DE389669C

DE389669C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE389669C
Application number: DEM74371D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-09-10
Filing date: 1921-07-06
Publication date: 1924-02-05
Also published as: FR524000A; GB168865A

Description

DEUTSCMfS REICH

AUSGEGEBEN AM 5, FEBRUAR 1924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVi 389669 KLASSE 63 c GRUPPE 22

(M j4371

Raphael fflerville in Asnieres, Frankr. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Juli 1921 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2, Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 10. September 1920 beansprucht.

Die Erfindung betrifft eine Abfederung, ins- ; der Schwinghebel selbst als Blattfeder ausge-

besondere für Kraftfahrzeuge, bei der die an ! bildet ist und an einem senkrecht über der

einem Schwinghebel befestigte Achse sich auf I Achsmitte liegenden Punkte mit einer Lasche

eine am Untergestell eingespannte Blattfeder I an der Tragblattfeder angelenkt ist.

stützt, und besteht im wesentlichen darin, daß I Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausfüh-

rungsbeispiel der Erfindung. Abb. ι zeigt das Untergestell eines Fahrzeuges im Aufriß; Abb. 2 ist ein senkrechter Teilschnitt in größerem Maßstabe in einer Ebene, die zwischen den Rädern und dem Gestell liegt; Abb. 3 ist ein Grundriß des Hinterteils des Gestelles. Die Abb. 4 und 5 sind senkrechte Querschnitte nach den Linien A-A und B-B von Abb. 2.

Jede der beiden Achsen ist am Gestell auf beiden Seiten durch Blattfedern in der folgenden Weise befestigt. Die obere Feder 1 Ix:- steht aus zwei Sätzen von übereinander gelagerten Blattfedern a, b, c, d, a, b', c , d' von sich verringernder Länge. Sie bilden zwei

t5 Halbfedern, deren Hauptblätter α und α unten liegen, und die infolgedessen arbeiten, wenn das Gestell sich im Verhältnis zur Achse senkt. Die untere Feder 2 besteht dagegen aus einem einzigen Satz von Blattfedern e, f, g, h von sich verringernder Länge. Das Hauptblatt e liegt oben.

Die Längsträger i des Gestelles werden durch U-Eisen gebildet, deren Schenkel nach innen gerichtet sind. Sie sind vorn und hinten durch U-Eisen / verbunden, deren Schenkel ebenfalls nach innen gerichtet und gemäß Abb. 3 gebogen sind. Jedes dieser Eisen / ist mit den Längsträgern vorzugsweise in der dargestellten Weise verbunden. Hierbei sind die Schenkel des Eisens j bei j¹ aufgeshnitten und nach außen bei j² umgeklappt, so daß sie sich über und unter die entsprechenden Schenkel der Längsträger i legen, mit denen sie verschraubt sind. Diese Zusammenstellung der beiden U-Eisen bildet auf jeder Seite des Gestelles ein rechteckiges Gehäuse, in welchem das Ende der Feder 1 eingesteckt und sicher befestigt ist. Unter dem Ende des Längsträgers ist mit Bolzen eine Kappe 3 befestigt.

Durch sie geht eine Achse 4 quer hindurch, um die das innere Ende des Hauptblattes e der Feder 2 herumgebogen ist.

Auf der Achse 5 ist eine Fußplatte 6 befestigt, die das andere Ende des Hauptblattes e der Feder 2 stützt, welches dort durch Verschraubung mit einer darüberliegenden ^; Kappe 7 festgehalten wird. Die Feder 2 wird i in der Längsrichtung dadurch unbeweglich gehalten, daß die Fußplatte 6 zwischen einem umgebogenen Anschlag· e¹ des Hauptblattes e und dem Ende der nächstfolgenden Blattfeder / (Abb. 2) eingefügt ist.

Auf der die Kappe 7 durchquerenden Achse 8 ist eine bewegliche Kappe 9 angelenkt, die eine andere Achse 10 trägt, um welche das äußere Ende der unteren Blattfeder α der Feder ι herumgewickelt ist.

Die Aufhängungsvorrichtung wird also durch ein Parallelogramm gebildet, bei welchem drei Ecken gelenkig sind und zwei gegenüberliegende Seiten durch Blattfedern besonderer Bauart gebildet werden. Die beiden Federn können somit frei spielen, wobei sie sich gegenseitig bremsen und die Stöße in beiden Richtungen dämpfen.

Claims

Patent-Ansprüche :

1. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die an einem Schwing- yo hebel befestigte Achse sich auf eine am Untergestell eingespannte Blattfeder stützt, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwinghebel (2) selbst als Blattfeder ausgebildet ist und an einem senkrecht über der Achsmitte liegenden Punkte mit einer Lasche (9) an der Tragblattfeder (i") angelenkt ist.

2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Verbindung der unteren Feder (2) mit der an der Fahrzeugachse (5) befestigten Fußplatte (6) die oberste, längste Feder (e) in an sich bekannter Weise in einem Haken (c¹) endet, der sich von der äußeren Seite gegen das Fußstück legt, während sich die zweite, kürzere Feder (/) mit ihrem Ende von der inneren Seite gegen das Fußstück legt.

3. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Feder (1) aus zwei Blattfedersätzen besteht, wobei das längste Blatt (<?) des unteren Satzes ein Auge um den oberen Bolzen (10) der Lasche (9) bildet, während das längste Blatt (ß¹) des oberen Satzes auf dem Auge ruht und beim Biegen der Feder eine Reibung hervorruft.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

BKRi.iN. rtfinuiiciCT in üEtt beiöhsdruckrheI.