DE2420665B2

DE2420665B2 - Elektropneumatische bremssteuereinrichtung fuer fahrzeugzuege

Info

Publication number: DE2420665B2
Application number: DE19742420665
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1974-04-29
Filing date: 1974-04-29
Publication date: 1976-10-28
Also published as: US4049324A; DE2420665A1

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 sen sind, von denen einer als Ruhekontaktdruckschalter Patentansprüche: über eine Drosselstelle an die Leitung angeschlossen ist ι . und bei geringerer Druckhöhe anspricht als der andere

1. Elektropneumatische Bremssteuereinrichtung Druckschalter, wobei der höher eingestellte Druckfür Fahrzeugzüge, deren Bremsen sowohl elektrisch 5 schalter das Elektromagnetventil des Anhängers über als auch pneumatisch mit Hilfe von elektrischen ein Zeitrelais unter Zuhilfenahme eines Überbrückungs-Schakern und pneumatischen Zugwagen- und relais kurzzeitig an die Spannungsquelle anschließt und Anhängersteuerventilen ansteuerbar sind, mit einem der Ruhekontaktdruckschalter im Stromkreis des Elektromagnetventil, dadurch gekenn- Zeitrelais liegt.

zeichnet, daß an die pneumatische Anhänger- io Durch den an die Steuerleitung angeschlossenen

bremssteuerleitung im Zugfahrzeug zwei Druck- Druckschalter wird bei niedrigstem Steuerdruck ein

schalter angeschlossen sind, von denen einer als Magnetventil im Anhänger elektrisch betätigt, wodurch

Ruhekoniaktdruckschalter (8) über eine Drosselstel- voller Vorratsdruck über ein Zweiwegventil vor den

Ie (Drosselventil 18) an die Leitung angeschlossen ist Bremskraftregler des Anhängers gebracht wird, so daß

und bei geringerer Druckhöhe anspricht als der 15 der Druckaufbau in den Bremsleitungen des Anhängers

andere Druckschalter (7), wobei der höher einge- und in denen des Motorwagens gleichzeitig erfolgt. Das

stellte Druckschalter (7) das Elektromagnetventil (9, Zeitrelais läßt diese elektropneumatische Bremssteue-

10) des Anhängers über ein Zeitrelais (6) unter rung des Anhängers nur für kurze Zeit zu, um

Zuhilfenahme eines Überbrückungsrelais (5) kurz- nachfolgende Bremsungen des Zuges nicht zu stören,

zeitig an die Spannungsquelle anschließt und der 20 Die im Motorwagen ebenfalls in der Steuerleitung

Ruhekontaktdruckschalter im Stromkreis des Zeit- vorgesehene Drosselstelle in Form eines Drosselventils

relais liegt. und der Ruhekontaktdruckschalter in Verbindung mit

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- dem Überbrückungsrelais lassen die elektropneumatizeichnet, daß das Zeitrelais (6) und das Überbrük- sehe Schnellbremssteuerung bei normaler Bremsung kungsrelais (5) mit Hilfe eines Fußschalters (2) 25 nicht ansprechen.

unmittelbar schaltbar sind. Die Erfindung ist an Hand eines schematisch

dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Beim Betätigen eines Bremspedals 1 auf einem

Zugfahrzeug 13 zwecks Schnellbremsung wird eine

Die Erfindung betrifft eine elektropneumatische 30 Steuerleitung 16 über ein Bremsventil 3 mit vollem

Bremssteuereinrichtung für Fanrzeugzüge, deren Brem- Steuerdruck beaufschlagt, wobei ein Druckschalter 7

sen sowohl elektrisch als auch pneumatisch mit Hilfe vor einem auf niedrigsten Druck eingestellten Ruhekon-

von elektrischen Schaltern und pneumatischen Zugwa- taktdruckschalter 8 anspricht; infolge der Vorschaltung

gen- und Anhängersteuerventilen ansteuerbar und die eines Drosselventils 18 wird der Druckaufbau vor dem

mit einem Elektromagnetventil versehen sind. 35 Ruhekontaktdruckschalter 8 verzögert. Durch das

Solche Einrichtungen sind bekannt (DT-AS Ansprechen des Druckschalters 7 wird ein Überbrük-

1192 066). Sie können jedoch nicht mit Sicherheit kungsrelais 5 und ein Zeitrelais 6 geschaltet; diese

verhindern, daß bei Schnellbremsung ein Fahrzeug schließen ein Magnetventil 9 mit einem pneumatischen

einknickt. Ventil 10 auf einem Anhänger 14 kurzzeitig an die

Auch eine verzögerungsfreie elektropneumatische 40 Stromquelle an.

Steuerung bei Pedalbetätigung, kombiniert mit einer Es strömt nun voller Vorratsdruck aus einer

verzögerungsfreien Motorbremssteuerung, löst dieses Vorratsleitung 15 oder aus einem Vorratsbehälter über

Problem nicht, da immer nur ein Mitteldruck einge- ein Zweiwegventil 17 und einem Bremskraftregler 12 zu

steuert wird, gleichgültig ob es sich um eine schwache den Bremszylindern des Anhängers. In einer anderen

oder starke Bremsung handelt. Bei diesen Bremsungen ₄₅ Ausführungsform kann auch wahlweise ein Beaufschla-

wird der Anhänger gegenüber dem Motorwagen gen eines Anhängersteuerventils 11 erfolgen. Eine

entweder zu stark oder zu schwach abgebremst, wobei Kontrollampe 19 ist am Armaturenbrett vorgesehen,

im letzteren Fall mit einem Einknicken des Fahrzeugzu- um eine Überwachung der elektropneumatischen

ges gerechnet werden muß. Steuerung und deren Einschaltdauer zu ermöglichen.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe 50 Bei einer Normalbremsung ist das Drosselventil 18

zugrunde, eine Bremseinrichtung der eingangs genann- bezüglich eines verzögerten Druckaufbaus vor dem

ten Art zu schaffen, bei der in Abhängigkeit von der Ruhekontaktdruckschalter 8 unwirksam, so daß dieser

pneumatischen Bremssteuerung des Zugfahrzeuges eine vor dem Druckschalter 7 anspricht; dadurch wird die

zeitverzögerungsfreie Beaufschlagung der Bremszylin- Schnellbremssteuerung des Anhängers nicht eingesetzt,

der des Anhängers zu erreichen ist, die in Einknicken 55 weil der Ruhekontaktdruckschalter 8 öffnet und den

des Fahrzeugzuges verhindert. Steuerstromkreis unterbricht.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß Die Schnellbremssteuerung des Anhängers kann auch

darin, daß an die pneumatische Anhängerbremssteuer- durch eine vom Bremspedal 1 betätigte Kontaktplatte 2

leitung im Zügfahrzeug zwei Druckschalter angeschlos- ausgelöst werden.