DE2938718A1

DE2938718A1 - Lastabhaengiger bremskraftregler

Info

Publication number: DE2938718A1
Application number: DE19792938718
Authority: DE
Inventors: Werner 7014 Kornwestheim Stumpe
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-09-25
Filing date: 1979-09-25
Publication date: 1981-04-09
Also published as: ATA466280A; US4597610A; AT376939B

Description

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R. 3 /OB - 3 *

11.9.1979 He/Hm

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart Lastabhängiger Bremskraftregler Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem lastabhängigen Bremskraftregler nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein derartiger Bremskraftregler ist bekannt (US-PS 3 I86 771).

Bei diesen Bremskraftreglern wird beim Einfedern der Fahrzeugachse ein Hebel geschwenkt, der eine im Bremskraftregler gelagerte Welle verdreht. Auf der Welle ist ein Nocken befestigt, der über eine Kurve das Regelventil im Bremskraftregler beeinflußt. Auf diese Weise wird bei großer Fahrzeuglast ein hoher und bei kleiner Fahrzeuglast ein niedriger Bremsdruck in die Radbremszylinder eingesteuert.

Bei manchen Fahrzeugen besteht nun die Forderung, auch andere Geräte, wie z.B. eine Motorbremse oder ein Retarder, ein Achslast-Anzeiger oder eine Leuchtweiteregelung abhängig von der jeweiligen Fahrzeuglast zu betätigen. Wenn eine solche zusätzliche Betätigung mit dem bekannten Bremskraftregler durchgeführt werden soll, kann nur

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der ausgesteuerte Bremsdruck als Geberdruck abgegriffen werden. Wenn gerade nicht gebremst wird, steht ein solcher Geberdruck aber nicht zur Verfügung.

Vorteile der Erfindung

Der lastabhängige Bremskraftregler mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ein lastabhängiges Signal jederzeit zur Verfügung steht und abgegriffen oder abgelesen werden kann. Dabei kann der Signalgeber sowohl ein Steuerventil (hydraulisch oder pneumatisch) oder ein induktiver Geber sein. Er kann in den Bremskraftregler integriert oder außen an sein Gehäuse angebaut werden.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 einen Bremskraftregler mit einem Steuerventil als Signalgeber und Figur 2 einen Bremskraftregler mit einem induktiven Geber als Signalgeber.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Ein lastabhängiger Bremskraftregler 1 hat ein Regelventil 2, mit dem ein Druckmitteldurchgang von einer mit einem Bremsventil 3 verbundenen Bremsleitungsteil 4 zu einem an zwei Bremszylinder 5 und 6 angeschlossenen Bremsleitungsteil 7, 8 je nach Belastung einer Fahrzeugachse, vorzugsweise der Fahrzeughinterachse überwachbar ist.

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In einem Gehäuse 9 des Bremskraftregler 1 ist ein Steuerkolben 10 angeordnet, der einen Ventilsitz 11 des Regelventils 2 trägt. Ein zweiter Ventilsitz 12 ist am Ende eines Kohlstößels 13 gebildet, der über einen im Gehäuse 9 gelagerten Betätigungsnocken Ik verstellbar ist. Der Nocken I^ sitzt auf einer Betätigungswelle 15, die von einem mit der Fahrzeugachse verbundenen Hebel 16 verdrehbar ist. Im Bremskraftregler 1 ist auch noch ein Relaisventil 17 angeordnet, das aber für das Wesen der Erfindung nicht ausschlaggebend ist. Über das Relaisventil 17 werden die Bremszylinder 5, 6 nicht unmittelbar vom Bremsventil 3 her sondern aus einem besonderen Vorratsbehälter l8 versorgt. Eine solche zusätzliche Steuerung kann aber auch entfallen.

Zum Betätigen des Hohlstößels 13 hat der Betätigungsnocken 14 eine Steuerkurve 19- An dem Nocken Ik ist nun noch eine zweite Steuerkurve 20 vorgesehen, mit der ein Rohr 21 verschiebbar ist, das einen Ventilsitz 22 trägt. Ein zweiter Ventilsitz 23 liegt innerhalb des Ventilsitzes 22, und es ist ein Schließkörper 2k vorgesehen, der mit beiden Ventilsitzen 22 und 23 zusammenarbeitet. Die Teile 21 bis 2k bilden einen Signalgeber 25, der in einer Leitungsverbindung 26, 27 zwischen dem Vorratsbehälter 18 und einem Gehäuseanschlußstutzen 28 liegt. Beim Ausführungsbeispiel ist der Signalgeber 25 pneumatisch, es liegt aber auf der Hand, daß er auch als hydraulischer Signalgeber ausgebildet sein kann.

Wirkungsweise

Beim Bremsen überwacht der lastabhängige Bremskraftregler abhängig von der lastabhängigen Verstellung des Be-

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tätigungsnockens lh die Beschickung der Bremszylinder 5 und 6 mit Bremsluft.

Unabhängig davon, ob nun gebremst wird oder nicht, arbeitet der Signalgeber 25 ständig, weil der Nocken lH bei jeder Abstandsänderung zwischen Wagenkasten und Fahrzeugachse verstellt wird. Entsprechend der Auslegung der Steuerkurve 20 schickt der Signalgeber 25 über den Anschlußstutzen 28 Steuerluft zu anderen Geräten, wie z.B. zu einer Motorbremse oder einem Retarder, einem Achslast-Anzeiger oder einer Leuchtweiteregelung, wo die lastabhängigen Signale entsprechend ausgewertet werden.

In der Figur 2 ist ein ähnlicher Bremskraftregler wie in der Figur 1 dargestellt. Entsprechende Teile tragen deshalb die gleichen Bezugszahlen. Dieser Bremskraftregler 31 hat ein Gehäuse 32, in dem im Bereich eines Betätigungsnockens 33 eine Spule 3^ angeordnet ist. Diese Spule J)k wird von einem Kurzschlußrohr 35 übergriffen, das an dem Betätigungsnocken 33 befestigt ist. Spule 3^ und Kurzschlußrohr 35 bilden einen induktiven Geber 36, der beim Einfedern der Achse ständig - ebenfalls unabhängig vom Bremsvorgang - betätigt wird. Entsprechend der Ausbildung und Anordnung des Kurzschlußrohres 35 und entsprechend dem Drehwinkel des Nockens 33 schickt der Signalgeber 36 ein elektrisches Signal zu anderen Geräten, wie z.B. zu einer Motorbremse oder einem Retarder, einem Achslast-Anzeiger oder einer Leuchtweiteregelung, wo die lastabhängigen Signale entsprechend ausgewertet werden.

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Die Signalgeber 25 und 36 können entweder - wie in den Ausführungsbeispielen behandelt - in die Bremskraftregler 1 und 31 integriert sein, sie können aber auch an die Gehäuse 9 und 32 angeflanscht werden. Bei Anwendung von derartigen Signalgebern 25 und 36 kann auf einen zusätzlichen Abgriff der Einfederung des Wagenkastens verzichtet werden.

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Claims

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ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart

Ansprüche

Ij Lastabhängiger Bremskraftregler für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen, mit einem den Bremsdruckmittel-Durchgang überwachenden Regelventil, ferner mit einem Steuerkolben und mit einem auf den Steuerkolben und das Regelventil einwirkenden, mit der Fahrzeugachse in Verbindung stehenden Betätigungsgestänge, dadurch gekennzeichnet, daß am oder im Gehäuse (9, 32) des Bremskraftreglers (1, 31) ein Signalgeber (25, 36) zur Abgabe eines lastabhängigen Signals vorgesehen ist.
2. Lastabhängiger Bremskraftregler nach Anspruch 1 mit einer lastabhängig über einen mit der Fahrzeugachse verbundenen Hebel verdrehbaren und mit einem Betätigungsnocken versehenen Betätigungswelle, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsnocken (14, 33) mit Mitteln (Steuerkurve 20, 33) zum Betätigen des Signalgebers (25, 36) versehen ist.

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ORIGINAL INSPECTED

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3. Lastabhängiger Bremskraftregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet j daß der Signalgeber (25) ein Steuerventil
ist, das von einer Steuerkurve (20) des Betätigungsnockens
(14) schaltbar ist.

k. Lastabhängiger Bremskraftregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Signalgeber (36) ein induktiver Geber ist.

5· Lastabhängiger Bremskraftregler nach Anspruch H, dadurch gekennzeichnet, daß eine Spule (34) des Signalgebers (36)
gehäusefest gelagert ist und daß ein zur Zusammenarbeit mit der Spule (34) bestimmtes Kurzschlußrohr (35) am Betätigungs· nocken (33) befestigt ist.

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