DE443693C - Kraftsammelnde Brems- und Antriebsvorrichtung fuer Eisenbahnzuege - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 4. MAI 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 h GRUPPE

J20h)

Klauser & Co. G. m. b. H. in Berlin.

Kraftsammelnde Brems- und Antriebsvorrichtung für Eisenbahnzüge. Patentiert im Deutschen Reiche vom I.April 1926 ab.·

Kraftsammelnde Brems- und Antriebsvorrichtungen für Eisenbahnzüge, bei welchen die Drehung der Wagenräder auf eine Feder übertragen wird, um beim Anhalten des Zuges Federkraft aufzuspeichern, beim Anfahren solche abzugeben, sind an sich bekannt. Erfindungsgemäß wird diese Wirkung durch ein seitlich mit dem einen Wagenrad verbundenes Zahnrad erreicht, mit dessen Außen- bzw. Innenzahnung je ein kleineres Zahnrad in

Eingriff gebracht werden kann und wobei die Spannung und Entspannung der Feder beim Bremsen bzw. Anfahren dadurch erzielt wird, daß die kleineren Zahnräder bzw. gleiche mit ihnen auf derselben Achse befestigte Zahnräder jeweilig durch Aus- und Einrücken mit einem Zahnkranz in Eingriff Kommen, der mit einer im Federgehäuse gelagerten Scheibe verbunden ist.

ίο In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform veranschaulicht, und zwar stellt dar:

Abb. ι die an einem Eisenbahnwagen angebrachte Vorrichtung in Rückansicht und in der Lage der einzelnen Teile beim Anhalten des Zuges,

Abb. 2 die an zwei hintereinanderfahrenden Wagen angebrachte Vorrichtung in Seitenansicht,

Abb. 3 eine gleiche Ansicht beim Anfahren des Zuges.

Auf der Radachse α eines Wagens ist seitlich mit dem einen Wagenrad ein größeres Zahnrad b fest verbunden, mit dessen Außenzahnung ein kleines Zahnrad c und mit dessen Innenzahnung ein gleiches kleines Zahnrad d in Eingriff gebracht werden kann. Räder c und d sitzen auf dem einen Ende je einer Welle e bzw. f, auf dessen anderen Enden ebenfalls weitere kleine Räder c¹ und d¹ befestigt sind. Die Lagerung der Wellen e und f erfolgt unterhalb des Wagens, wie in der Zeichnung angedeutet ist. Ferner ist in einem Gehäuse g eine Scheibe h gelagert, innerhalb welcher eine starke Bandfeder eingerollt ist. Die beiden Enden der Feder sind an dem Gehäuse bzw. an der Scheibe festgemacht, so daß bei Drehung der ,Scheibe h in der einen Richtung eine Spannung der Feder, bei Drehung in der anderen Richtung eine Entspannung der Feder stattfindet. Die Scheibe h besitzt einen Zahnkranz h¹, in welchen je nach der Stellung das kleine Zahnrad c¹ oder d^% eingreift. Ist das kleine Zahnrad c außer Eingriff mit dem großen Zahnrad b, so ist auch \ das mit ersterem auf gleicher Achse sitzende j Zahnrad c¹ außer Eingriff mit dem Zahn- \ kranz h¹, während beim Eingriff des kleinen ' Rades d in die innere Zahnung des Zahn- \ rades b auch das zugehörige Rad d^x in Ein- ^! griff mit dem Zahnkranz Z)¹ steht. Diese i Stellung ist in Abb. 1 dargestellt, in welcher | beim Anhalten des Zuges das äußere Rad c ausgeschaltet, das innere Rad d eingeschaltet ist und wodurch die Bremsfeder im Gehäuseg gespannt wird, bis der Zug stillsteht. Damit der Zug sich nicht rückwärts bewegt, wird beim Stillstehen auch das äußere Rad c eingeschaltet. Beim Anfahren des Zuges dagegen wird das innere Rad d und mit ihm das Rad d¹ ausgeschaltet, das äußere Rad c und mit ihm das Rad c¹ dagegen bleiben eingeschaltet, wie Abb. 3 zeigt. Die sich hierbei entspannende Feder wirkt nun treibend auf das Wagganrad und erleichtert so. das Anfahren des Zuges, Das Aus- und Einrücken der Wellen e, f mit den zugehörigen Schalträdern c, c¹ und d, d¹ erfolgt durch Hebelübertragung, Hebel i, k, I₁ von einer auf dem Dach des Wagens gelagerten Welle in bzw. in¹ aus mittels Kurbel n, die mit Hebel i verbunden ist. Das Drehen der Welle« bzw, fit¹ selbst zur Betätigung der Schalträder erfolgt von der Maschine aus durch mechanische Antriebsmittel oder mittels Dampfes oder Luftdruckes. Die Wellen m und m¹ sind von einem Wagen zum anderen unter sich durch lösbare Kupplungen 0 verbunden, um die an jedem Wagen vorn und hinten angebrachte Bremsbzw. Antriebsvorrichtung gleichzeitig zu betätigen.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Kraftsammelnde Brems- und Antriebsvorrichtung für Eisenbahnzüge, bei weleher die Drehung der Wagenräder durch Zahnräder als Übersetzungsmittel· auf eine Feder übertragen wird, um beim Anhalten des Zuges Federkraft aufzuspeichern, beim Anfahren solche abzugeben, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich mit dem einen Wagenrad ein Zahnrad (b) verbunden ist, mit dessen Außen- bzw. Innenzahnung je ein kleineres Zahnrad (c bzw. d) in Eingriff gebracht werden kann und wobei die Spannung und Entspannung der Feder beim Bremsen bzw. Anfahren dadurch erzielt wird, daß die kleineren Zahnräder (c, ei) bzw. gleiche mit ihnen auf derselben Achse befestigte Zahnräder (c¹, d¹) jeweilig durch Aus- und Einrücken mit einem Zahnkranz (Zi¹) in Eingriff kommen, der mit einer im Federgehäuse (g) gelagerten Scheibe (Zi) verbunden ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

   Berlin. Gedruckt in Der reIChsdruckereI.