DE3931866C1 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3931866C1 DE3931866C1 DE3931866A DE3931866A DE3931866C1 DE 3931866 C1 DE3931866 C1 DE 3931866C1 DE 3931866 A DE3931866 A DE 3931866A DE 3931866 A DE3931866 A DE 3931866A DE 3931866 C1 DE3931866 C1 DE 3931866C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- door handle
- damping element
- handle according
- actuating lever
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/42—Means for damping the movement of lock parts, e.g. slowing down the return movement of a handle
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/56—Silencers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/73—Anti-rattlers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1082—Motor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/57—Operators with knobs or handles
Description
Die Erfindung betrifft einen Türgriff für Kraftfahrzeuge nach
dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Ein solcher Türgriff ist aus der DE 26 58 159 B2 bekannt. Zur
Ansteuerung einer Schließeinrichtung einer Fahrzeugtür ist dort
ein Betätigungshebel vorgesehen, bei dem die nach einer Betäti
gung erforderliche Rückstellung in die Ausgangslage über Feder
kräfte selbsttätig erfolgt und von einem Festanschlag begrenzt
wird. Dabei bildet eine elastische Zwischenlage eine Dämpfungs
auflage für die Begrenzungsanschläge, um die Geräuschbildung zu
mindern, die beim Aufschlagen des federkraftrückgeführten Be
tätigungshebels an die Anschläge entsteht.
Solche und ähnliche passive, elastische Dämpfungsauflagen für
eine geräuscharme Rückführung eines Betätigungshebels sind
verschiedentlich in Gebrauch. Der vorgesehene Dämpfungsweg
ist sehr kurz, und eine exakte Positionierung ist wegen der
Toleranzen und Materialermüdungserscheinungen erschwert. Zudem
ermöglichen solche Materialien aufgrund ihrer elastischen
Eigenschaften keine gleichmäßige, weiche Rückführung des
Betätigungshebels in seine Ausgangslage. Das Anschlaggeräusch
wird damit nur unvollständig und unzuverlässig reduziert.
Auch bei einem aus der DE 34 03 003 C2 bekannten Türgriff, der
mittels eines bistabilen Pneumatikelements mit einem Membran
kolben als Stellantrieb pneumatisch gesteuert verschwenkbar
ist, ist ein gummielastisches Element zwischen Türgriffmulde
und Türgriff vorgesehen. Dem pneumatischen Stellantrieb kommt
hingegen keine Geräuschdämpfungsfunktion zu, da das Pneumatik
element mit einem festen Druck zwischen seinen beiden stabilen
Positionen hin- und hergeschaltet wird.
An sich bekannte Kolbendämpfungselemente (s. zum Beispiel S.
Hildebrandt: Feinmechanische Bauelemente, Hanser-Verlag, 1983,
S. 634 ff.) lassen sich nicht ohne weiteres anstelle
elastischer Elemente bei Türgriffen vorsehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Türgriff der
eingangs genannten Art so auszubilden, daß eine weitgehende und
zuverlässige Reduzierung des Anschlaggeräusches erzielt wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden bei einem Türgriff der ein
gangs genannten Art die kennzeichnenden Merkmale des Patent
anspruches 1 vorgesehen. Durch diese Maßnahme wird der Betäti
gungshebel während seiner Rückstellbewegung von einer be
stimmten Position aus bis zum Erreichen seiner Ausgangslage so
an ein Dämpfungselement angekoppelt, daß dieses auf den Betäti
gungshebel eine der Federkraft entgegengerichtete Kraft ausübt,
welche bis zum Erreichen einer bestimmten, geringen Geschwin
digkeit des Betätigungshebels größer als die Federkraft ist.
Durch diese geschwindigkeitsabhängige Verzögerung des Betäti
gungshebels ist es möglich, diesen geräuscharm in seine Endlage
zurückzuführen. Hierbei wird im Gegensatz zur Verwendung ela
stischer Materialien als Begrenzungsanschläge um so mehr Bewe
gungsenergie des Betätigungshebels an das Dämpfungselement ab
geführt, je größer diese Energie ist. Der Betätigungshebel wird
gleichmäßig und weich in seine Endlage zurückgeführt. Der
Begrenzungsanschlag wird mit sehr geringer Geschwindigkeit er
reicht, und es ist damit eine größtmögliche Reduzierung des
Anschlaggeräusches erzielt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen. Dabei bietet das kennzeichnende Merkmal nach
Anspruch 3 den Vorteil,daß die Ansteuerung des Schließmechanis
mus durch den Betätigungshebel ohne Beeinflussung durch das
Dämpfungselement ermöglicht ist. Die Merkmale nach Anspruch 6
ermöglichen in vorteilhafter Weise eine gedämpfte Führung des
Betätigungshebels auch aus der Ausgangslage heraus, was eine
durch ruckartige Betätigung mögliche Beschädigungsgefahr von
mit dem Betätigungshebel verbundenen Teilen verringert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand
von Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Anordnung zur ge
dämpften Rückstellung eines Türbetätigungshebels und
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel des Dämpfungselementes der
Fig. 1, das eine geschwindigkeitsabhängige Dämpfungs
kraft hervorruft.
Einen erfindungsgemäß gedämpften Türbetätigungsmechanismus
zeigt die Fig. 1. Dabei greift ein nicht näher gezeigter, an
seinem einen Ende schwenkbar gelagerter Türaußengriff an seinem
anderen Ende über die Verlängerung (17) durch die Türwand und
ist am Ende (4) der Verlängerung (17) an einen Hebel (5) an
gelenkt. Der Hebel (5) ist durch die Achse (2) drehbar gelagert
und besitzt eine als Massenausgleichsgewicht dienende mit ihm
fest verbundene Verlängerung (6). Die Achse (2) ist dabei eben
so wie eine weitere Achse (10) vertikal an zwei parallel ver
setzten, horizontal verlaufenden Halteblechen gelagert, zwischen
denen sich der Hebel (5) befindet, wobei im Schnitt der Zeich
nung lediglich das untere Halteblech (1) gezeigt ist. Es ist
entsprechend der Griffmulde der Türaußenwand zur Fahrzeuginnen
seite hin gebogen ausgeführt und an den beiden Endteilen (1a,
1b) in nicht näher gezeigter Weise mit dem oberen Halteblech
verbunden und an der Innenseite der Fahrzeugtüraußenwand
angebracht. An den Halterungen sind zudem Begrenzungsanschläge
(13a, 13b), die die Rotationsbewegung des Dämpfungselementes
(11) mittels eines daran angebrachten Zapfens (12) begrenzen,
und eine einseitige Befestigung (9) für die Feder (7) ange
bracht. Zum Erzwingen der Rückstellbewegung des Hebels (5) und
damit des Türaußengriffs in die hier gezeigte Ausgangslage ist
die Feder (7) über die Abstandshalterung (8) an ihrem zweiten
Ende in einer Aussparung (15) des Hebels (5) vorgespannt
eingelegt. An die Bewegung des Türgriffs ist über eine Aus
sparung (3) des Hebels (5), in die das abgewinkelte Ende einer
zum Türschloß führenden Stange (16) eingreift, der Schließ
mechanismus angekoppelt.
Nach Betätigen des Türaußengriffs befindet sich der Hebel (5)
in einer entgegen der gezeigten Pfeilrichtung verdrehten Posi
tion. Nach Loslassen des Türaußengriffs bewirkt die Feder (7)
über den Hebel (5) eine Rückstellbewegung in der gezeigten
Pfeilrichtung. Diese erfolgt zunächst ohne Einwirkung des Dämp
fungselementes (11), wobei in dieser Bewegungsphase die Betäti
gung des hier nicht gezeigten, an den Türaußengriff über die
Stange (16) angekoppelten Schließmechanismus stattfindet. Bevor
der Hebel (5) jedoch seine gezeigte Endlage erreicht, greift
die Verlängerung (6) in eine Aussparung (14) des Dämpfungs
elementes (11) ein und führt dieses in einer Rotationsbewegung
um die Achse (10) mit. Während dieser Bewegungsphase übt das
Dämpfungselement (11) eine von seiner Winkelgeschwindigkeit
abhängige Kraft auf die Verlängerung (6) aus, welche die von
der Feder (7) verursachte Drehbewegung des Hebels (5) abbremst.
Das System erreicht so seine Endlage mit geringer Geschwindig
keit bei gegenüber elastischen Dämpfungsauflagen vergleichs
weise langem Bremsweg, was eine effektive Geräuschminderung
ermöglicht. Bei der Betätigung des Hebels (5) aus seiner
Endlage heraus wird über die Verlängerung (6), die in die
Aussparung (14) eingreift, das Dämpfungselement (11) wieder
zurückgestellt. Dadurch wird gleichzeitig eine materialschä
digende, ruckartige Hebelbetätigung verhindert.
Selbstverständlich ist es als zusätzliche Maßnahme günstig, die
beschriebenen Begrenzungsanschläge mit bekannten passiven Dämp
fungsauflagen, wie z.B. Gummiauflagen, auszustatten.
Das Dämpfungselement (11) kann wie in Fig. 2 gezeigt ausge
bildet sein. Es besteht aus einer zylinderartigen Büchse, die
einen Boden und einen Deckel besitzt und an der durchgeführ
ten Achse (10) drehbar gelagert ist. Eine Aussparung (14) ist
in der kreiszylinderförmigen Außenwandung (22) angeordnet. Der
nach außen abgedichtete Hohlraum (20) im Inneren der Büchse ist
mit einer Flüssigkeit geeigneter Viskosität gefüllt. An der
ortsfesten Achse (10) sind im Hohlraum (20) rechteckige Flügel
platten (18, 19, 23) angebracht, die als Lochbleche ausgeführt
sind. Eine entsprechende Flügelplatte (21) ist fest mit der
Außenwandung (22) verbunden. Bei Drehung der Außenwandung (22)
relativ zur ortsfesten Achse (10) muß die Flüssigkeit durch die
Öffnungen der Lochbleche strömen. Die von der Viskosität der
Flüssigkeit aufgebrachte Widerstandskraft steigt hierbei be
kanntermaßen mit größer werdender Relativgeschwindigkeit an.
Das Dämpfungselement übt daher die gewünschte geschwindigkeits
abhängige Dämpfungskraft auf die Verlängerung (6) aus.
Claims (9)
1. Türgriff für Kraftfahrzeuge, welcher zur Betätigung
einer Schließeinrichtung einer Fahrzeugtür einen Betätigungs
hebel besitzt, dessen Rückstellbewegung in eine Ausgangslage
über Federkräfte erfolgt und von einem Anschlag begrenzt wird,
wobei Mittel zur Geräuschdämpfung zugeordnet sind, dadurch
gekennzeichnet, daß eines dieser Mittel ein bewegliches
Dämpfungselement (11) ist, welches mit dem Betätigungshebel
mindestens kurz vor dem Erreichen seiner Ausgangslage koppelbar
ist und auf ihn eine der Federkraft entgegengerichtete Kraft
ausübt, welche sich mit abnehmender Geschwindigkeit des Betäti
gungshebels verringert und bis kurz vor Erreichen der Endlage
größer als die Federkaft ist.
2. Türgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Dämpfungselement (11) die geschwindigkeitsabhängige
Verzögerungskraft aufgrund von Viskositätseffekten erzeugt.
3. Türgriff nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß auf einem Teilabschnitt des gesamten
Rückstellweges des Betätigungshebels keine Verbindung von Dämp
fungselement (11) und Betätigungshebel besteht.
4. Türgriff nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (11) dreh
bar angeordnet ist.
5. Türgriff nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
das Dämpfungselement (11) ein mit einer Flüssigkeit gefüllter
Hohlzylinder (20) ist, in dem mit Drosselöffnungen versehene
Flügel (18, 19, 21, 23) angeordnet sind.
6. Türgriff nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeich
net, daß das Dämpfungselement (11) am Umfang eine Aussparung
(14) besitzt, in welche der Betätigungshebel oder eine mit ihm
verbundene Verlängerung (6) eingreift.
7. Türgriff nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
der Betätigungshebel oder die Verlängerung (6) in beiden
Drehrichtungen des Dämpfungselementes (11) in die Aussparung
(14) eingreift.
8. Türgriff nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag zur Bewegungs-
Begrenzung der Rückstellbewegung am Dämpfungselement (11)
angreift.
9. Türgriff nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
zwei Festanschläge (13a, 13b) die Bewegung des Dämpfungs
elementes (11) über einen von ihm abragenden Vorsprung (12)
beidseitig begrenzen.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3931866A DE3931866C1 (de) | 1989-09-23 | 1989-09-23 | |
EP90114655A EP0419809B1 (de) | 1989-09-23 | 1990-07-31 | Türgriff für Kraftfahrzeuge |
JP25040890A JPH0749743B2 (ja) | 1989-09-23 | 1990-09-21 | 自動車用ドアーハンドル |
US07/585,946 US5092642A (en) | 1989-09-23 | 1990-09-21 | Door handle for motor vehicles with damping element |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3931866A DE3931866C1 (de) | 1989-09-23 | 1989-09-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3931866C1 true DE3931866C1 (de) | 1991-03-21 |
Family
ID=6390091
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3931866A Expired - Fee Related DE3931866C1 (de) | 1989-09-23 | 1989-09-23 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5092642A (de) |
EP (1) | EP0419809B1 (de) |
JP (1) | JPH0749743B2 (de) |
DE (1) | DE3931866C1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4233037A1 (de) * | 1992-10-01 | 1994-04-14 | Daimler Benz Ag | Griff zum Öffnen eines beweglichen Karosserieteils eines Kraftfahrzeuges |
DE19604940A1 (de) * | 1996-02-10 | 1997-08-14 | Schmidt Gmbh R | Vorrichtung zur Verlangsamung der Schwenk- oder Schiebebewegung von Kfz.-Teilen |
DE10046726A1 (de) * | 2000-09-21 | 2002-04-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Türgriff, insbesondere an einem Kraftfahrzeug |
DE10052640A1 (de) * | 2000-10-24 | 2002-05-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Türgriff mit Dämpfungseinrichtung, insbesondere an einer Kraftfahrzeugtür |
DE10348942A1 (de) * | 2003-10-18 | 2005-05-19 | Daimlerchrysler Ag | Schließeinrichtung mit Geräuschoptimierung |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2696775B1 (fr) * | 1992-10-09 | 1994-12-30 | Manducher Sa | Perfectionnements aux poignées de porte à palettes basculantes. |
DE4303532C2 (de) * | 1993-02-06 | 2000-08-31 | Opel Adam Ag | Türschloß für eine Kraftfahrzeugtür |
US5560659A (en) * | 1994-11-04 | 1996-10-01 | Adac Plastics, Inc. | Door handle assembly |
DE19655100B4 (de) * | 1996-07-19 | 2007-12-20 | Kendrion Rsl Gmbh & Co. Kg | Dämpfungseinrichtung für einen Haltegriff in einem Kraftfahrzeug |
US5743575A (en) * | 1997-01-27 | 1998-04-28 | Adac Plastics, Inc. | Fluid-damped automotive door latch actuator |
US6042159A (en) * | 1997-08-01 | 2000-03-28 | Adac Plastics, Inc. | Door handle assembly |
US6099052A (en) * | 1998-10-15 | 2000-08-08 | Adac Plastics, Inc. | Door handle assembly with inertial lock |
US6234041B1 (en) * | 1999-08-23 | 2001-05-22 | Adac Plastics, Inc. | Combined cushion and seal for vehicular door handle assembly |
US6367124B1 (en) * | 1999-09-09 | 2002-04-09 | Illinois Tool Works Inc. | Damper and a door handle |
US6565134B1 (en) | 2000-04-21 | 2003-05-20 | Adac Plastics, Inc. | Handle with side impact counterweight having installation position |
US6575508B2 (en) | 2000-04-21 | 2003-06-10 | Adac Plastics, Inc. | Handle with unidirectional counterweight |
US6572159B2 (en) * | 2000-05-03 | 2003-06-03 | Kiekert Ag | Damped actuating system for motor-vehicle door latch |
DE10118658A1 (de) | 2001-04-14 | 2002-10-24 | Itw Automotive Prod Gmbh & Co | Türinnenbetätigung für Automobile |
US6733049B2 (en) | 2002-07-03 | 2004-05-11 | The Boeing Company | Apparatus and methods for latching an aircraft door |
WO2006006707A1 (ja) * | 2004-07-09 | 2006-01-19 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | 扉装置および冷蔵庫 |
DE102004037983B3 (de) * | 2004-08-05 | 2006-01-12 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Betätigung von Schlössern an Türen oder Klappen von Fahrzeugen |
US20080197582A1 (en) * | 2007-02-19 | 2008-08-21 | Botten Eric M | Outer door handle gasket for automotive vehicles |
IT1392678B1 (it) * | 2009-01-19 | 2012-03-16 | Valeo Spa | Dispositivo di sicurezza per maniglie di veicoli e maniglia di veicoli comprendente questo dispositivo di sicurezza |
JP5460478B2 (ja) * | 2010-06-18 | 2014-04-02 | 株式会社パイオラックス | ロック装置 |
US9062477B2 (en) * | 2012-11-28 | 2015-06-23 | Huf North America Automotive Parts Mfg. Corp. | Vehicular door handle assembly with inertial secondary catch position |
DE102013106176A1 (de) * | 2013-06-13 | 2014-12-18 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug |
JP6066078B2 (ja) * | 2013-06-21 | 2017-01-25 | アイシン精機株式会社 | 車両のドアアウタハンドル構造 |
KR101481352B1 (ko) * | 2013-12-19 | 2015-01-12 | 현대자동차주식회사 | 도어 아웃사이드핸들 |
DE102014004550A1 (de) * | 2014-03-31 | 2015-10-01 | Kiekert Aktiengesellschaft | Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss |
DE102015101630A1 (de) | 2015-02-05 | 2016-08-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Türgriffeinrichtung |
JP6420703B2 (ja) * | 2015-03-30 | 2018-11-07 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアハンドル装置 |
US10822841B2 (en) | 2016-08-24 | 2020-11-03 | Accurate Lock & Hardware Co. Llc | Door latch with delayed return mechanism |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2658159B2 (de) * | 1976-12-22 | 1981-01-08 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen | Türaußengriff für Kraftfahrzeuge |
DE3403003C2 (de) * | 1984-01-28 | 1986-01-09 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | In einer Ruhestellung innerhalb einer Türebene liegender Türgriff, insbesondere für Kraftwagen |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1688472A (en) * | 1923-03-30 | 1928-10-23 | Sargent & Co | Latch |
FR1091427A (fr) * | 1953-01-17 | 1955-04-12 | Daimler Benz Ag | Dispositif de verrouillage pour portières de véhicules |
GB1159718A (en) * | 1966-11-22 | 1969-07-30 | Arnold Ratcliffe | Improvements in or relating to Window Mountings. |
US4540208A (en) * | 1980-05-09 | 1985-09-10 | Reliable Security Systems, Inc. | Point-of-egress control device for safely securing emergency exit doors |
JPS57174578A (en) * | 1981-04-21 | 1982-10-27 | Ohi Seisakusho Co Ltd | Handle apparatus of automobile door |
DE3328667A1 (de) * | 1983-08-09 | 1985-02-21 | Bomoro Bocklenberg & Motte Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal | Kraftfahrzeug-tuerschloss, -haubenschloss od. dgl. mit motorischer schliesshilfe |
JPH0235107B2 (ja) * | 1983-08-29 | 1990-08-08 | Ooi Seisakusho Kk | Jidoshayodoahandorusochi |
DE3728086A1 (de) * | 1987-08-22 | 1989-03-02 | Vdo Schindling | Schliesshilfe fuer eine fahrzeugtuer |
GB2214556A (en) * | 1988-01-18 | 1989-09-06 | Von Duprin Inc | A panic exit device |
-
1989
- 1989-09-23 DE DE3931866A patent/DE3931866C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-07-31 EP EP90114655A patent/EP0419809B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-09-21 US US07/585,946 patent/US5092642A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-09-21 JP JP25040890A patent/JPH0749743B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2658159B2 (de) * | 1976-12-22 | 1981-01-08 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen | Türaußengriff für Kraftfahrzeuge |
DE3403003C2 (de) * | 1984-01-28 | 1986-01-09 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | In einer Ruhestellung innerhalb einer Türebene liegender Türgriff, insbesondere für Kraftwagen |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-B.: HILDEBRAND "Feinmech. Bauelem." S.634/635 * |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4233037A1 (de) * | 1992-10-01 | 1994-04-14 | Daimler Benz Ag | Griff zum Öffnen eines beweglichen Karosserieteils eines Kraftfahrzeuges |
DE19604940A1 (de) * | 1996-02-10 | 1997-08-14 | Schmidt Gmbh R | Vorrichtung zur Verlangsamung der Schwenk- oder Schiebebewegung von Kfz.-Teilen |
DE19604940C2 (de) * | 1996-02-10 | 2002-04-18 | Schmidt Gmbh R | Vorrichtung zur Verlangsamung der Schwenk- oder Schiebebewegung von Kfz.-Teilen |
DE10046726A1 (de) * | 2000-09-21 | 2002-04-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Türgriff, insbesondere an einem Kraftfahrzeug |
DE10052640A1 (de) * | 2000-10-24 | 2002-05-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Türgriff mit Dämpfungseinrichtung, insbesondere an einer Kraftfahrzeugtür |
DE10348942A1 (de) * | 2003-10-18 | 2005-05-19 | Daimlerchrysler Ag | Schließeinrichtung mit Geräuschoptimierung |
DE10348942B4 (de) * | 2003-10-18 | 2005-10-06 | Daimlerchrysler Ag | Schließeinrichtung mit Geräuschoptimierung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5092642A (en) | 1992-03-03 |
JPH03122382A (ja) | 1991-05-24 |
EP0419809B1 (de) | 1993-06-09 |
JPH0749743B2 (ja) | 1995-05-31 |
EP0419809A1 (de) | 1991-04-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3931866C1 (de) | ||
DE10211294B4 (de) | Möbelbeschlag mit Brems-und Dämpfungsvorrichtung | |
DE2513302C2 (de) | Blockierbare pneumatische oder hydropneumatische Feder | |
DE19506220C2 (de) | Türschließer | |
EP2122095B1 (de) | Dämpfer | |
DE3810066A1 (de) | Hydraulischer tuerschliesser | |
EP2147228A1 (de) | Dämpfungsvorrichtung mit feldsteuerbarer flüssigkeit | |
EP1006251A2 (de) | Bremsverzögerungsvorrichtung | |
DE3446133A1 (de) | Schwingungsdaempfer mit veraenderbarer daempfkraft | |
EP1651834A1 (de) | Scharnier | |
DE19538482C1 (de) | Hydraulischer Servotürschließer | |
DE1976494U (de) | Tuerschliesser mit teleskop-gasfeder. | |
AT395053B (de) | Sanitaerarmatur | |
EP3728770A1 (de) | Türgriffanordnung eines kraftfahrzeugs | |
WO2008009383A1 (de) | Scheibenbremse, insbesondere für nutzfahrzeuge, sowie betätigungszylinder für eine scheibenbremse | |
DE4421036C1 (de) | Schloß zur Verwendung als Links- oder Rechtsschloß | |
AT5477U1 (de) | Scharnier | |
EP0008278B1 (de) | Bremseinrichtung, insbesondere für Türschliesser | |
DE3246457A1 (de) | Tuerschliessvorrichtung | |
DE2133894C3 (de) | Druckluftschrauber | |
DE102006049058A1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluss | |
EP2738333A2 (de) | Türbetätiger | |
EP1076195A2 (de) | Absperrorgan | |
DE1951125C3 (de) | Türschließer | |
DE3329171A1 (de) | Drehantrieb fuer armaturen, insbesondere drosselklappen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |