CH502909A

CH502909A - Elektropneumatische Bremsanlage für Zugfahrzeug und Anhängerfahrzeug

Info

Publication number: CH502909A
Application number: CH177469A
Authority: CH
Inventors: Tschannen Hans Dipl-Techn
Original assignee: Beka St Aubin Sa
Priority date: 1969-02-05
Filing date: 1969-02-05
Publication date: 1971-02-15

Description


  
 



  Elektropneumatische Bremsanlage für Zugfahrzeug und Anhängerfahrzeug
Es ist eine den Fachleuten wohlbekannte Tatsache, dass die rein pneumatischen Bremsanlagen, die auf Zugund Anhängerfahrzeugen zur Verwendung gelangen, insbesondere hinsichtlich des Wirkens der Anhängerbremsen eine zu grosse Ansprech- und Schwellzeit haben.



   Die Erfindung will hier Abhilfe schaffen. Gegenstand der Erfindung ist eine elektropneumatische Bremsanlage für Zugfahrzeug und Anhängerfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass an eine zu den Bremszylindern des Zugfahrzeuges führende Druckluftleitung über eine Zweigleitung ein Wandler angeschlossen ist, der ein dem Druckanstieg proportionales elektrisches Signal an eine Differenziervorrichtung abgibt, welche dieses Signal von einem Konstantwert abzieht und das sich so ergebende Differenzsignal an ein im Anhängerfahrzeug eingebautes Elektroventil abgibt zur Steuerung des in die Bremszylinder des Anhängerfahrzeuges aus einem zugehörigen Druckluftbehälter eingespeisten Bremsdruckes.



   Beiliegende Zeichnung zeigt schematisch, in einer einzigen Figur, ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.



   Mit dem strichpunktierten Rechteck 1 ist das Zugfahrzeug und mit dem strichpunktierten Rechteck 2 das Anhängerfahrzeug versinnbildlicht. Man erkennt eine übliche pneumatische Zweikreis-Bremsanlage im Zugfahrzeug, wobei durch ein Zwillingsbremssteuerventil 3 die Einspeisung von Druckluft über eine Leitung 4 zu den Vorderachsbremszylindern 5 und über eine Leitung 6 zu den Hinterachsbremszylindern 7 gesteuert wird.



   Eine von der Leitung 4 abgezweigte Leitung 8 führt zu einem zusammenfassend mit 9 bezeichneten Wandler, der ein dem Druckanstieg in den Leitungen 4, 8 proportionales elektrisches Signal an eine Differenziervorrichtung 10 abgibt. Diese letztere verstärkt das empfangene Signal, zieht es von einem Konstantwert ab und gibt das so erhaltene Differenzsignal, eventuell nach Veränderung desselben in Abhängigkeit von der Belastung des Anhängerfahrzeuges 2 (durch Betätigen eines Schalters, der mit 10a angedeutet ist) an ein Elektroventil 11 ab, das im Anhängerfahrzeug eingebaut ist, zur Steuerung des in die Bremszylinder 12 des Anhängerfahrzeuges aus einem zugehörigen Druckluftbehälter 13 eingespeisten Bremsdruckes.

  Es liegt damit auf der Hand, dass im Betriebszustand für gelöste Bremsen das über die Leiter 14, 14a der Differenziervorrichtung 10 an das Elektroventil 11 übertragene Signal am stärksten ist und dabei dieses Ventil die Anhängerbremszylinder 12 voll entlüftet. Bei abgekuppeltem Anhängerfahrzeug 2 ist selbstredend auch die elektrische Kupplung 15 der Leiter 14 und 14a unterbrochen, so dass kein Signal an das Elektroventil 11 übertragen wird und dieses voll für die Einspeisung von Druckluft aus dem Behälter 13 in die Anhängerbremszylinder 12 geöffnet ist.



   Der Wandler 9 kann in einer einfachen und billigen Ausführung als Regeltransformator 9a ausgebildet sein, dessen Eisenkern 9b mit einem Kolben (oder einer Membran) kombiniert ist, der (bzw. die) mit dem variablen Druck beaufschlagt ist, welcher in den Leitungen 4, 8 herrscht. Bei geschlossenem Schalter 16 (vorzugsweise mit dem Zündschloss kombiniert) erhält die Primärwicklung 9c einen Wechselstrom konstanter Intensität; der die Sekundärwicklung 9d durchfliessende Strom bildet dann das Signal, welches vom Wandler 9 an die Differenziervorrichtung 10 abgegeben wird. Diese letztere ist eine elektronische Vorrichtung; für ihre Ausbildung stehen viele für den Fachmann auf der Hand liegende Möglichkeiten zur Verfügung.

 

   PATENTANSPRUCH



   Elektropneumatische Bremsanlage für Zugfahrzeug und Anhängerfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass an eine zu den Bremszylindern des Zugfahrzeuges führende Druckluftleitung (4) über eine Zweigleitung (8) ein Wandler (9) angeschlossen ist, der ein dem Druckanstieg proportionales elektrisches Signal an eine Differenziervorrichtung (10) abgibt, welche dieses Signal verstärkt, das verstärkte Signal von einem Konstantwert abzieht und das sich so ergebende Differenzsignal an ein im Anhängerfahrzeug eingebautes Elektroventil (11) abgibt zur Steuerung des in die Bremszylinder des An 

**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.

Claims

**WARNUNG** Anfang CLMS Feld konnte Ende DESC uberlappen **.

Elektropneumatische Bremsanlage für Zugfahrzeug und Anhängerfahrzeug Es ist eine den Fachleuten wohlbekannte Tatsache, dass die rein pneumatischen Bremsanlagen, die auf Zugund Anhängerfahrzeugen zur Verwendung gelangen, insbesondere hinsichtlich des Wirkens der Anhängerbremsen eine zu grosse Ansprech- und Schwellzeit haben.

Die Erfindung will hier Abhilfe schaffen. Gegenstand der Erfindung ist eine elektropneumatische Bremsanlage für Zugfahrzeug und Anhängerfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass an eine zu den Bremszylindern des Zugfahrzeuges führende Druckluftleitung über eine Zweigleitung ein Wandler angeschlossen ist, der ein dem Druckanstieg proportionales elektrisches Signal an eine Differenziervorrichtung abgibt, welche dieses Signal von einem Konstantwert abzieht und das sich so ergebende Differenzsignal an ein im Anhängerfahrzeug eingebautes Elektroventil abgibt zur Steuerung des in die Bremszylinder des Anhängerfahrzeuges aus einem zugehörigen Druckluftbehälter eingespeisten Bremsdruckes.

Beiliegende Zeichnung zeigt schematisch, in einer einzigen Figur, ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.

Mit dem strichpunktierten Rechteck 1 ist das Zugfahrzeug und mit dem strichpunktierten Rechteck 2 das Anhängerfahrzeug versinnbildlicht. Man erkennt eine übliche pneumatische Zweikreis-Bremsanlage im Zugfahrzeug, wobei durch ein Zwillingsbremssteuerventil 3 die Einspeisung von Druckluft über eine Leitung 4 zu den Vorderachsbremszylindern 5 und über eine Leitung 6 zu den Hinterachsbremszylindern 7 gesteuert wird.

Eine von der Leitung 4 abgezweigte Leitung 8 führt zu einem zusammenfassend mit 9 bezeichneten Wandler, der ein dem Druckanstieg in den Leitungen 4, 8 proportionales elektrisches Signal an eine Differenziervorrichtung 10 abgibt. Diese letztere verstärkt das empfangene Signal, zieht es von einem Konstantwert ab und gibt das so erhaltene Differenzsignal, eventuell nach Veränderung desselben in Abhängigkeit von der Belastung des Anhängerfahrzeuges 2 (durch Betätigen eines Schalters, der mit 10a angedeutet ist) an ein Elektroventil 11 ab, das im Anhängerfahrzeug eingebaut ist, zur Steuerung des in die Bremszylinder 12 des Anhängerfahrzeuges aus einem zugehörigen Druckluftbehälter 13 eingespeisten Bremsdruckes.

Es liegt damit auf der Hand, dass im Betriebszustand für gelöste Bremsen das über die Leiter 14, 14a der Differenziervorrichtung 10 an das Elektroventil 11 übertragene Signal am stärksten ist und dabei dieses Ventil die Anhängerbremszylinder 12 voll entlüftet. Bei abgekuppeltem Anhängerfahrzeug 2 ist selbstredend auch die elektrische Kupplung 15 der Leiter 14 und 14a unterbrochen, so dass kein Signal an das Elektroventil 11 übertragen wird und dieses voll für die Einspeisung von Druckluft aus dem Behälter 13 in die Anhängerbremszylinder 12 geöffnet ist.

Der Wandler 9 kann in einer einfachen und billigen Ausführung als Regeltransformator 9a ausgebildet sein, dessen Eisenkern 9b mit einem Kolben (oder einer Membran) kombiniert ist, der (bzw. die) mit dem variablen Druck beaufschlagt ist, welcher in den Leitungen 4, 8 herrscht. Bei geschlossenem Schalter 16 (vorzugsweise mit dem Zündschloss kombiniert) erhält die Primärwicklung 9c einen Wechselstrom konstanter Intensität; der die Sekundärwicklung 9d durchfliessende Strom bildet dann das Signal, welches vom Wandler 9 an die Differenziervorrichtung 10 abgegeben wird. Diese letztere ist eine elektronische Vorrichtung; für ihre Ausbildung stehen viele für den Fachmann auf der Hand liegende Möglichkeiten zur Verfügung.

PATENTANSPRUCH

Elektropneumatische Bremsanlage für Zugfahrzeug und Anhängerfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass an eine zu den Bremszylindern des Zugfahrzeuges führende Druckluftleitung (4) über eine Zweigleitung (8) ein Wandler (9) angeschlossen ist, der ein dem Druckanstieg proportionales elektrisches Signal an eine Differenziervorrichtung (10) abgibt, welche dieses Signal verstärkt, das verstärkte Signal von einem Konstantwert abzieht und das sich so ergebende Differenzsignal an ein im Anhängerfahrzeug eingebautes Elektroventil (11) abgibt zur Steuerung des in die Bremszylinder des An hängerfahrzeuges aus einem zugehörigen Druckluftbehälter eingespeisten Bremsdruckes.

UNTERANSPRUCH Bremsanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Differenziervorrichtung so ausgebildet ist, dass eine Veränderung des von ihr abgegebenen Differenzsignals in Abhängigkeit von der Belastung des Anhängerfahrzeuges vorgenommen werden kann.