DE388372C - Bremskraftaufspeichervorrichtung - Google Patents

Description

• Bremskraftaufspeichervorrichtung. Die Erfindung bezieht sich auf Bremskraftaufspeichervorrichtungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge; die bezwecken, bei plötzlichem Stillstand oder Fahrtverwinderung die vorher zumeist mit Kosten an Betriebsstoff erzeugte Arbeitsleistung in einer durch Schneckenradantrieb, Hebel und eine mittels verschiebbarer Muffe erfolgende Sperradschaltung betätigten Spiralfederbremse aufzufangen, um sie als gelegentliche- Betriebsbeihilfe oder für besondere Leistungen, z. B, für das Anwerfen des Motors, zu verwenden.
• Das Neue besteht in der besonders zweckmäßigen Ausbildung der Antriebsschaltung in der Weise, daß die verschiebbare Muffe der Schaltung an einem Ende ein Kuppelglied hat, welches mit dem losen Schneckenradantrieb in Eingriff gebracht werden kann, und am andern Ende eine glockenförmige :Schale aufweist, die nach Verschieben .der Muffe in der andern Richtung das Sperrglied der Bremsfeder auslöst.
• . Die Vorrichtung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt, und zwar in Abb. i in Seitenansicht und Abb. 2 in Draufsicht.
• Die Bremskraftaufspeichervorriichtu_g besteht aus der Spiralfeder a gegebenenfalls in mehrfacher Anordnung, dem lose auf der Welle o angeordneten Schneckenradtrieb b, dem Kuppelglied c, dessen eines Ende als Klaue und das andere als glockenförmige Schale ausgebildet ist, dem Sperrglied d für die Spiralfeder a und dem Rädertrieb e.
• Das Kuppelglied c hat eine Schaltgabel f, die zum Führersitz Verbindung hat, und zwar zweckmäßig durch Schnüre g, h, die über entsprechend angeordnete Rollen i, k und 1, m führend auf eine durch Kurbel zu drehende Wendetrommel n auflaufen und dort befestigt sind.
• Der Betrieb der Bremskraftaufspeichervorrichtung gestaltet :seich wie folgt: Soll ein Fahrzeug gebremst werden, so wird durch Verschieben der Schaltgabel f nach einer .Seite - Pfeilrichtung x - das Kuppelglied c in Eingriff mit dem Schneckenradantrieb b gebracht, was gegebenenfalls selbsttätig durch . Verbindung der Schaltgabel mit der gebräuchlichen Bremse geschehen kann.
• Das Kuppelglied c sitzt verschiebbar auf einem Federkeil der Achse o, so daß mit der Einschaltung in Trieb b die Achse o gedreht und die mit ihr in fester Fri@tionsverbindung stehende Feder a aufgewtirfden wird.
• Durch Ausschalten der Bremsung kommt das Küppelglied ein die alte Lage zurück und die Feder a wird in zum Teil oder ganz aufgewundenem Zustande durch die Sperrvorrichtung d, die ein durch eine Feder p beeinflußter Keil o. dgl. sein kann, gehalten.
• Wird nun Hilfskraft benötigt, so wird die Schaltgabel f zur andern Seite geschoben - Pfeilrichtung y - und die glockenförmige Schale q bringt die Sperrvorrichtung d außer Eingriff mit der Sperradnabe r der Feder a, so daß diese ausgelöst mittels des Triebes e und der Achse s für das Fahrzeug selbst, zum Anwerfen des Motors o. dgl., treibend mitwirkt.
• In den Trieb e ist zweckmäßig eine Klinkenkupplung v o. dgl. eingebaut, so daß beim Aufwinden der Feder -a der Antrieb nicht beeinflußt wird.
• Beim Zurückziehen des Kuppelgliedes in die Mittellage (Abb. 2) bringt die Feder p die Sperrvorrichtung d wieder in Eingriff mit der Feder a, diese zum Stillstand zwingend. An Stelle von Zahnkupplungen und Klinkengesperren können auch Friktionsscheiben oder Exzenter Verwendung finden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Bremskraftaufspeichervorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Spiralfederbremse, Schneckenradantrieb, Hebel und mittels verschiebbarer Muffe erfolgender Sperradschaltung, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebbare Muffe an einem Ende ein Kuppelglied (c), welches durch die Schaltvorrichtung (f) mit dem losen Schneckenradantrieb (b) in Eingriff gebracht werden kann, und am anderen Ende eine glockenförmige Schale (q) aufweist, welche nach Verschiebung der Muffe in der andern Richtung das Sperrglied (d) der Bremsfeder (a) auslöst.