DE3205228C2 - Mehrkreis-Druckmittel-Bremsanlage - Google Patents

Mehrkreis-Druckmittel-Bremsanlage

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Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Mehrkreis-Druckmittel- Bremsanlage nach dem Patentanspruch 1.
Aus DE 22 18 315 B2 ist eine Mehrkreis-Druckmittel- Bremsanlage mit einem Drucksteuerventil bekannt, welches ein Relaisventil und zwei seiner Schaltkammer zugeordnete Elektro-Magnetventile aufweist. An das Relaisventil sind Bremszylinder angeschlossen. Die Schaltkammer des Relaisventils ist zweikreisig ansteuerbar, und zwar über eines der Elektro-Magnetventile, welches als 3/2-Wegeventil ausgebildet ist. Dieses steht mit einem Eingang mit einem pedalbetätigbaren Bremsventil in Verbindung. Der andere Eingang ist an eine Vorratsdruck führende Druckmittelquelle angeschlossen.
Bei Pedalbetätigung wird in der durch Bestromung kurzzeitig erzeugten einen Stellung des 3/2- Wegeventils vorauseilend Vorratsdruck in die Schaltkammer eingesteuert. Sodann wird das 3/2-Wegeventil in seine andere, stromlose Stellung umgeschaltet, in der nun die weitere Steuerung des Relaisventils mittels des vom Bremsventil erzeugten Steuerdrucks erfolgt.
Das zweite Elektro-Magnetventil ist ein 2/2-Wegeventil, welches bestromt eine Verbindung zwischen der Schaltkammer des Relaisventils und der Atmosphäre freigibt. Aufgrund dieser Anordnung der Elektro-Magnetventile ist bei elektrischer Steuerung des Relaisventils keine Druckhaltestellung erzeugbar.
Außerdem ist aus DE 24 61 020 A1 eine Druckmittel- Bremsanlage mit einem einkreisig von einem pedalbetätigbaren Bremsventil ansteuerbaren Drucksteuerventil mit einem Relaisventil bekannt. Dessen Schaltkammer steht außer mit dem Bremsventil auch mit Elektro-Magnetventilen in Verbindung, mit denen zur Blockierschutzsteuerung der vom Bremsventil erzeugte Steuerdruck modulierbar ist.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Mehrkreis- Druckmittel-Bremsanlage zu schaffen, die über völlig getrennte Kreise mehrkreisig so ansteuerbar ist, daß bei Ausfall eines Steuerkreises das Drucksteuerventil noch sicher gesteuert werden kann. Dabei soll ein schnelleres Signal gewöhnlich Anwendung finden können und ein langsameres Signal soll als Sicherheitssignal dienen. Außerdem soll das Drucksteuerventil auch bei blockiergeschützten Bremsanlagen anwendbar sein.
Vorteile der Erfindung
Die Mehrkreis-Druckmittel-Bremsanlage nach dem Patentanspruch 1 hat den Vorteil, daß bei Ausfall eines Steuerkreises ein anderer intakter Steuerkreis unverzögert wirksam wird und das Drucksteuerventil steuert. Auf diese Weise ist die Sicherheit der Bremsanlage erhöht.
Desweiteren ist es von Vorteil, daß das Drucksteuerventil mit einem elektrischen und einem Druckmittel-Signal ansteuerbar ist, wodurch zumindest bei intakter Anlage aufgrund der hohen Übertragungsgeschwindigkeit des elektrischen Signals ein schnelles Schalten gewährleistet ist.
Schließlich ist es auch vorteilhaft, daß das Drucksteuerventil in einen Regelkreis eingesetzt werden kann, um mit einer Bremsblockierschutzeinrichtung zusammenzuarbeiten.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und aus den Unteransprüchen.
Zeichnung
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 ein Drucksteuerventil mit einem ODER-Glied zwischen einer elektrischen und einer pneumatischen Ansteuerung eines Relaisventils, Fig. 2 und 3 ein Drucksteuerventil mit dem ODER-Glied zwischen Teilen der elektrischen Ansteuerung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Ein Drucksteuerventil 1 einer Bremsanlage hat ein Relaisventil 2, das zwischen einer Druckmittelquelle (Vorratsbehälter 3) und einem Bremszylinder 4 sowie einer Entlastungsstelle 5 angeordnet ist. Für den Anschluß der Druckmittelquelle 3 und des Bremszylinders 4 sind je ein Gehäuseanschluß 6 bzw. 7 vorgesehen.
Das Relaisventil 2 hat einen Relaiskolben 8, der eine Schaltkammer 9 als bewegliche Wand begrenzt. Diese Schaltkammer 9 kann über ein als Wechselventil ausgebildetes ODER-Glied 10 an zwei Steuerkreise I und II angeschlossen werden, und zwar wahlweise an einen der beiden; beide Steuerkreise I und II können den notwendigen Steuerdruck zur Wirkung bringen.
Der Steuerkreis I hat elektrische Schaltglieder und zwar ein 3/2-Wege-Magnetventil 11 und ein 2/2-Wege-Magnetventil 12. Eine vom Magnetventil 11 überwachte Entlastungsstelle trägt die Bezugszahl 13. Je ein Anker 14 bzw. 15 der beiden Magnetventile 11 und 12 trägt Verschlußstücke, mit denen ein Gehäusekanal 16 überwachbar ist, der vom Gehäuseanschluß 6 zum ODER-Glied 10 führt.
Wirkungsweise
In der gezeichneten Stellung der Magnetventile 11 und 12 und des Relaisventils 2 ist der Bremszylinder 4 über die Entlastungsstelle 5 entlastet, und die Schaltkammer 9 ist an die Entlastungsstelle 13 angeschlossen.
Wird die Bremse betätigt und ist die Anlage in Ordnung, so kommt am Drucksteuerventil 1 von zwei Seiten her je ein Signal an, und zwar vom Steuerkreis I ein elektrisches Signal und vom Steuerkreis II ein Druckmittel-Signal. Da das elektrische Signal schneller ist, wird im Drucksteuerventil 1 zuerst das 3/2-Wege-Magnetventil 11 umgestellt, so daß Druckmittel von der Druckmittelquelle 3 durch den Gehäusekanal 16 zum ODER-Glied 10 und über dieses in die Schaltkammer 9 fließt. Der nacheilende Druckanstieg im Steuerkreis II kann das ODER-Glied 10 nicht mehr umstellen, so daß dieses bei intakter Anlage seine gezeichnete Stellung beibehält. Durch den Druck in der Schaltkammer 9 wird das Relaisventil 2 umgestellt, so daß die Entlastungsstelle 5 abgeriegelt und der Bremszylinder 4 mit der Druckmittelquelle 3 verbunden wird. Die Bremsen werden betätigt. Mit dem 2/2-Wege-Magnetventil 12 kann der Druck in der Schaltkammer 9 gehalten werden; es arbeitet also als sogenanntes Halteventil.
Beim Lösen der Bremse gehen alle Ventile des Drucksteuerventils 1 wieder in ihre Ausgangslage zurück. Wenn jedoch im Steuerkreis II noch ein Druck vorhanden ist, ist mit dem Steuerkreis I keine Bremsdruckabsenkung möglich, das heißt der Bremszylinderdruck kann nicht kleiner sein als der Steuerdruck im Steuerkreis II. Das ODER-Glied 10 nimmt dann seine andere Stellung ein.
Es ist noch zu bemerken, daß der Druck der Druckmittelquelle 3 und der Steuerdruck des Steuerkreises II aus dem gleichen Energiespeicher stammen.
Bei einem Drucksteuerventil 21, wie es in der Fig. 2 dargestellt ist, ist das ODER-Glied 10 zwischen den beiden Elektro-Magnetventilen 11 und 12 angeordnet. Das 2/2-Wege- Magnetventil 12 liegt unmittelbar vor der Schaltkammer 9. Eine solche Bauart hat den Vorteil, daß bei entsprechenden Schaltstellungen der Magnetventile 11 und 12 während einer Bremsung das ODER-Glied 10 öfter betätigt wird, was die Funktionssicherheit des ODER-Gliedes steigert.
Die Fig. 3 zeigt ein Drucksteuerventil 41, das als ODER- Glied ein selbständiges 3/2-Wegeventil 42 besitzt. Im übrigen entspricht die Bauart der nach der Fig. 2. Gleiche Teile tragen deshalb die gleichen Bezugszahlen.
Mit einer solchen Bauart ist eine getrennte Steuerung der Steuerkreise I und II möglich. Der Druck im Bremszylinder 4 kann trotz anstehendem Steuerdruck im Steuerkreis II mit der elektrischen Steuerung (Steuerkreis I) auf 0 bar abgesenkt werden. Dies ist wichtig für eine eventuelle integrierte Blockierschutzeinrichtung.

Claims (3)

1. Mehrkreis-Druckmittel-Bremsanlage mit einer abhängig von einer Pedalstellung einleitbaren Betätigung von Bremszylindern (4) und mit mindestens einem den Bremszylindern (4) vorgeordneten Drucksteuerventil (1; 21; 41) in der Form eines Relaisventils (2), dessen Schaltkammer (9) entweder über einen ersten Steuerkreis (I) oder bei dessen Ausfall über einen zweiten, ein Druckmittel-Signal führenden Steuerkreis (II) mit Steuerdruck ansteuerbar ist und im ersten Steuerkreis (I) elektrische Schaltglieder (Elektro- Magnetventile 11, 12) aufweist, von denen eines (11) eine Verbindung der Schaltkammer (9) mit einer Druckmittelquelle (3) oder einer Entlastungsstelle (13) steuert, während ein anderes (12) der elektrischen Schaltglieder (11; 12) in Reihe zum ersten (11) angeordnet und in eine Steuerdruck in der Schaltkammer (9) haltende Stellung schaltbar ist, wobei zur Ansteuerung des Drucksteuerventils (1; 21; 41) über den zweiten Steuerkreis (II) ein ODER-Glied (10; 42) verwendet ist.
2. Mehrkreis-Druckmittel-Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden elektrischen Schaltglieder des ersten Steuerkreises (I) als 3/2-Wege-Magnetventil (11) und als 2/2-Wege-Magnetventil (12) und das ODER-Glied als Wechselventil (10) ausgebildet sind, dessen einer Zufluß mit dem Ausgang des 2/2-Wege-Magnetventils (12), dessen anderer Zufluß mit dem zweiten Steuerkreis (II) und dessen Abfluß mit der Schaltkammer (9) in Verbindung stehen oder dessen einer Zufluß mit einem Ausgang des 3/2-Wege-Magnetventils (11), dessen anderer Zufluß mit dem zweiten Steuerkreis (II) und dessen Abfluß mit dem Eingang des 2/2-Wege-Magnetventils (12) in Verbindung stehen.
3. Mehrkreis-Druckmittel-Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden elektrischen Schaltglieder des ersten Steuerkreises (I) als 3/2-Wege-Magnetventil (11) und als 2/2-Wege-Magnetventil (12) und das ODER-Glied als 3/2-Wege- Magnetventil (42) ausgebildet sind, dessen einer Anschluß mit einem Ausgang des 3/2-Wege-Magnetventils (11) des ersten Steuerkreises (I), dessen zweiter Anschluß mit dem zweiten Steuerkreis (II) und dessen dritter Anschluß mit dem Eingang des 2/2-Wege-Magnetventils (12) des ersten Steuerkreises (I) in Verbindung stehen, wobei das als ODER-Glied verwendete 3/2-Wege- Magnetventil (42) in seiner magnetbetätigten Stellung die Verbindung zwischen den beiden Magnetventilen (11, 12) des ersten Steuerkreises (I) freigibt und den Anschluß des zweiten Steuerkreises (II) sperrt, während es unbetätigt die Verbindung zwischen den beiden Magnetventilen (11, 12) des ersten Steuerkreises (I) sperrt und den Anschluß des zweiten Steuerkreises (II) freigibt.
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