruch 12 oder 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die schallabsorbierende Oberfläche (14) eben ausgebildet ist.
15. Pflasterstein nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß Wasserableitungen vor­ gesehen sind, die sich insbesondere von der Absorptions­ schicht (13) zur Unterseite (17) des Pflastersteins (11) er­ strecken.
16. Pflasterstein nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich­ net, daß die Wasserableitungen in den Seitenflächen des Pflastersteins (11) angeordnete, seitlich offene, etwa ver­ tikal verlaufende Schlitze (16) sind, die sich von der Unterseite der Absorptionsschicht (13) bis zur Unterseite (17) des Pflastersteins (11) erstrecken.
17. Pflasterstein, insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Pflasterstein (11) großflächig als Platte ausgebildet ist.
18. Pflasterstein, vorzugsweise nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite (17) des Pflastersteins (11), mit der er auf einem Pflastergrund auf­ gebracht wird, wenigstens in Teilbereichen von einer Ebene abweicht.
19. Pflasterstein nach Anspruch 18, dadurch gekennzeich­ net, daß der Pflasterstein (11) an seiner Unterseite (17) wenigstens eine Aushöhlung aufweist.
20. Pflasterstein nach Anspruch 19, dadurch gekennzeich­ net, daß die Aushöhlung als konkave Einwölbung (18) ausge­ bildet ist.
21. Pflasterstein nach Anspruch 20, dadurch gekennzeich­ net, daß die Einwölbung (18) nahezu die gesamte Unterseite (17) einnimmt.
22. Pflasterstein nach einem oder mehreren der Ansprüche 18 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanten der Unter­ seite (17) des Pflastersteins (11) Fasen (19) aufweisen.
23. Pflasterstein nach Anspruch 22, dadurch gekennzeich­ net, daß die Fasen (19) steil ausgebildet sind.
24. Pflasterstein nach Anspruch 22 oder 23, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Fasen (19) umlaufend ausgebildet sind.
25. Pflasterstein, insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanten der Oberseite (14) des Pflastersteins (11) fasen­ frei (scharfkantig) ausgebildet sind.
26. Aus Pflastersteinen gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, vorzugsweise gemäß Anspruch 25, hergestellte Straßendecke, dadurch gekennzeichnet, daß zwei einander benachbarte Pflastersteine (11) engfugig aneinan­ derstoßend verlegt sind.
27. Verfahren zur Herstellung eines Pflastersteins gemäß einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 25, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Pflasterstein (11) mit seiner Oberseite (14) nach unten in einer Form (22) ausgeformt wird, wobei zunächst eine Vorsatzeinfüllung zur Bildung der Absorptions­ schicht (13) und daraus eine Kerneinfüllung zur Bildung des Steinkörpers (12) in die Form (22) eingefüllt wird.
28. Verfahren nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß insbesondere die Vorsatzeinfüllung dosiert eingefüllt wird.
29. Verfahren nach Anspruch 27 oder 28, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Vorsatzeinfüllung in der Form (22) vor der Einfüllung der Kernfüllung geformt wird, insbesondere an der dem Steinkörper (12) zugewandten Unterseite der zu formenden Absorptionsschicht (13).
30. Verfahren nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß das Formen der Vorsatzeinfüllung bzw. der Absorptions­ schicht (13) mit einem Formenstempel (25) durchgeführt wird, der in die Form (22) abgesenkt wird.
31. Verfahren nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekenn­ zeichnet, daß beim Formen der Vorsatzeinfüllung kein Rütteln der Form (22) vorgesehen ist.
32. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 27 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Kernschicht mit einem Formenstempel (25) ausgeformt wird, der in die Form (22) abgesenkt wird.
33. Verfahren nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, daß die Form (22) nach Absenken des Formenstempels (25) auf die Kernschicht gerüttelt und die Einfüllung der Form (22) dadurch verdichtet wird.
34. Fertigungsanlage zur Herstellung von Pflastersteinen gemäß einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 25, insbeson­ dere zur Durchführung des Verfahrens gemäß einem oder mehre­ ren der Ansprüche 27 bis 33, gekennzeichnet durch einen Tisch auf dem ein oder mehrere Formen (22) zur Formung von Pflastersteinen (11) anordbar sind und durch Vorratsbehäl­ ter für eine Vorsatzeinfüllung und für eine Kerneinfüllung, aus denen die Einfüllungen zur Ausbildung eines zweischich­ tigen Pflastersteins (11) in die Formen (22) einfüllbar sind.
35. Fertigungsanlage nach Anspruch 34, dadurch gekenn­ zeichnet, daß wenigstens der Vorratsbehälter für die Vor­ satzeinfüllung eine Dosiereinrichtung für eine dosierte Ent­ nahme aufweist.
36. Fertigungsanlage nach Anspruch 34 oder 35, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorratsbehälter als über den Tisch verfahrbare Wagen (24a, b) ausgebildet sind.
37. Fertigungsanlage nach einem oder mehreren der An­ sprüche 34 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß der Tisch als Rütteltisch (20) ausgebildet ist.
38. Fertigungsanlage nach einem oder mehreren der An­ sprüche 34 bis 37, gekennzeichnet durch in die Form (22) oder Formen (22) absenkbare Formenstempel (25).
DE3933413A 1989-10-06 1989-10-06 Pflasterstein, verfahren zu dessen herstellung und fertigungsanlage zur durchfuehrung des verfahrens, vorzugsweise ein betonpflasterstein, insbesondere zur pflasterung einer strasse Withdrawn DE3933413A1 (de)

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