DE3148216A1 - Wagenzug-bremsanlage - Google Patents

Wagenzug-bremsanlage

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DE3148216A1
DE3148216A1 DE19813148216 DE3148216A DE3148216A1 DE 3148216 A1 DE3148216 A1 DE 3148216A1 DE 19813148216 DE19813148216 DE 19813148216 DE 3148216 A DE3148216 A DE 3148216A DE 3148216 A1 DE3148216 A1 DE 3148216A1
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DE
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trailer
line
brake
electrical
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Withdrawn
Application number
DE19813148216
Other languages
English (en)
Inventor
Egbert Dr.-Ing. 7147 Hochdorf Müller
Werner 7014 Kornwestheim Stumpe
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/662—Electrical control in fluid-pressure brake systems characterised by specified functions of the control system components

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Description

5- Wagenzug-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Steuergröße von einem auf dem Zugwagen (5) angeordneten Anhänger-Steuergerät (6) abgeleitet ist, das verschiedene, vom elektrischen Zugwagen-Signalgebern (1, T) stammende Signale auf ein einziges Signal reduziert.
6. Wagenzug-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf dem Anhänger (11) angeordnetes Anhänger-Bremsgerät (15) Mittel zum Aufbereiten des vom Zugwagen (5) stammenden Signals aufweist.
BAD ORiGINAL
3H8216
κ. 175OB
23.11.1981 He/Wl
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1
Wagenzug-Breisanlage
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Wagenzug-Brerasanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Bremsanlage ist bekannt (CH-PS 326 0U6).
Mit dieser bekannten Bremsanlage wird das Problem der Srschöpfbarkeit bei früher üblichen Einleitungsbremsanlagen gelöst. Dem Problem des zu langsamen Ansprechens der Anhängerbremse ist mit einer solchen Bremsanlage aber nicht beizukommen.
Dazu kommt noch folgendes: Bei einer heute üblichen Zweileitungs-Brerasanlage, wie beispielsweise in der DE-OS 2 Quo 181 beschrieben, sind eine Vorratsleitung und eine Steuerleitung vom Zugwagen zum Anhänger geführt. Die Vorratsleitung ist die Energie-Leitung und dient zum Beschikken des Anhänger-Vorratsbehälters mit Druckluft-Energie, die Steuerleitung dient zum Ansteuern des auf dem Anhänger angeordneten Anhänger-Bremsventils vom Zugwagen aus, wenn auf dem Zugwagen die Bremse betätigt wird.
BAD ORIGINAL
R.
Eine solche Bremsanlage ist in ihrem Ansprechverhalten ver hältnismäßig träge, weil sich der Druck der Druckluft in der Steuerleitung nicht sehr schnell fortpflanzt. Da aber der Anhänger vor dem Zugwagen bremsen muß, um den Wagenzug gestreckt zu halten, müssen bei den bekannten Anlagen weitere Kunstgriffe, wie z.B. Voreileinrichtungen für die Anhänger-Bremse oder Rückhalteinrichtungen für die Zugwagenbremse eingesetzt werden, welche die Anlagen weiter verkom plizieren und verteuern.
Vorteile der Erfindung
Die Wagenzug-Bremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Übertragung einer der Bremsbetätigung auf dem Zugwagen entsprechenden Steuergröße zum Anhänger mit hoher Übertragungsgeschwindigkeit erfolgt, daß eine Voreilung der Anhängerbremse mit einfachen Mitteln zu erstellen ist und daß keine besonderen Leitungen erforderlich sind.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der Beschreibung.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Ein fußbetätigter, sweikreisiger, elektrischer Signalgeber 1 ist über zwei elektrische Leitungen 2, 3 einer-
ßAD
3U8216
seits an eine nicht näher dargestellte Bremsanlage h im Zugwagen 5 und andererseits an ein am Ende des Zugwagens angeordnetesT'Anhänger-Steuergerät 6 angeschlossen. Dieses Steuergerät 6 wird, wie vorzugsweise die Bremsanlage h auch, über nicht dargestellte Elektro-Magnete angesteuert.
Parallel zum fußbetätigten Signalgeber 1 ist ein handbetätigter Signalgeber T für eine nicht näher dargestellte Feststellbremse vorgesehen, die einen Bremskreis III darstellt."
Am Ende des Zugwagens 5 sind, wie bei Zweileitungsbremsanlagen üblich, zwei Kupplungsköpfe 8 und 9 vorgesehen, von denen einer (8) in bekannter Weise ein für eine Vorratsleitung 10 bestimmter Kupplungskopf ist, der zum Überleiten der Bremsenergie bestimmt ist. Der andere Kupplungskopf 9 ist ein elektrischer Kupplungskopf, mit dem eine v<""s Zugwagen 5 zum Anhänger 11 führende elektrische Verbindungs-Leitung 12 kuppelbar ist.
Auf dem Anhänger 11 befinden sich zwei Gegenkupplungs-. köpfe 13 und 1h, ferner ein Anhänger-Bremsgerät 15 und eine nicht näher dargestellte Anhänger-Bremsanlage 16.
Wirkungsweise
Über die Vorratsleitung 10 und die Kupplungsköpfe 8 und 13 wird die Bremsanlage 16 auf dem Anhänger 11 mit Bremsenergie versogt.
Beim Betätigen des elektrischen Signalgebers 1 wird gleichzeitig mit der Bremsanlage h im Zugwagen 59 vorzugsweise sogar etwas früher, das Anhänger-Steuergerät 6 ange-
BAD ORIGINAL
R.
steuert. Im Steuergerät 6 werden die verschiedenen Eingangssignale aus den Bremskreisen I, II und III auf ein einziges Signal reduziert, und dieses Signal wird über die Leitung 12 an das Anhänger-Bremsgerät 15 gegeben.
Das Bremsgerät 15 steuert, vorzugsweise über Magnetventile, die Anhänger-Bremsanlage 16 an, und es wird von dieser Vorratsluft zu den Anhänger-Brems zylindern gelangen lassen. Dies geschieht gerade so schnell wie auf dem Zugwagen, weil die Wege für die Druckluft von der Bremsanlage h bzw. 16 zu den entsprechenden Bremszylindern gleich sind.
Als elektrische Leitung 12 wird die ohnehin zwischen Zugwagen 5 und Anhänger 11 notwendige Stopplichtleitung verwendet, der das vom Anhänger-Steuergerät 6 abgegebene Signal als Trägersignal aufmoduliert wird. Im Anhänger-Bremsgerät 15 wird das Trägersignal von der Stopplichtleitung wieder demoduliert. Auf diese Weise ist nur eine einzige elektrische Leitung zwischen Zugwagen 5 und Anhänger 11 notwendig.
Bei Bedarf kann aber auch eine zusätzliche Druckmittel-Steuerleitung 17 zwischen Zugwagen. 5 und Anhänger 11 vorgesehen werden. Eine solche Steuerleitung 17 mit entsprechenden Kupplungsköpfen ist in der Zeichnung gestrichelt dargestellt.
BAD ORIGINAL

Claims (3)

  1. 23.11.1981 He/Wl
    ROBERT BOSCH GMBH, TOGO Stuttgart 1
    Ansprüche
    \j Wagenzug-Bremsanlage mit einer Zwei- oder Mehrleitungsbremse zum Energieversorgen und zum Ansteuern der
    Anhängerbremse vom Zugwagen aus sowie mit mindestens einer elektrischen Verbindungs-Leitung zwischen dem Zugwagen
    und dem Anhänger, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrischen Verbindungs-Leitung (11) eine elektrische Steuergröße aufmodulierbar ist, deren Größe abhängig ist von
    der-Stärke der Betätigung der Zugwagenbremse.
  2. 2. Vagenzug-Bremsarilage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die über die elektrischen Verbindungs-Leitung (12) übermittelte Steuergröße eine Druckluft-Anhänger-Steuerleitung ersetzt.
  3. 3. Wagenzug-Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die über die elektrische Verbindungs-Leitung (12) übermittelte Steuergröße dem Anhänger (11) zusätzlich zu einem über eine Druckluft-Steuerleitung (17) geschickten Signal Übermittel ist.
    U. Wagenzug-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Steuergröße
    von einem fußbetätigten, elektrischen Signalgeber (1) abgeleitet ist .
    BAD ORIGfNAL
DE19813148216 1981-12-05 1981-12-05 Wagenzug-bremsanlage Withdrawn DE3148216A1 (de)

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