DE3727099A1 - Drucksteuereinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Drucksteuereinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine derartige Drucksteuereinrichtung ist aus der DE-OS 32 01 255 bekannt. Dabei werden übliche verzögerungsab­ hängige Bremskraftregler derart im Fahrzeug montiert, daß sie einen Winkel sowohl zur Horizontalebene als auch zur Fahrzeuglängsachse aufweisen. Mittels dieser Schaltung wird erreicht, daß beim Auftreten von Querbeschleunigung das kurveninnere Rad mit einem niedrigeren Bremsdruck be­ aufschlagt wird als das kurvenäußere Rad.

Da jedoch bei einer Kurvenfahrt das kurvenäußere Rad einen höheren Anteil der Seitenführungskraft übernimmt als das kurveninnere Rad, ist in jedem Falle sicherzustellen, daß dieses Rad keinesfalls blockieren kann. Dagegen ist ein Blockieren des kurveninneren Rades in Bezug auf die Fahr­ stabilität von geringerer Bedeutung.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Drucksteuereinrichtung zu schaffen, welche beim Bremsvorgang während einer Kurvenfahrt eine maximale Fahrstabilität gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnen­ den Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Besonders günstige technische Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, durch welche eine erfindungs­ gemäße Drucksteuereinrichtung mit vergleichsweise geringem technischen Aufwand realisiert wird.

Denkbar wäre auch eine Ausführung, bei welcher der elektrische Teil der Ansteuerung des Drucksteuerventils durch eine mechanische Ansteuerung ersetzt ist. Dabei würde sich ein Trägheitspendel als Mittel zum Erkennen einer Kurvenfahrt anbieten, welches über mechanische Glieder, wie Gestänge, Hebel und/oder Feder die An­ steuerung des Drucksteuerventils übernimmt.

Die Funktion sowie die weiteren Vorteile der Erfindung er­ geben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines bevor­ zugten Ausführungsbeispiels der Erfindung und aus der Zeichnung.

Die in der einzigen Figur schematisch dargestellte Druck­ steuereinrichtung weist eine nicht dargestellte Druck­ mittelquelle, beispielsweise einen Tandemhauptzylinder, auf, an welchen ebenfalls nicht dargestellte Vorderrad­ bremsen angeschlossen sind. Von der Druckmittelquelle führen die Bremsleitungen 1 und 2 zum Eingang des Druck­ steuerventils 3, an dessen Ausgänge sich die Brems­ leitungen 4 und 5 anschließen. Die Bremsleitungen 4 und 5 verbinden das Drucksteuerventil mit den Hinterradbremsen 10 und 11.

Das Drucksteuerventil 3 ist als Druckminderventil in Twin­ bauweise ausgeführt, dessen Umschaltdruck durch Schalten eines (nicht dargestellten) Magnetventils beeinflußt werden kann. Die Steuerbefehle zum Schalten erhält das Magnetventil von der E-Box 7, welche mit der Signalauf­ bereitung 8 verbunden ist, welche der Aufbereitung der Meßsignale dient, welche die angeschlossenen Kraftsensoren 14 und 15 liefern.

Die Kraftsensoren 14 und 15 sind jeweils zwischen Fahr­ zeugaufbau und den Fahrwerksfedern 12 und 13 angeordnet und liefern ein der jeweiligen Radlast proportionales Meßsignal an die Signalaufbereitungen 8.

Bei einer Bremsung während einer Geradeausfahrt liegen die Meßsignale der Kraftsensoren 14 und 15 relativ nahe bei­ einander. In diesem Fall steuert die E-Box 7 das Druck­ steuerventil 3 derart, daß dieses wie ein lastabhängiger Bremskraftregler arbeitet. D.h. der Umschaltdruck steigt mit zunehmender Beladung des Fahrzeugs.

Während einer Kurvenfahrt weichen die beiden Meßsignale der Kraftsensoren 14 und 15 extrem voneinander ab. Über­ steigt bei einer Bremsung die Differenz der beiden Meß­ signale einen vorgegebenen Betrag, so leitet die E-Box einen Steuerbefehl an das Magnetventil im Drucksteuer­ ventil, der das Magnetventil derart schaltet, daß der Um­ schaltdruck des Drucksteuerventils abgesenkt wird.

Auf diese Weise wird sichergestellt, daß während einer Kurvenfahrt die Hinterradbremsen nicht überbremst werden können. Die Fahrstabilität ist somit während des Bremsvor­ ganges erhalten.

Bezugszeichenliste

 1 Bremsleitung
 2 Bremsleitung
 3 Drucksteuerventil
 4 Bremsleitung
 5 Bremsleitung
 6 -
 7 E-Box
 8 Signalaufbereitung
 9 -
10 Hinterradbremse
11 Hinterradbremse
12 Fahrwerksfeder
13 Fahrwerksfeder
14 Kraftsensor
15 Kraftsensor

Claims (5)

1. Drucksteuereinrichtung für Kraftfahrzeugbremsanlagen mit einer Druckmittelquelle, welche mit Vorderrad­ bremsen und Hinterradbremsen verbunden ist, wobei in der Verbindung zwischen der Druckmittelquelle und den Hinterradbremsen ein Drucksteuerventil vorgesehen ist, welches in Abhängigkeit vom fahrdynamischen Zu­ stand des Kraftfahrzeuges den den Hinterradbremsen zugeführten Druck gegenüber dem Druck der Druck­ mittelquelle begrenzt oder mindert, dadurch ge­ kennzeichnet, daß Mittel zum Erkennen einer Kurvenfahrt vorgesehen sind, und daß bei Brems­ betätigung während der Kurvenfahrt der den Hinterrad­ bremsen (10, 11) zugeführte Druck gegenüber dem Druck der Druckmittelquelle bereits ab einem niedrigeren Druckwert begrenzt oder gemindert wird als bei einer Bremsbetätigung während einer Geradeausfahrt.

2. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Er­ kennung einer Kurvenfahrt durch Kraftsensoren (14, 15) an Teilen der hinteren Radaufhängung gebildet sind, deren Meßsignale ständig verglichen werden und daß beim Auftreten einer vorgegebenen Differenz der Meß­ signale der Druckwert, ab welchem die Minderung bzw. Reduzierung des Hinterradbremsdruckes durch das Druck­ steuerventil (3) beginnt, herabgesetzt wird.

3. Drucksteuereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftsensoren (14, 15) zwischen den Fahrwerks­ federn (12, 13) und dem Fahrzeugaufbau vorgesehen sind.

4. Drucksteuereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoren zum Erfassen der jeweiligen Radlast durch Dehnungsmeßstreifen gebildet sind, die an den Fahrwerksfedern (12, 13) angebracht sind.

5. Drucksteuereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (3) ein Magnetventil umfaßt, dessen Stellung den Umschaltdruck des Drucksteuer­ ventils (3) beeinflußt.