DE2419754A1 - Einrichtung zum abgreifen des belastungsabhaengig veraenderlichen abstands zwischen fahrzeugachse und wagenkasten eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Einrichtung zum abgreifen des belastungsabhaengig veraenderlichen abstands zwischen fahrzeugachse und wagenkasten eines kraftfahrzeuges

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DE2419754A1
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Description

He/Lai R. 2 O 4β .
Anlage zur
Patent- und . Ί -,
GebrauchsmusterHilfs-Anmeldune
ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1
Einrichtung zum Abgreifen des belastungsabhängig veränderlichen Abstands zwischen Fahrzeugachse und Wagenkasten eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung· bezieht sich auf eine Einrichtung zum Abgreifen des beiastungsabhängig veränderlichen Abstandes zwischen Fahrzeugachse und Wagenkasten eines Kraftfahrzeuges mit einem an der Fahrzeugachse befestigten Gestänge und einem von diesem Gestänge betätigten Modulator, der eine Druckmittelversorgung eines Hilfskraftsystems über eine Steuerleitung steuert.
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Robert Bosch GmbH z ° "* "*
Stuttgart
Eine derartige Einrichtung für eine hilfskraftbetätigte Leuchtweiteregelung von Fahrzeugscheinwerfern ist bekannt (Pressebild Nr. 4-622 der Robert Bosch GmbH, Stuttgart KH/VDT 7.73). Bei dieser bekannten Einrichtung ist der Modulator ein Steuerventil, das die wechselweise Verbindung eines Stellelements mit einem Druckluftvorrat oder mit Aussenluft überwacht.
Ausserdem ist die eingangs genannte Einrichtung auch bei einem hilfskraftbetätigten Bremskrafi."regler für eine lastabhängig beeinflussbare Kraftfahrzeug;-Bremsanlage bekannt (DT-AS 1 271 567). Der bekannte Bremskraftregler wird bei Fahrzeugen mit Stahlfederung eingesetzt und steuert den Bremsdruck lastabhängig nach deren Durchfederung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Steuerung zu vereinfachen und für beide Steuerarte-n nur ein einziges Steuergestänge vorzusehen.
Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass an die Modulator-Steuerleitung sowohl ein Stellglied für eine hilfskraftbetätigte Leuchtweiteregelung von Fahrzeugscheinwerfern als auch ein hilfskraftbetätigter Bremskraftregler für eine lastabhängig beeinflussbare Kraftfahrzeug-Bremsanlage angeschlossen sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Eine Fahrzeugachse 1 eines nicht näher dargestellten Kraft-
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Stuttgart
fahrzeuge trägt über Fahrzeugtragfedern 2 und 3 einen Wagenkasten 4. Auf dem Wagenkasten 4 ist ein Modulator 5 angeordnet, der ein Schaltgestänge 6 hat, das an die Fahrzeugachse 1 angelenkt ist und von dieser beim Einfedern der Achse betätigbar ist.
Der Modulator 5 ist ein Steuerventil, an das über eine Vorrats!eitvng 7 ein Druckluftvorratsbehälter 8 und über eine Steuerleitung 9 sowohl ein Bremskraftregler 10 für eine nicht gezeigte Fahrzeug-Bremsanlage als auch ein Stellglied 11 für· nicht dargestellte Fahrzeugscheinwerfer angeschlossen sind. Ein Aussenluftanschluss trägt die Bezugs-'zahl 12.
Die beschriebene Einrichtung arbeitet wie folgt:
In jeder Stellung des Wagenkastens 4 ist die Druckluftzufuhr vom Vorratsbehälter 8 und die Aussenluftzufuhr vom Aussenluftanschluss 12 zur Steuerleitung 9 durch den Modulator 5 abgeriegelt. Einlass- und Auslassventil im Modulator 5 sind geschlossen. Die Kraft einer Regelfeder im Modulator 5 und die Luftkraft eines Reaktionskolbens im Modulator sind im Gleichgewicht.
Wird der Wagenkasten 4 durch Beladen des Fahrzeugs höher belastet, dann werden die Federn 2 und 3 zusammengedrückt. Das Gestänge 6 verstellt den Modulator 5> indem es die Modulator-Regelfeder verstellt. Nun kann Druckluft aus dem Behälter 8 in die Steuerleitung 9 und von dort in gleicher
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Robert Bosch GmbH
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Weise zum Bremskraftregler 10 wie auch zum Leuchtweiteregelungs-Stellgliea 11 gelangen. Das Ventil schliesst wieder, sobald die Kraft der Regelfeder und die Luftkraft im Gleichgewicht sind. Durch die Hilfskrafteinsteuerung lässt der Bremskraftregler 10 einen höheren Bremsdruck in die,Kraftfahrzeug-Bremsanlage gelangen und das Stellglied 11 stellt die Scheinwerfer tiefer, wenn die Fahrzeugachse 1 die Hinterachse ist.
Beim Entlasten des Wagenkastens 4- werden die Fahrzeugtragfedern 2 und 3 entspannt, wie auch die Regelfeder im Modulator 5· -3as Gestänge 6 verstellt den Modulator 5 in. umgekehrtem Sinn, so dass die Steue^leitung 9 mit dem AussenluftanschluiiS 12 verbunden wird. Dai? Ventil schliesst wieder, sobald die Kraft der Regelf ede:? mit der Luftkraft im Gleichgewicht ist. Dementsprechend .'.ässt der Bremskraftregler 10 einen niedrigeren Bremsdruck in die Kraftfahrzeug-Bremsanlage gelangen und das Stellglied 11 stellt die Scheinwerfer höher.
Daraus ergibt sich, dass der Modulator 5 in die Steuerleitung 9 einen Steuerdruck einsteuert, der proportional der Ein- und Ausfederung der Fahrzeugtragfedern 2 und 3 ist. Dabei ist der Durchfluss durch den Modulator 5 so klein gewählt, dass Achsschwingungen während der Fahrt keine wesentliche Veränderung des Druckniveaus in der Steuerleitung 9 bewirken.
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Es ist zu erkennen, dass für beide Stellarten, also sowohl für die Verstellung des Breinskraf treglers 10 als auch für die Verstellung des Stellgliedes 11 ein und dasselbe Gestänge 6 verwendet ist und dass dieses Gestänge 6 die einzige Verbindung zur Fahrzeugachse 1 darstellt. Auf diese Weise wird die Fahrzeugausrüstung vereinfacht und verbilligt.
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Claims (1)

  1. Robert Bosch GmbH 2 0 .'
    Stuttgart
    Anspruch
    Einrichtung zum Abgreifen des beias bungsabhängig veränderlichen Abstandes zwischen Fahrzeugachse und Wagenkasten eines Kraftfahrzeugs mit einem an der Fahrzeugachse befestigten Gestänge und einem von diesem Gestänge betätigten Modulator, der eine Druckmittelversorgung einen Hilfskraftsystems über eine Steuer.'.eitung steuert, dadurch gekennzeichnet, dass an die Steuerleitung (9) des Modulator» (5) sowohl ein Stellglied (11) für eine hilfskraftbetätigte Leuchtweiteregelung von Fahrzeugscheinwerfern als auch ein hilfskraftbetätigter Bremskraftregler (10} für eine lastabhängig beeinflussbare Kraftfahrzeug-Bremsanlage angeschlossen sind.
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DE2419754A 1974-04-24 1974-04-24 Einrichtung zum abgreifen des belastungsabhaengig veraenderlichen abstands zwischen fahrzeugachse und wagenkasten eines kraftfahrzeuges Pending DE2419754A1 (de)

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