DE384073C

DE384073C - Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE384073C
Application number: DER54606D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-11-29
Publication date: 1923-10-25

Description

Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf Stoßdämpfer, die insbesondere für Kraftfahrzeuge zur Verwendung kommen und eine im Verbindungsgelenk zweier Hebel angeordnete L ainellenreibungsbremse besitzen.
Gemäß der Erfindung sollen die Lamellen dieser Bremse durch ein an sich bekanntes, unter der Wirkung eines Druckmittels stehendes Kissen gegeneinandergepreßt werden, dessen Druck durch eine vom Fahrzeug angetriebene Pumpe entsprechend der Geschwindigkeit des Fahrzeuges beeinflußt wird.
In der Zeichnung veranschaulicht Abb. i eine an einem Kraftwagen angebrachte L amellenreibungsbremse bekannter Art. Abb. 2 ist ein Schnitt durch die Achse der Bremse, die mit einer Reguliervorrichtung gemäß der Erfindung versehen ist. Abb. 3 veranschaulicht eine andere Ausführungsform der Reguliervorrichtung gemäß Abb. 2. Abb. 4 zeigt eine Pumpe, mittels deren ein Druck in dem die Lamellen gegeneinanderpressenden Kissen er----zeugt werden soll, und Abb. 5 zeigt. eine Pumpe, die durch das Fahrzeug selbst angetrieben wird und eine selbsttätige Regulierung des Stoßdämpfers ermöglicht. Abb. veranschaulicht die Anwendung der Erfindung auf einen hydraulischen Stoßdämpfer bekannter Art.
Im Verbindungsgelenk der beiden Hebel i und 2 ist die Lainellenreibungsbremse angeordnet, deren Lamellen i 1 und 21 durch ein elastisches Kissen 3, das durch eine öffnung 6 mit einer Pumpe in @"erbindung steht, gegeneinandergepreßt werden (Abb. i und 2).
Bei der Ausführungsform nach Abb. 3 kommt an Stelle des Kissens 3 eine von zwei Membranen 8 und 81 gebildete elastische Kammer zur Verwendung, deren Innenraum durch ein achsiales Rohr i i mit der Pumpe in Verbindung steht. Natürlich könnte man auch eine einzige auf dem Boden des Kastens 9 sitzende 'Membran verwenden.
Abb. 4. zeigt eine von Hand zu betätigende Pumpe und Abb. 5 eine durch einen beweglichen Teil des Fahrzeuges, z. B. durch ein Rad desselben anzutreibende Pumpe. Letztere Pumpe ist eine umlaufende Pumpe 17, die im Innern eines geschlossenen, mit Flüssigkeit gefüllten Raumes 18 angeordnet ist und durch ein Rohr 171 einen Behälter 19 speist, von welchem die verschiedenen Rohre i i abzweigen, die mit den einzelnen Stoßdämpfern des Fahrzeuges in Verbindung stehen. Ein Rücklaufrohr 2o verbindet den Behälter i9 mit dem Raum 18, und in der Leitung 2o ist ein Regelorgan, z. B. eine Spitzenschraube 21, angeordnet. Außerdem ist zwischen den beiden Behältern 18 und i9 eine direkte Rücklaufleitung 22, die mit einen: Sicherheitsventil versehen ist, angeordnet. Es ist einleuchtend, daß die in den Behältern 18 und 1c umlaufende Flüssigkeit durch die Leitung 2o zum Speisebehälter 18 zurückkehrt. Erhöht sich die Geschwindigkeit des Kraftwagens, so überschreitet die Verausgabung der Pumpe diejenige der Leitung 2o, der Druck im Behälter i 9 steint und ist somit eine Funktion der Geschwindigkeit des Wagens. Dieser Druck wird durch die Rohre i i i auf die verschiedenen Stoßdämpfer übertragen.
Sollte sich aus irgendeiner Ursache (Verstopfung der Leitungen oder zu große Geschwindigkeit des Wagens) der Druck im Innern des Behälters 19 in ungewöhnlicher \Veise erhöhen, so wird die Flüssigkeit aus diesem Behälter durch die direkte Leitung 22 zum Behälter 18 zurückkehren, cla sich in diesem Falle das Sicherheitsventil dieser Leitung öffnen wird.
Der Druck im Innern des Behälters i 9 auf den Stoßdämpfer hängt also von der Umlaufgeschwindigkeit der Pumpe 17 ab, und man erhält eine selbsttätige Regelung der Wirkungsdauer des Stoßdämpfers. Diese Regelung ist eine Funktion der Geschwindigkeit des Wagens.
Abb. 6 veranschaulicht die Anwendung einer Regelvorrichtung gemäß der Erfindung auf eine andere Stoßdämpferart, z. B. auf einen hydraulischen Stoßdämpfer.

Claims

PATENTANSPRUCH: Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit im Verbindungsgelen'. zweier Hebel angeordneter Lamellenreibungsbremse, dadurch gekennzeichnet, (Maß die Lamellen (il, 21) durch ein an sich bekanntes, unter der Wirkung eines Druckmittels stehendes Kissen (3) gegeneinandergepreßt werden, dessen Druck durch eine vom Fahrzeug angetriebene Pumpe (17) entsprechend der Geschwindigkeit des Fahrzeuges beeinflußt wird.