AT43486B - Notbremsvorrichtung für direkt wirkende Luftbremsen. - Google Patents

Description

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  Notbremsvorrichtung für direkt wirkende Luftbremsen. 



   Bei direkt, wirkenden Luftdruckbremsen, die insbesondere bei   Strassenbahnwagen   verwendet werden, hat man bereits Vorrichtungen getroffen, welche es ermöglichen, von der hinteren Plattform oder vom Wageninnern aus den Wagen bezw. Zug zu bremsen, wenn der   Wagenführer'   durch irgend einen Umstand an der   Betätigung   der Bremse verhindert wird oder ein sonstiger   Unglücksfall cntritt.   Es wurde dies dadurch bewerkstelligt, dass man die durchgehende Bremsleitung direkt mit der Reservoirleitung vermittels eines Hahnes verband. Hierbei muss indessen vorausgesetzt werden, dass das Steuerventil des Führers gewöhnlich auf einer besonderen Fahrtstellung steht, welche verhindert, dass die bei einer Notbremsung in die Bremsleitung eintretende Druckluft durch das Führerventil entweicht.

   Die Einrichtung einer solchen besonderen Fahrtstellung erschwert indes die Handhabung des   Fiihrerventils, was   besonders bei   Strassen ahne   bedenklich ist. Nach vorliegendes Erfindung wird dieser Übelstand nun dadurch beseitigt, dass zwischen das Führerventil und die durchgehende   Bremsleitung bezw.   den Bremszylinder ein Umschaltventil eingeschaltet wird. Dieses lässt für   gewöhnlich   den Durchgang vom Führerventil zum Bremszylinder frei, stellt sich indes sofort um und schaltet den Weg zum Führerventil aus, wenn von dem Notbremshahn her Druckluft eingelassen wird. 



   Die Zeichnung veranschaulicht drei verschiedene Anordnungsformen, bei welchen das UmschaltventilzurAnwendunggelangt. 



     Fig. l   stellt schematisch einen allein fahrenden Wagen mit nur einem Führerstand dar. 



    Das Führerventi]   steht einerseits durch Leitung b mit dem Luftbehälter c in Verbindung, andererseits durch die Bremsleitung d über das Umschaltventil e mit dem Bremszylinder/. Im Wageninnern bezw. an dem hinteren Wagenende ist der Notbremshahn g angeordnet, welcher durch   Leitung h mit dem Umschaltventil   und durch Leitung t mit dem Hauptluftbehiilter in   Verbindung   steht. Der Notbremshahn g wird vorteilhafterweise als Dreiweghahn ausgebildet. 



  In der Betriebsstellung steht derselbe so, dass die   Leitung h   mit der Atmosphäre verbunden iFt, 
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 wird der Notbremshahn in dem angedeuteten Sinne verstellt, so dass derselbe Leitung h von der   Atmosphäre   abschliesst und   durch Leitung   mit dem   Luftbehälter c verbindet. Die   aus letzterem 
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 abgeschlossen und   Leitung h   mit dem   Bremszylinder/'verbunden wird. Die Bremse   tritt hierdurch sofort in Tätigkeit. 



   Fig. 2 stellt einen Wagen mit ebenfalls nur einem Führerstand, aber mit durchgehender 
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 einrichtung ebenso wie das Führerventil doppelt vorhanden. Betätigt wird dabei nur der jedesmal   ill   der   Fahrtrichtung     rückwärts liegende Notbremshahn.   
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Claims (1)

1. Bremsleitung eingelassen werden kann, während gleichzeitig der Weg zum Führerventil abgesperrt wird. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.