DE3924313C2 - Schnellwechselvorrichtung für ein Frontladegerät - Google Patents
Schnellwechselvorrichtung für ein FrontladegerätInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schnellwechselvorrichtung
für ein Frontladegerät, gemäß dem Oberbegriff des Patent
anspruchs 1.
Eine Schnellwechselvorrichtung der genannten Art ist aus
der DE-OS 25 59 293 bekannt. Die bei dieser bekannten
Schnellwechselvorrichtung vorgesehenen Arretierungsmit
tel bestehen aus zwei gesonderten Anschlägen, die mit
dem Betätigungshebel für die Verbindungsbolzen in dessen
Endstellungen zusammenwirken. Bei jedem Verbindungsvor
gang, d. h. bei jeder Verschwenkung des Betätigungshebels
von seiner Lösestellung in die Verbindungsstellung muß
zunächst manuell der eine Anschlag aus seiner Sperrstel
lung in die Freigabestellung gedreht werden, dann der
Betätigungshebel an dem ersten und dem zweiten Anschlag
vorbei verschwenkt und in seiner neuen Endstellung ma
nuell gegen die Kraft einer Feder gehalten werden und
anschließend der zweite Anschlag in seiner Sperrstellung
gedreht werden. Erst dann kann der Betätigungshebel los
gelassen werden, wonach er dann durch Anlage an den zwei
ten Anschlag in seiner Verbindungsstellung gehalten
wird.
Als nachteilig wird bei dieser bekannten Vorrichtung an
gesehen, daß der mechanische Aufwand für zwei gesonderte
Arretierungen relativ hoch ist. Zudem ist die Handhabung
für das Bedienungspersonal sehr umständlich und kraftauf
wendig und mit erhöhten Verletzungsgefahren, insbesonde
re für die Hände des Bedienungspersonals, verbunden.
Es stellt sich daher die Aufgabe, eine Schnellwechselvor
richtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die die
aufgeführten Nachteile vermeidet und die insbesondere
hinsichtlich ihrer Betätigungsmittel einen einfachen me
chanischen Aufbau aufweist sowie eine problemlose, leich
te und sichere Handhabung für das Bedienungspersonal ge
währleistet.
Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß durch
eine Schnellwechselvorrichtung der genannten Art mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Mit der Erfindung wird erreicht, daß die Arretierungsmit
tel einerseits eine technische Doppelfunktion aufweisen
und andererseits besonders einfach ausgeführt sind. Le
diglich die Sperr- und Anschlagklinke ist als zusätz
liches Bauteil erforderlich; darüber hinaus umfassen die
Arretierungsmittel nur noch die zwei Stufen an dem ohne
hin vorhandenen Schwenkhebel. Zugleich ist die Handha
bung der Betätigungsmittel sehr einfach, da lediglich
bei der Lösung der Verbindung zwischen der Schnellwech
selvorrichtung und dem Werkzeug die Sperr- und Anschlag
klinke durch manuellen Eingriff verstellt werden muß.
Bei der Herstellung der Verbindung zwischen der Schnell
wechselvorrichtung und dem Werkzeug gelangt die Sperr-
und Anschlagklinke selbsttätig in ihre Sperrstellung,
was eine hohe Handhabungs- und Betriebssicherheit, ins
besondere eine Sicherheit gegen Verletzungen und Fehlbe
dienungen, gewährleistet. Da außerdem bei der manuellen
Betätigung des Arbeitshebels in keiner der beiden Betäti
gungsrichtungen gegen eine Federkraft oder sonstige Vor
belastungskraft gearbeitet werden muß, ist eine leicht
gängige, keine besondere Betätigungskraft erfordernde
Handhabung möglich.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen
Vorrichtung ist im Unteranspruch angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden
anhand einer Zeichnung erläutert. Die Figuren der Zeich
nung zeigen:
Fig. 1 eine Schnellwechselvorrichtung für ein Frontla
degerät zusammen mit einem Arbeitsfahrzeug-
Vorderteil und einem Werkzeug, in perspektivi
scher Ansicht, vor deren Verbindung miteinan
der,
Fig. 2 die Schnellwechselvorrichtung gemäß Fig. 1 in
Vorderansicht,
Fig. 3 einen Ausschnitt aus der Vorderansicht der
Schnellwechselvorrichtung in vergrößerter Dar
stellung und
Fig. 4 die Schnellwechselvorrichtung in einem vertika
len Querschnitt.
Fig. 1 stellt eine Schnellwechselvorrichtung A für ein
Frontladegerät zusammen mit einem Arbeitsfahrzeug-Vorder
teil B und einer Schaufel 12 als Werkzeug vor deren Ver
bindung miteinander in perspektivischer Ansicht dar. Das
Arbeitsfahrzeug-Vorderteil B umfaßt ein werkzeughebendes
Hubarmpaar 9, 9′, das rechts und links hervorsteht und
das von einem hier nicht sichtbaren Hydraulikzylinder
auf- und abfahrbar ist, und einen Werkzeug-Umlenkhebel
11, der mittig zwischen rechten und linken Hubarm 9, 9′
schwenkbar angebracht ist und mittels eines Hydraulikzy
linders 10 um eine horizontale Achse bewegbar ist. Die
Hubarme 9, 9′ und der Umlenkhebel 11 sind mit der rück
wärtigen Seite der Schnellwechselvorrichtung A verbind
bar, die Schaufel 12 ist mit der vorderen Seite der
Schnellwechselvorrichtung A koppelbar. Die Schaufel 12
kann auch direkt, d. h. ohne die Schnellwechselvorrich
tung A mit den Armen 9, 9′ und dem Umlenkhebel 11 verbun
den werden.
Die Schnellwechselvorrichtung A umfaßt ein Verbindungs
konsolenpaar 14, 14′ zur gelenkigen Verbindung einer
seits mit den Hubarmen 9, 9′ und andererseits mit Hub
ösen 13, 13′, welche an der Schaufel 12 angebracht sind.
Die rechte und die linke Konsole 14, 14′ sind mittels
eines rohrförmigen Stützrahmens 15 fest miteinander ver
bunden. Jede Verbindungskonsole 14, 14′ umfaßt je ein
rechts und links angebrachtes Innenblech 16, 16′, welche
längs parallel verlaufen und mit einem vertikalen Blech
rahmen 17, 17′ verbunden sind. Die Innenbleche 16, 16′
der Konsolen 14, 14′ sind mittels des Stützrahmens 15
starr miteinander verbunden.
An der Rückseite des Blechrahmens 17 sind die Hubarme 9,
9′ einführbar und in einer Stellung zwischen den Innen
blechen 16, 16′ mittels Bolzen 18 mit der Schnellwechsel
vorrichtung A gelenkig verbindbar.
In der Mitte des Stützrahmens 15 ist zur gelenkigen Ver
bindung eines als Eingriffbolzen ausgebildeten Drehkupp
lungsgliedes 19 an der Schaufel 12 eine mittlere Verbin
dungskonsole 20 von rechts nach links verlaufend fest an
geschweißt. Das vordere Ende des Umlenkhebels 11 ist in
diese Konsole 20 einführbar und mittels eines Bolzens 21
zwischen einem Blechpaar 20a gelenkig festlegbar, wobei
das Blechpaar 20a von der mittleren Verbindungskonsole
20 nach hinten weist. Der Eingriffbolzen 19 ist mit ei
nem am vorderen Teil der Konsole 20 angebrachten Ein
griffhaken 22 gelenkig verbindbar.
An der Stirnseite des vertikalen Blechrahmens 17, 17′
der seitlichen Verbindungskonsolen 14, 14′ befinden sich
Verbindungsteile 24, 24′, welche zwischen die Hubösen
13, 13′ an der Schaufel 12 einführbar sind, wo sie dann
mittels Einführens von Verbindungsbolzen 23, 23′ durch
die Hubösen 13, 13′ gelenkig festlegbar sind.
Die Verbindungsbolzen 23, 23′ sind mittels eines Gelenk
mechanismus miteinander verbunden, so daß mit einer
Schwenkbewegung eines einzigen Betätigungshebels 25 die
Verbindungsbolzen 23 und 23′ gleichzeitig in entgegenge
setzte Richtungen verschiebbar sind, um so wahlweise ei
ne gelenkige Verbindung oder einen abgekoppelten Zustand
zwischen der Schnellwechselvorrichtung A und der Schau
fel 12 herbeizuführen.
Zwecks visueller Bestätigung der vollzogenen Kopplung
der Verbindungsbolzen 23, 23′ sind die Bleche 16, 16′
der seitlichen Verbindungskonsolen 14, 14′ derart gestal
tet, daß sie eine visuelle Überprüfung der Verbindungs
teile 24, 24′ von außerhalb des Fahrzeuges ermöglichen.
Zur Ankopplung der Schaufel 12 wird das Fahrzeug nach
vorn bewegt. Dabei befindet sich die mittlere Verbin
dungskonsole 20 bezüglich der Seitenkonsolen 14, 14′ in
einer vorgeschobenen Stellung, um den Eingriffbolzen 19
der Schaufel 12 mit dem Eingriffhaken 22 in Eingriff zu
bringen. Dann wird mittels des Zylinders 10 der Umlenk
hebel 11 an seinem oberen Ende nach hinten geschwenkt,
um das rechte und das linke Verbindungsteil 24, 24′ nach
vorn in die Hubösen 13, 13′ an der Schaufel 12 einzufüh
ren. In diesem Zustand wird der Betätigungshebel 25 zur
Verschiebung der Bolzen 23, 23′ betätigt, wodurch die
Verbindung hergestellt wird.
Die Fig. 2, 3 und 4 zeigen, daß die in Längsrichtung
der Schnellwechselvorrichtung A verlaufende Schwenkachse
28 des Betätigungshebels 25 mit einer Stütze 27 verbun
den ist, die fest am Stützrahmen 15 angeschweißt ist.
Auf der Achse 28 ist ein Schwenkhebel 29 schwenkbar mon
tiert. Dieser Schwenkhebel 29 ist an seinem unteren Ende
durch ein Langloch 30a und einen Eingriffstift 39 mit
dem in Fig. 3 rechten, d. h. in Vorwärtsfahrtrichtung
des Arbeitsfahrzeuges gesehen linken Verbindungsbolzen
23′ gelenkig verbunden, wobei der Stift 39 an der inne
ren Stirnfläche des linken Verbindungsbolzens 23′ heraus
ragt. Das andere Ende des Schwenkhebels 29 ist mittels
einer L-förmigen Verbindungsstange 31 mit dem rechten
Verbindungsbolzen 23 (in Fig. 3 links) unter Zwischen
schaltung eines Schwenkhebels 33 verbunden. Dabei ist
die Verbindungsstange 31 auf einem Stift 38, welcher als
Vorsprung am Schwenkhebel 29 ausgebildet ist, gelenkig
gelagert. Das obere Ende des Schwenkhebels 33 ist an ei
ner Stütze 32, welche in Draufsicht hakenförmig ist und
an dem Stützrahmen 15 angeschweißt ist, verschwenkbar ge
lagert; das untere Ende dieses Schwenkhebels 33 ist mit
dem rechten Verbindungsbolzen 23 (in Fig. 3 links)
durch ein Langloch 34a und einen Eingriffstift 40 gelen
kig verbunden. Ferner ist im mittleren Bereich des
Schwenkhebels 33 das rechte Ende (in Fig. 3 links) der
Verbindungsstange 31 gelenkig gelagert.
Der Betätigungshebel 25 bildet mit dem Schwenkhebel 29
eine Einheit und ist so wirkungsmäßig mit ihm verbunden.
Bei Verschwenkung des Betätigungshebels 25 in die Rich
tung "Sperren" gleiten die beiden Verbindungsbolzen 23,
23′ gleichzeitig nach außen, um in die Verbindungsteile
24, 24′ der seitlichen Verbindungskonsolen 14, 14′ sowie
die Hubösen 13, 13′ der Schaufel 12 einzugreifen, wobei
sie die Schnellwechselvorrichtung A und die Schaufel 12
gelenkig miteinander verbinden. Umgekehrt gleiten die
Verbindungsbolzen 23, 23′ nach innen, um die Kopplung
zwischen der Schnellwechselvorrichtung A und der Schau
fel 12 wieder aufzuheben, wenn der Betätigungshebel 25
in die Richtung "Lösen" verschwenkt wird.
Wie in Fig. 2, 3 und 4 weiter dargestellt ist, ist eine
Sperr- und Anschlagklinke 35 vorgesehen, um den Schwenk
hebel 29 und den Betätigungshebel 25 in der Kopplungs
stellung zu verriegeln. An der Außenstirnseite des Stütz
rahmens 15 ist eine Stütze 36 angeschweißt, die ein Lage
rungselement darstellt. Die Klinke 35 ist mittels einer
Achse 36a an der Stütze 36 verschwenkbar gelagert. Die
Klinke 35 ist in Seitenansicht L-förmig, wie die Fig. 4
zeigt. Das freie Ende der Klinke 35 ist aufwärts gebo
gen.
An einer ersten Stelle der Seitenfläche des Schwenkhe
bels 29 befindet sich eine erste Stufe 29a, wobei im
Kopplungszustand diese erste Stufe 29a in einen horizon
talen Abschnitt 35a der Klinke 35 eingreift und somit als
Eingriffsarretierung der Klinke 35 wirkt und den Betäti
gungshebel 25 verriegelt. Zur Entriegelung wird das
freie Ende der Klinke 35 manuell nach außen (in Fig. 3
nach rechts) geschwenkt, so daß sich der Abschnitt 35a
aus der ersten Stufe 29a löst. Die Klinke 35 wird durch
eine Feder 37, welche zwischen der Klinke 35 und der
Stütze 27 angebracht ist, mit einer in Verriegelungs
richtung wirkenden Kraft beaufschlagt, wodurch eine zuverlässige
selbsttätige Verriegelung bewirkt wird.
Über der ersten Stufe 29a des Schwenkhebels 29 befindet
sich eine zweite Stufe 29b. Diese zweite Stufe 29b dient
als Anschlag für den horizontalen Abschnitt 35a der Klin
ke 35, um in entkoppeltem Zustand die Bewegung des
Schwenkhebels 29 zu begrenzen und so eine Überschreitung
der Entkopplungsstellung durch die Verbindungsbolzen 23,
23′ zu verhindern.
Die Schnellwechselvorrichtung A bietet damit einerseits
eine einfache Handhabung und andererseits eine hohe Si
cherheit gegen eine unbeabsichtigte Entkopplung.
Claims (2)
1. Schnellwechselvorrichtung für ein Frontladegerät, an
welchem vorderseitig ein Werkzeug (12) und rücksei
tig ein Hubarmpaar (9, 9′) eines Arbeitsfahrzeuges
sowie ein mittig zwischen den Hubarmen (9, 9′) an
gebrachter Umlenkhebel (11) angekoppelt ist, wobei
die Vorrichtung folgende Teile umfaßt:
- - ein rechts und links angeordnetes Seitenkonsolen paar (14, 14′), dessen Konsolen (14, 14′) je ein Innenblechpaar (16, 16′) umfassen, dessen Bleche (16, 16′) jeweils untereinander mittels eines quer zum Fahrzeug verlaufenden Blechrahmens (17) starr verbunden sind, wobei in den Seitenkonsolen (14, 14′) das Hubarmpaar (9, 9′) und ein am Werkzeug (12) vorhandenes Hubösenpaar (13, 13′) gelenkig verbindbar sind,
- - einen quer zwischen den Seitenkonsolen (14, 14′) verlaufenden Stützrahmen (15) zur festen Verbin dung der beiden Innenblechpaare (16, 16′) der Seitenkonsolen (14, 14′),
- - eine mittige, am mittleren Teil des Stützrahmens (15) angebrachte Verbindungskonsole (20), die an ihrer Vorderseite einen Eingriffhaken (22) auf weist, wobei mittels dieses Eingriffhakens (22) der Umlenkhebel (11) und ein an dem Werkzeug (12) rück seitig vorhandenes Drehkupplungsglied (19) gelen kig verbindbar sind,
- - ein in Fahrzeug-Querrichtung in den Seitenkonsolen (14, 14′) verschieblich geführtes Verbindungsbol zenpaar (23, 23′), welches über einen Gelenkmecha nismus gegensinnig zwischen einer Verbindungs- und einer Lösestellung bewegbar ist, wobei der Gelenk mechanismus einen manuell bedienbaren Betätigungs hebel (25) umfaßt, der mit einem zweiarmigen Schwenkhebel (29) drehfest verbunden ist, und
- - Mittel zur Arretierung des Gelenkmechanismus in der Verbindungsstellung der Verbindungsbolzen (23, 23′), dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Arretierung des Gelenkmechanismus aus einer verschwenkbaren Sperr- und Anschlagklinke (35) und aus zwei mit dieser Klinke (35) zusammen wirkenden, an dem Schwenkhebel (29) vorgesehenen Stufen (29a, 29b) besteht, wobei durch selbsttätigen Eingriff der Klinke (35) in die erste Stufe (29a) eine Arretierung des Schwenkhebels (29) und damit der Verbindungsbolzen (23, 23′) in Verbindungsstel lung und deren Sperrung gegen eine Bewegung in Löse richtung bewirkt ist und wobei durch Anschlag der zweiten Stufe (29b) an die Klinke (35) eine Begren zung der Schwenkbewegung des Schwenkhebels (29) und damit eine Begrenzung der Verschiebungsbewegung der Verbindungsbolzen (23, 23′) in Löserichtung über eine definierte Lösestellung hinaus bewirkt ist.
2. Schnellwechselvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Sperr- und Anschlagklinke
(35) durch eine Feder (37) mit einer in Richtung zu
dem Schwenkhebel (29) hin wirkenden Kraft
vorbelastet ist.
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