DE3101912A1

DE3101912A1 - Steuereinrichtung

Info

Publication number: DE3101912A1
Application number: DE19813101912
Authority: DE
Inventors: Werner 7014 Kornwestheim Stumpe
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-01-22
Filing date: 1981-01-22
Publication date: 1982-09-16
Also published as: FR2498142A1

Description

R. 6742

18.12.1980 He/Hm

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1

Steuereinrichtung

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Steuereinrichtung für eine Retarderbremse nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Steuereinrichtung ist bekannt (DE-OS 29 13 81+7) .

Bei dieser bekannten Steuereinrichtung besitzt das mit einer Trittplatte ausgerüstete Betriebs-Bremsventil ein angebautes Retarderventil, das ebenfalls von der Trittplatte betätigbar ist. Das Retarderventil hat einen Vorratsanschluß. Vom Retarderventil führt der ausgesteuerte Druck zum Retarder. Dort erfolgt die Umsetzung in die entsprechende Bremswirkung, indem beispielsweise über ein Relaisventil eine bestimmte Öl-Füllmenge in den als Strömungsbremse ausgebildeten Retarder gedrückt wird.

Diese bekannte Steuereinrichtung hat den Nachteil, daß die Retarderbremse bei leeren Fahrzeugen den Kraftschluß übermäßig hoch beansprucht. Eine gleiche Kraftschlußausnutzung wäre nur zu erreichen bei einer lastabhängigen Steuerung der Retarder-Bremswirkung.

Vorteile der Erfindung

Die Steuereinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber die Vorteile, daß die zulässige Kraftschlußausnutzung voll ausgeschöpft wird. Desweiteren ist es von Vorteil, daß durch Integration verschiedener Geräte und/oder durch gemeinsame Betätigung von zwei lastabhängigen Druckgebern eine besonders einfache Bauweise erreichbar ist.

Auch ist es möglich, durch entsprechende Anordnung von einzelnen Ventilkomponenten in einem Druck/Hub-Diagramm Kennlinien mit konstantem Druckverhältnis oder mit veränderbarem Druckverhältnis zu erzielen.

Schließlich ist es vorteilhaft, daß die Steuereinrichtung sowohl bei Fahrzeugen mit Luftfederung als auch mit Stahlfederung verwendbar ist.

Zeichnung

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. E3 zeigen: Figur 1 fin Schema einer Retarder-Steuereinrichtung, Figur 2 eine Abwandlung der Bauart nach der Figur 1, Figur 3 eine weitere Abwandlung der Bauart nach der Figur 1 und Figur k eine dritte Variante.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Ein Retarder 1 soll beispielsweise als Strömungsbremse arbeiten und ist deshalb mit Öl gefüllt, und diese Ölmenge kann über ein Relaisventil 2 durch Ölzufuhr oder Ölabfuhr verändert werden, um die Bremswirkung zu verändern und den jeweiligen Fahrzeugerfordernissen anzupassen.

Das Relaisventil 2 hat einen Anschluß 3 für eine Vorratsleitung h_t die vorzugsweise eine Nebenverbraucher-Vorratsleitung ist. Ein Steueranschluß 5 des Relaisventils 2 hat eine Leitungsverbindung 6, die von der Vorratsleitung k abgezweigt ist und in der hintereinander ein 3/2-Wege-Handabschaltventil T, ein Kombinationsventil aus Betriebs-Bremsventil und Retarderventil 8 und ein Druckminderer 9 angeordnet sind. Zum lastabhängigen Steuern des Druckminderers 9 ist dieser mit einem lastabhängigen Druckgeber 10 verbunden, der in einer ebenfalls von der Vorratsleitung k abgezweigten Leitung 11 liegt.

Wirkungsweise

Über das Relaisventil 2 wird der Retarder 1 mit Druckluft aus der Vorratsleitung k beschickt. Das Relaisventil 2 wird durch den Druck in der parallel geführten Leitung 6 gesteuert. Diese kann über das Ventil T von Hand abgeschal tet werden, es ist aber auch möglich, diese Abschaltung von einer Blockierschutzeinrichtung vornehmen zu lassen. Das Kombinationsventil 8 ist mit dem Bremsventil zusammengebaut und wird von dessen Trittplatte betätigt. Der nachgeschaltete Druckminderer, der lastabhängig gesteuert ist,

- y- C

? 7 a

"bewirkt einerseits, daß der dem Anschluß 5 des Relaisventils 2 zugeführte Druck lastabhängig bemessen ist. Der den Druckminderer entsprechend einstellende Druck kommt vom Druckgeber 10 oder von einer Luftfeder einer Luftfederungseinrichtung. Andererseits ist aber der am Anschluß 5 anstehende Druck vom Kombinationsventil 8 her auch pedalstellungsabhängig. Auf diese Weise herrscht dann in einer Steuerkammer des Relaisventils 2 ein entsprechender Druck, der das Relaisventil 2 so verstellt, daß der Retarder 1 pedalstellungs- und lastabhängig gesteuert wird.

Soll der am Druckminderer 9 ausgesteuerte, für das Relaisventil 2 bestimmte Druck größer sein als die zugeführten Drücke vom Kombinationsventil 8 und vom Druckgeber 10, so kann der Druckminderer 9, wie durch eine gestrichelt eingezeichnete Leitung 12 dargestellt, auch an die Vorratsleitung h angeschlossen werden.

Die Figur 2 zeigt unter Beibehaltung der gleichen Bezugszahlen für die der Bauart nach der Figur 1 entsprechenden Teile, daß der Druckminderer 9 mit dem Relaisventil 2 auch eine Baueinheit 13 bilden kann.

In der Figur 3 ist eine Abart von der Bauart nach der Figur 1 dargestellt, bei welcher der Druckminderer 9 mit dem Kombinationsventil 8 zu einer Baueinheit 1k zusammengefaßt ist.

Bei der Ausführung nach der Figur h ist die lastabhängige Steuerung (Druckgeber 10) mit dem trittplattenbetatigten Kombinationsventil 8 in Reihe geschaltet. Bei einer solchen Schaltung ist der am Retarderventil des Kombinations-

- y- h 5 7 Λ

ventil 8 anstehende Druck lastabhängig begrenzt und wird über die Trittplatte dosiert an das Relaisventil 2 weitergegeben. Der maximal ausgesteuerte Druck wird auf diese Weise von dem lastabhängig vorgegebenen Druck bestimmt.

Werden die einzelnen Teile jedoch so zusammengestellt, wie in dem gestrichelt gezeichneten Leitungsstrang 15 dargestellt ist, nämlich 3/2-Handabschaltventil 7» Kombinationsventil 8 (Betriebs-Bremsventil mit Retarderventil) und Druckminderer 9₅ dann steht am Retarderventil des Kombinationsventils 8 der Vorratsdruck an. Bevor jedoch der Druck vom Kombinationsventil 8 zu dem Relaisventil 2 gelangt, wird er über den Druckminderer 9 abgeregelt. Ein solcher Aufbau entspricht im Prinzip einer bekannten Betriebsbremsanlage mit Bremsventil und lastabhängigem Regler. Der lastabhängige Druckminderer 9 kann gestängebetätigt sein, er kann aber auch pneumatisch z.B. vom Luftfederdruck gesteuert werden. Bei pneumatischer Ansteuerung des Druckminderers 9 ist die Bauart der nach der Figur 1 ähnlich.

Nach der Ausgangsbedingung: "Retarder 1 wird vor der Betriebsbremse geschaltet", braucht die Retardersteuerung einen eigenen Informationsgeber für die Achslast. Der Lastzustand kann nicht von den zu- und abgeführten Drücken am Bremskraftregler abgeleitet werden, weil die Betriebsbremse erst nach Aussteuerung des Retarders 1 einsetzt. Außerdem haben die lastabhängigen Regler bei kleinen Bremsdrücken, z.B. bis zum Anlegen der Radbremsen, gewöhnlich eine 1:1 Drucksteuerung. Unterhalb des Anlegedruckes steht deshalb am lastabhängigen Regler keine druckabhängige Lastinformation zur Verfügung.

-y-g-

Stahlgefederte Fahrzeuge brauchen einen Achslastgeber, der z.B. einfederungsabhängig einen Druck aussteuert. Möglich sind folgende Bauarten:

a) separater Druckgeber,

b) Druckgeber mit lastabhängigem Bremskraftregler kombiniert, um Betätigungsgestänge zu sparen,

c) Druckgeber in Kominbation eines lastabhängigen Bremskraftreglers mit integriertem Relaisventil,

d) bei luftgefederten Fahrzeugen ist der Druck der Luftfeder lastproportional und damit als Signal verwendbar.

Druckminderer 9 erhalten den Druck vom Retarderventil des Kombinationsventils 8 und ändern ihn lastabhängig. Die lastabhängige Beeinflussung der Druckminderer kann bei stahlgefederten Fahrzeugen von der Achseinfederung, bei Luftfederung vom Balgdruck gesteuert werden. Die Druckminderer 9 haben die gleiche Arbeitsweise wie die bekannten Bremskraftregler der Reibungsbremse.

Ebenso können alle Kennlinientypen verwirklicht werden, wie sie auch bei Bremskraftreglern üblich sind. So ist z.B. ein Druckminderer mit strahlenförmiger Regelcharakteristik denkbar. Minderer und lastabhängiger Bremskraftregler können zusammengebaut und von der gleichen Betätigung gesteuert werden.

Es ist aber auch die Verwendung von Knickreglern möglich.

Claims

18.12.1980 He/Hm

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1

Ansprüche

\j Steuereinrichtung für eine Retarderbremse von Kraftfahrzeugen, mit einem Retarder, einem dem Retarder vorgeschalteten Relaisventil und einem Retarderventil mit dem die Bremswirkung des Retarders in einem anfänglichen Leerhubbereich eines Betriebsbremsventils festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß dem Retarderventil (Kombinationsventil 8) ein lastabhängiges Ventil (Druckminderer 9 j Druckgeber 10) zur Durchsteuerung oder Relaissteuerung eines lastabhängigen veränderbaren Druckes zum Retarder-Relaisventil (2) hin beigeordnet ist.

2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das lastabhängige Ventil (9, 10) ein von einem Iactabhängigen Druckgeber (10) gesteuerter Druckminderer (9) ist, der dem Retarderventil (Kombinationsventil 8) nachgeordnet ist (Figur 1).

3. Steuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckminderer (9) mit dem Retarder-Relaisventil (2) kombiniert ist (Figur 2).

- 2 - ii7i

U. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckminderer (9) mit dem Retarderventil (Kombinationsventil 8) kombiniert ist (Figur 3).

5. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Hintereinanderschaltung von lastathängigem Druckgeber (10), Handabschaltventil (T) und Retarderventil (Kombinationsventil Q)(FJa.

■6. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Hintereinanderschaltung von Handabschaltventil (T)₁ Re tarderventil (Kombinationsventil 8) und Druckminderer {9)