DE449191C - Elektroflaschenzug - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 7. SEPTEMBER 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 35 c GRUPPE

Z) ^7^ XIJ3SC Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 25. August igs

Demag Akt-Ges. in Duisburg.

Elektroflaschenzug. Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Februar 1925 ab.

Es sind bereits Elektroflaschenzüge bekannt, »deren Motoren mit einem Verschiebeanker ausgerüstet sind. Wird der Motor unter Strom gesetzt, so wird der Anker ins Feld gezogen und lüftet dabei die Bremse unter Überwindung einer in achsialer Richtung wirkenden Feder.

Bei dieser bekannten Bauart steht die Getriebewelle dauernd unter dem Druck der dem magnetischen Zug entgegenwirkenden Brems-

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leder, so daß die Lager dieser Welle sowohl radiale als auch achsiale Drücke aufnehmen müssen. Um diesen Achsialdruck während des Laufens des Motors herabzusetzen, hat man bei anderen Elektromotoren mit Verschiebeankern vorgeschlagen, die Feder nach Art eines Kniehebels anzuordnen.

Bei Elektroflaschenzugmotoren mit Verschiebeanker wird ferner beim Verschieben ίο der Motor- bzw. Getriebewelle zugleich das aufgekeilte Antriebsritzel außer Eingriff gebracht und beim Stromgeben wieder eingerückt, was zu einem Verschleiß der des öfteren aufeinandertreffenden Zahnkanten. führt. '5 Bei dem neuen Flaschenzug wird, um diese Nachteile zu vermeiden, die Getriebewelle von der Motorwelle getrennt, so daß sie deren Achsialbewegung nicht mitmacht. Die Verbindung zwischen Motorwelle und Bremse wird durch eine vorzugsweise durch die hohle Getriebewelle gefühlte Stoßstange unmittelbar oder mittelbar durch besondere Übersetzungsgestänge hergestellt.

Ein solcher neuer Flaschenzug ist in der ^a5 Zeichnung im Längsschnitt dargestellt.

Mit c ist der Rotor des Antriebsmotors a bezeichnet, der in Ruhelage durch die Feder e aus dem Feld des Stators b gedrückt wird. c' gibt die Stellung des Rotors wieder, sobald der Motor Strom erhält. Auf dem Wellenstumpf d sitzt die Kupplungshälfte g, welche in ausgerücktem Zustand des Rotors noch mit entsprechenden Klauen des auf der Welle ο sitzenden Kupplungsteiles f in Eingriff steht. In der Hohlwelle ο ist die vom Kupplungsteil g beeinflußte Stange h angeordnet. Auf der Welle befindet sich das Ritzel n, welches mit als Doppelräder ausgebildeten Zahnrädern I in Eingriff steht. Die Doppelräder I sind auf Bolzen k, welche einerseits im Getriebedeckel p und andererseits in der Traverse i fest angeordnet sind, drehbar gelagert. Sie übertragen ihre Bewegungen auf nicht dargestellte Zwischenräder, welche wiederum mit dem Innenzahnkranz m der Trommel t kämmen.

Auf der Welle ο sitzt, durch die Stange h

verschiebbar, die Bremsscheibe q, und zwar wird dieselbe mittels Schleppkeils von der

So Welle ο mitgenommen. Die Scheibe q greift in entsprechende Bremsflächen u des Getriebedeckels f. r ist der Mantel des Flaschenzuges.

Die Wirkungsweise der neuen Bremse ist folgende. --_H

Bei stromlosem Motor befindet sich der Rotor c außerhalb des Statorfeldes in der mit c bezeichneten Stellung. Die sich an der Gehäusewandj? abstützende Feder e drückt die Bremsscheibe q auf die Bremsfläche n, wodurch die |l?rommel abgebremst wird.

Erhält lter Motor nun Sirom, so springt der Rotor 'f. in die gezeichnete Stellung c' und drückt die; lose gegen den Kupplungsteil g liegende Stange h zurück. Das entgegengesetzte Stangenende verschiebt die Bremsscheibe q und lüftet so die Bremse, wobei gleichzeitig die Feder c zusammengepreßt wird.

Wird der Strom fortgenommen, so entspannt eich die Feder e, die Bremsflächen kommen zur Anlage und bringen das Getriebe zum Stillstand. Außerdem drückt die Stange h den Rotor aus dem Feld des Stators.

Statt einer Feder können natürlich auch beliebige andere, kraftspeichernde Mittel Verwendung finden. Auch ist die Anordnung der übertragungsmittel der Verschiebebewegung des Stators auf die Bremsorgane, die ebenso als Backen-, Band- oder Duboisbremsen ausgebildet werden können, nicht an das dargestellte Ausführungsbeispiel gebunden. Beispielsweise kann die Übertragung auch außerhalb der Welle 0 durch an der Kupplungshälfte angreifende Hebel o. dgl. erfolgen oder in sonst geeigneter Weise vorgenommen werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Elektroflaschenzug mit ganz oder teilweise ifn Trommelinnern liegenden Motor mit Verschiebeanker, dessen achsiale Verschiebebewegung die Bremse beeinflußt, dadurch gekennzeichnet, daß der auf dem Wellenstumpf des Verschiebeankers sitzende Kupplungsteil (§·) auf eine in der hohlen Antriebswelle (0) verschiebbare Stange einwirkt, welche die Luft- und Schließbewegung unmittelbar oder unter Zwischenschaltung besonderer Hebel und Gestänge auf die Bremse überträgt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.