DE3833093A1 - Fuer verbrennungskraftmaschine vorgesehene kraftstoff-einspritzduese mit steuerbarer charakteristik des kraftstoffstrahls - Google Patents

Fuer verbrennungskraftmaschine vorgesehene kraftstoff-einspritzduese mit steuerbarer charakteristik des kraftstoffstrahls

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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff- Einspritzdüse, wie sie im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegeben ist.
Schon seit langem ist es zunächst für Dieselmotore und dann für Ottomotore bekannt, den für den Betrieb notwendigen Kraftstoff an einer jeweils vorgegebenen Stelle der Verbrennungskraft­ maschine unter Druck einzuspritzen. Es kann dies Kraftstoff­ einspritzung in einen Raum hinter dem Einlaßventil sein. Für Ottomotore ist auch Einspritzung auf das Einlaßventil oder in das Saugrohr vor dem Einlaßventil üblich.
Alle bekannten Kraftstoffeinspritzdüsen haben eine durch ihre Konstruktion vorgegebene Charakteristik des Kraftstoffstrahls. Die Ausbildung des Kraftstoffstrahls ist bekanntlich für die Luft-Kraftstoff-Gemischbildung wichtig, und zwar nicht nur im Hinblick auf minimalen spezifischen Kraftstoffverbrauch, sondern auch im Hinblick auf Umweltbelastung durch unerwünscht auftretende Abgasanteile, und wichtig für die Laufruhe des Motors. Zum Beispiel wird unterschieden zwischen einem von einer Kraftstoff-Einspritzdüse erzeugten Fadenstrahl und einem Kegelstrahl. Beide Strahlformen ergeben für sich u.a. unter­ schiedliche Größenverteilungen der Tröpfchen des aus der Düse gespritzten Kraftstoffes.
Es ist bekannt, daß ein jeweiliges Optimum der Charakteristik des Einspritzstrahles von Parametern einer jeweiligen Verbrennungskraftmaschine und deren Konstruktionsmerkmalen sowie dem jeweiligen Lastzustand abhängt. So sind bereits Maßnahmen untersucht worden, den Einspritzstrahl zu variieren.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, Maßnahmen anzugeben, mit denen auch für unterschiedliche Betriebszustände der Ver­ brennungskraftmaschine wenigstens weitgehend jeweils optimale Gemischbildung mit der ausgewählten Einspritzdüse zu erreichen ist.
Diese Aufgabe wird mit den Maßnahmen des Patentanspruches 1 ge­ löst und weitere Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Der vorliegenden Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, an einer bzw. für eine Kraftstoff-Einspritzdüse technische Mittel vorzusehen, mit denen im Betrieb die Charakteristik des Kraft­ stoffstrahls dieser einen Düse elektrisch steuerbar verändert werden kann. Zum Beispiel wird mit diesen Mitteln der Strahl der Düse so gesteuert, daß verschiedene Öffnungswinkel des Einspritz-Kegels, vom Fadenstrahl bis zu einem Kegelstrahl mit z.B. 70° Öffnungswinkel oder sogar noch größer erreichbar sind. Mit einer erfindungsgemäßen Einspritzdüse kann z.B. außerdem eine steuerbare Veränderung der Verteilung der Tröpfchengröße durchgeführt werden. Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf Niederdruck-Einspritzung mit etwa 1 bis 10 bar.
In der überwiegenden Anzahl der Fälle sind Kraftstoff-Ein­ spritzdüsen gleichzeitig auch Einspritzventile. Der Ventilan­ trieb kann dabei auf der Wirkung des vom einzuspritzenden Kraftstoff ausgeübten Flüssigkeitsdruckes beruhen. Zunehmend werden aber Einspritzdüsen mit elektromechanischen Einrich­ tungen zum Öffnen und Schließen ihres Ventilanteils versehen. Vorwiegend sind hierzu elektromagnetische Ausführungen vorge­ sehen worden. Es gibt aber bereits auch Kraftstoff-Einspritz­ düsen mit Ventileinrichtung mit piezoelektrischem Antrieb.
Mit der vorliegenden Erfindung ist erreicht, unter Einhaltung von als besonders sinnvoll erkannten Randbedingungen eine Lö­ sung zu haben, die es ermöglicht, solche Wirkungen mit einer einzigen Einspritzdüse einstellen zu können, die den verschie­ denartigen Betriebsbedingungen eines Verbrennungs-Kolbenmotors weitestgehend optimal angepaßt sind. Diese verschiedenen Betriebsbedingungen sind insbesondere zum einen die Kaltstart- Phase und andererseits der Dauerbetrieb des Motors mit stationär durchgewärmtem Motor. Es wäre denkbar, insbesondere für die beiden vorangehend genannten Betriebszustände zwei verschiedene Einspritzdüsen vorzusehen, die jede auf die ihr zugeordnete Betriebsphase optimiert sein könnte. Es soll aber nur eine Einspritzdüse vorgesehen sein. Bezüglich der Kaltstart- Phase ist vor allem die Randbedingung zu erfüllen, daß der jeweils im Ansaugtakt des Motors eingespritzte Kraftstoff so stark zerstäubt in den Zylinder gelangt, daß auch tatsächlich die bestimmungsgemäße Kraftstoffverbrennung erfolgt.
In der Dauerbetriebsphase, d.h. bei Betriebstemperatur aller Motorteile, ist insbesondere ein heißes Einlaßventil vor­ handen, das sich hervorragend zur Kraftstoff-Feinverteilung bzw. -verdampfung eignet. Es ist auch dementsprechend durchaus üblich, den einzuspritzenden Kraftstoff mit einem weitgehend fadenförmigen oder nur gering aufgefächerten Einspritzstrahl auf den heißen Ventilteller zu richten und dort auftreffen zu lassen.
Im Zusammenhang mit der Erfindung ist festgestellt worden, daß es nicht unbedingt vorteilhaft ist, in der Dauerbetriebsphase eine schon direkt von der Einspritzdüse ausgehende größere Verteilung oder Zerstäubung des einzuspritzenden Kraftstoffes vorzusehen. Es ist nämlich beobachtet worden, daß trotz hoher Betriebswärme durchaus nachteilige Zustände bei schon von der Düse weg feinverteiltem bzw. zerstäubtem Kraftstoff auftreten. Zum einen können im doch nur begrenzt stark erwärmten Ansaug­ rohr noch Abscheidungen von Kraftstofftröpfchen erfolgen, die dann z.B. erst zeitverzögert durch Wiederabdampfen in den Zylinder gelangen. Luftsäulenschwingungen im Ansaugrohr können ebenfalls zu Zuständen führen, daß schon von der Düse weg zerstäubter Kraftstoff nicht zum gewollten Zeitpunkt in den jeweiligen Zylinder gelangt. Damit sind in jedem Falle uner­ wünschte Verschiebungen hinsichtlich des Kraftstoff-Luft-Ver­ hältnisses verbunden, das beabsichtigterweise möglichst genau zugemessen sein soll.
Erfindungsgemäß ist die eine einzige Kraftstoff-Einspritzdüse pro Zylinder so ausgebildet, daß sie mehrere voneinander verschiedene, steuerbar wählbare Formen der "Strahlausbildung" bewirken kann. Aufgrund dieser Steuerbarkeit läßt sich mit einer erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzdüse, nämlich für den Dauerbetrieb, ein "Fadenstrahl" erzeugen, dessen Auftreff­ querschnitt auf dem Ventil auf einen vorgebbaren Anteil der Ventilteller-Oberfläche begrenzt ist. Damit ist erreicht, daß der Kraftstoff möglichst "verlustlos" auf das Ventil und weiter sofort und ohne Umweg in den Zylinder gelangt. Das zugemessene optimale Kraftstoff-Luftverhältnis kann damit mit Sicherheit eingehalten werden. Aufgrund der Verdampfung des Kraftstoffs auf dem heißen Ventilteller ist sichergestellt, daß zur Verbrennung im Zylinder optimal fein verteiltes Kraftstoff-Luftgemisch zur Verfügung steht.
In der Kaltstartphase wird die Einspritzdüse so gesteuert, daß eine gute Kraftstoff-Feinverteilung auftritt. Mit der erfin­ dungsgemäßen Einspritzdüse wird für diese Betriebsphase des Motors ein Einspritz-"Strahl" erzeugt, der eine gewisse Aufspreizung nach Art eines Kegelstrahls besitzt. Ein solcher Kegelstrahl hat die Eigenschaft, daß, und zwar vorzugsweise erst in einer gewissen Entfernung von seiner Düsenöffnung, die Flüssigkeit erst im Strahl zerfällt und daß erst dann ein wesentlicher Anteil der Einspritzmenge in feiner Tröpfchen­ verteilung vorliegt. Der voranstehend erwähnte dabei auftre­ tende Abstand ist dabei ein wesentlicher Vorteil, denn damit kann erreicht werden, daß erst dicht vor oder gar am Einlaß­ ventil diese Kraftstoff-Feinverteilung im Kegelstrahl vorliegt und ein Ausfallen von Tröpfchen z.B. an der Wandung des Ansaug­ rohres (also im Bereich zwischen der Düsenöffnung und dem Ein­ laßventil) ausgeschlossen ist. Es ist ja zu berücksichtigen, daß die Kraftstoffeinspritzdüse nicht beliebig dicht nahe dem Einlaßventil angeordnet werden kann.
Mit der Erfindung ist, und zwar schon mit nur bescheiden höherem Aufwand, auch für die Kaltstartphase ein wesentlich vorteilhafteres Ergebnis zu erreichen, als es eine an sich bekannte Kraftstoff-Einspritzdüse, die für Ultraschall-Kraft­ stoffzerstäubung ausgebildet ist, verspricht. Es ist nämlich festgestellt worden, daß bei intermittierender, zylinder­ selektiver Einspritzung für wirklich quantitative Kraftstoff­ zerstäubung durch Ultraschall derart hohe Ultraschallenergie erforderlich wäre, wie sie in der Praxis zumindest mit Rück­ sicht auf die konstruktive Größe einer Einspritzdüse überhaupt nicht bereitgestellt werden kann.
Eine erfindungsgemäße Einspritzdüse ist so ausgelegt, daß sie einen schnell ansprechenden und schnell arbeitenden Antrieb für das Öffnen und Schließen der Düsenöffnung besitzt. Es kann im Einzelfall von Vorteil sein, und zwar insbesondere für optimales Erfüllen der Bedingungen im Leerlaufbetrieb, wenn die erfindungsgemäße Einspritzdüse eine solche mit propor­ tionalem Antrieb bzw. proportionaler Einstellbarkeit der Düsenöffnung ist. Damit lassen sich nämlich leicht solche Zwischenwerte des Öffnungsgrades der Einspritzdüse definiert einstellen, mit denen eine genaue Zumessung der gerade im Leerlaufbetrieb in Betracht kommenden sehr geringen Ein­ spritzmengen pro Einspritzvorgang einhalten.
Im praktischen Einsatz liegt die Betriebs-Folgefrequenz, z.B. für einen Vier-Zylinder- bzw. Sechs-Zylinder-Motor und damit die Folgefrequenz für das Öffnen (t 1) und Schließen (t 2) des Ventilanteils der Einspritzdüse bei etwa 5 Hz bis 50 Hz. Entsprechend steile Anstiegs- und Abfallflanken des Öffnens und Schließens einer erfindungsgemäßen Einspritzdüse liegen bei einer Frequenz von erheblich oberhalb 1 kHz mit ent­ sprechender Periodendauer T.
Die Anforderungen an eine erfindungsgemäße Einspritzdüse seien anhand der nachfolgenden, beispielhaften Betriebswerte für einen Mittelklasse-Personenwagen angegeben:
Der Treibstoffdurchsatz bei Daueröffnung der Einspritzdüse (in der Ansaugphase) beträgt ca. 6 g/s pro Zylinder. Dies ent­ spricht nahezu Voll-Lastbetrieb.
Der Leerlaufdurchsatz eines solchen Motors beträgt etwa 0,4 mg/s pro Zylinder. Ersichtlich ergibt sich daraus ein zu bewältigender Dynamikbereich von vier Größenordnungen.
Besondere Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Einspritz­ düse sind dadurch gekennzeichnet, daß die an sich dem Öffnen und Schließen der (auch als Ventil ausgebildeten) Einspritz­ düse dienende Ventilnadel und/oder der Öffnungsquerschnitt der Düse in Schwingungen zu versetzen sind. Damit kann sowohl der Strahlquerschnitt, z.B. vom Fadenstrahl bis zum Kegelstrahl mit verschiedenen Öffnungswinkeln variiert werden. Zum Beispiel kann diese "Vibration" des Einspritzstrahls bis zum Zerhacken, d.h. bis zu einer nahezu hundertprozentigen "Modu­ lation" des Einspritzstrahls vorgesehen sein.
Zur Verdeut­ lichung dient die beigefügte Fig. 1, die ein Zeit/Anregungs­ bzw. Öffnungsdiagramm einer erfindungsgemäßen Einspritzdüse zeigt. Die erfindungsgemäße Einspritzdüse ist aufgrund des oben erwähnten schnellen Ansprechens, insbesondere bei pro­ portionalem Antrieb in der Lage, mit den mechanischen Bewegun­ gen der elektrischen Anregung zu folgen. Die in der Fig. 1 gezeigte Modulation bezieht sich auf eine Ausführungsform nach Fig. 2 bzw. 4.
Erläuterungen zu weiteren Ausführungsformen der Erfindung und zu Strahlcharakteristiken, die mit erfindungsgemäßen Ein­ spritzdüsen erreichbar sind, gehen aus den weiteren beige­ fügten Figuren hervor.
Fig. 2 zeigt einen prinzipiellen Aufbau einer erfindungsge­ mäßen Einspritzdüse 10 mit überlagerter, rasch wechselnder Hubbewegung der Düsennadel.
Fig. 3 zeigt eine entsprechende Ausführungsform mit Hubbe­ wegung des (Ventil-)Sitzes der Einspritzdüse 20.
Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform 30 mit einem aktiv in erfindungsgemäße Hub- bzw. Schwingungsbewegung zu versetzenden Spritzzapfen.
Die Fig. 5a und 5b zeigen eine Ausführungsform 40 mit einer Vorrichtung zum Modulieren der wirksamen Einspritzöffnung.
Fig. 6 zeigt eine piezokeramische Antriebseinrichtung.
Fig. 7 zeigt eine magnetostriktive Antriebseinrichtung und
Fig. 8 eine elektrodynamische Antriebseinrichtung für eine erfindungsgemäße Einspritzdüse.
Fig. 9 zeigt eine erfindungsgemäße Einspritzdüse in kompletter Ausführung.
In Fig. 2 ist mit 11 die Düsennadel bezeichnet, die auch als Ventilnadel wirkt. Sie befindet sich in demjenigen Düsenteil 12, das als Düsenöffnung 13 die dargestellte Bohrung besitzt. Ist die Einspritzdüse geschlossen, so verschließt das vordere Ende der Düsennadel 11 die Düsenöffnung 13. Mit 14 ist auf die steuerbare Beweglichkeit der Düsennadel 11 hingewiesen. Im ge­ öffneten Zustand der Einspritzdüse strömt mit 15 angedeuteter Kraftstoff entlang der Düsennadel 11 und innerhalb des Düsen­ teils 12 zur Düsenöffnung 13, um einen die dargestellte Charakteristik 15 aufweisenden Einspritzstrahl mit Kegelform zu bilden. Diese Charakteristik 15 ergibt sich dadurch, daß der in Öffnungsposition befindlichen Düsennadel 11 die mit 14 angedeutete zusätzliche wechselnde Hubbewegung überlagert ist. Mit 16 ist auf die bereits oben angesprochene (hier verkürzt dargestellte) Wegstrecke hingewiesen, innerhalb der ausgehend von der Düsenöffnung 13 der ausgespritzte Kegelstrahl noch keine wesentliche Zerteilung in Tröpfchen aufweist.
Bezüglich der Fig. 3 kann weitgehend auf zur Fig. 2 beschrie­ bene Einzelheiten verwiesen werden. Zur Fig. 2 bereits be­ schriebene Bezugszeichen haben in Fig. 3 gleich oder wenigstens sinngemäße Bedeutung. Für die Ausführungsform nach Fig. 3 ist wechselnde Hubbewegung für das Düsenteil 12 mit der Düsenöffnung 13 vorgesehen. Für eine Ausführungsform nach Fig. 3 ergibt sich eine Strahlcharakteristik, die im wesent­ lichen derjenigen der Ausführungsform nach Fig. 2 entspricht.
Die Ausführungsform nach Fig. 4 besitzt einen mit der Düsen­ nadel z.B. fest verbundenen Spritzzapfen. Dieser Spritzzapfen 31 kann eine wechselnde Hubbewegung oder auch Schwingungs­ bewegung, wie mit 34 angedeutet, ausführen, was zu einer wie mit 35 angedeuteten Strahlcharakteristik führt. Die Bewegung 34 kann auf einer entsprechenden Hubbewegung der Düsennadel 11 beruhen. Eine besondere Ausführungsform ist die, bei der Spritzzapfen 31 in Schwingung gebracht wird durch (nicht­ schwingende) Anregung seitens der Düsennadel 11. Der Spritz­ zapfen kann aber auch einen eigenen (Schwingungs-)Antrieb (mit Antriebseinrichtungen der noch nachfolgend beschriebenen Art) haben.
Die Fig. 5a und 5b zeigen eine im Bereich der Düsenöffnung 13 am Düsenteil 12 angebrachte Zusatzeinrichtung. Die Fig. 5b zeigt eine zur Fig. 5a gehörende Seitenansicht, d.h. eine Ansicht entgegen dem ausgespritzten Strahl. Diese zusätzliche Einrichtung 51 der eigentlichen Einspritzdüse der Fig. 5a und 5b bestehen aus z.B. vier stabförmigen Fortsetzungen 151, die jede für sich zu Hubbewegungen anzuregen sind. Diese Hubbewegungen sind mit den einzelnen Pfeilen 54 angedeutet. Diese Hubbewegungen 54 sind Biegebewegungen der Teile 151. Diese Teile 151 bilden Längsführungen für den aus der Düsenöffnung 13 austretenden Kraftstoffstrahl 45. Die zu dessen Strahlrichtung transversalen wechselnden Hubbewegungen 54 führen zur einer wie mit 55 dargestellten Strahlcharak­ teristik.
Das Antriebselement 6 nach Fig. 6 besteht aus einem Stapel piezoelektrisch anregbarer Scheiben 61. Diese Scheiben sind mit nicht dargestellten flächigen Elektroden versehen. Solche Stapel sind an sich prinzipiell bekannt und sie werden auch im vorliegenden Falle mit gesteuerter elektrischer Spannung ge­ speist. Insbesondere erfolgt Speisung mit Wechselspannung, und zwar vorzugsweise mit einer solchen mit einer derartigen Frequenz, die zu Resonanzschwingungsbewegungen der Hubbewegung 114 des Stapels bzw. des Antriebes 6 führt.
Die Fig. 7 zeigt eine magnetostriktive Ausführungsform 7 eines Antriebes. Mit 71 ist ein zu Magnetostriktions-Bewegun­ gen anregbarer Stab bezeichnet, der sich im Inneren einer Magnetfeldspule 72 befindet. Diese Magnetfeldspule 72 wird mit elektrischer Spannung gespeist, und zwar vorzugsweise wiederum mit einer Frequenz, die zu Resonanz mit einer Eigenschwingung des Stabes 71 führt, die zu entsprechend großer Hubamplitude der Hubbewegung 114 führt.
In Fig. 8 ist ein Antrieb 8 mit Tauchspule 81 und Topfmagnet 82 dargestellt, wie er prinzipiell von Lautsprechern her bekannt ist. Eine solche Einrichtung führt bei entsprechender elektrischer Wechselanregung zu mechanischen Hubbewegungen 114. Es kann auch hier Resonanzanregung bewirkt werden.
Fig. 9 zeigt ein Beispiel einer erfindungsgemäßen Einspritz­ düse. Zu den vorangehend beschriebenen Figuren angegebene Einzelheiten haben in Fig. 9 dieselbe Bedeutung.
Mit 91 ist ein Aktuator, beispielsweise ein Stapel aus piezo­ elektrischen Platten bestehend, bezeichnet. Durch Anlegen elektrischer Spannung zwischen den Anschlüssen 92 und 93 ändert dieser Aktuator seine Länge und treibt damit den Stößel 94 und die mit dem Stößel 94 verbundene Düsennadel 11 an. Der Aktuator 91 dient zum Öffnen und Schließen des Ventils durch Bewegung der Ventilnadel 11. Mit 95 ist die Zuflußöffnung der Einspritzdüse für den Kraftstoff bezeichnet.
Mit 96 ist zusammengenommen die Antriebseinrichtung für die erfindungsgemäß auszuführende Wechsel-Hubbewegung bezeichnet. Diese Antriebseinrichtung umfaßt bei diesem Beispiel mehrere Stapel 97 mit den elektrischen Anschlußleitungen 98 und 99. Zwischen die Anschlüsse 98 und 99 ist die Antriebs-Wechsel­ spannung für diese Hubbewegung anzulegen. Bei (wechselnder) Längenänderung der Plattenstapel 97 infolge des piezoelektri­ schen Effekts ergibt sich entsprechende Längenänderung des Gehäuses 100 der Antriebseinrichtung 96. Da, wie aus der Figur ersichtlich, das äußere Gehäuse 12 der Einspritzdüse (abge­ dichtet) geteilt ist, führt dieses Düsenteil 12 durch das Arbeiten des Antriebs 96 die erfindungsgemäßen Wechsel-Hub­ bewegungen aus, und zwar gegenüber der bei diesem Beispiel in geöffentem Zustand stillstehenden Düsennadel. Dies entspricht der schon oben im Zusammenhang mit der Fig. 3 beschriebenen Ausführungsvariante der Erfindung.

Claims (15)

1. Kraftstoff-Einspritzdüse für vorzugsweise Niederdruckein­ spritzung bei Verbrennungskraftmaschinen, mit einer Düsenbohrung (13) und einer Düsennadel (11), wobei Düsenbohrung und Düsennadel eine Zerstäuberdüse (10, 20, 30, 40) bilden, und mit einem Antrieb mit elektrischer Eingangsgröße, gekennzeichnet dadurch, daß Mittel für eine dem geöffneten Zustand der Einspritzdüse (10, 20, 30, 40) überlagerte wechselnde Hubbewegung (14, 24, 34, 54) wenigstens eines solchen Anteils (11, 12, 31, 51) der Zerstäuberdüse vorgesehen sind, der sich im Bereich der Ausbildung (15, 25, 35, 55) des Einspritzstrahls der Ein­ spritzdüse befindet, wobei diese Mittel mit elektrischer Eingangsgröße anregbar sind und konstruktiv so ausgebildet sind, daß eine Mindest-Periodendauer (T) der Wechsel der Hubbewegung (114, 14, 24, 34, 54) verfügbar ist, die wenigstens mehrfach größer als die vorgegebene Mindestöffnungszeit (t aus-tein) der Einspritzdüse ist.
2. Einspritzdüse nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß zusätzlich zur anzulegenden elektrischen Betätigungs­ spannung (U ein/aus) zum Öffnen der Düse eine weitere Wechsel­ spannung (U) zur Anregung der Wechselhubbewegung (14, 24) vorgesehen ist.
3. Einspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß die Mittel zur Ausführung der Wechsel-Hubbewegung (114, 14, 24, 34, 54) ein Resonanzsystem bilden.
4. Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, daß die Mittel zur Anregung der Wechsel-Hubbewegung (114, 14, 24, 34, 54) derart ausgebildet sind, daß die Düsennadel (11) diese Wechsel-Hubbewegungen ausführt. (Fig. 2)
5. Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, daß die Mittel zur Anregung der Wechsel-Hubbewegung (114, 14, 24, 34, 54) derart ausgebildet sind, daß ein Anteil der Düsenbohrung (12, 13) diese Wechsel-Hubbewegung ausführt. (Fig. 3)
6. Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet dadurch, daß ein im Bereich des Einspritzstrahls angeordnetes weiteres Teil (31, 51) vorgesehen ist, das durch das Mittel (6, 7, 8, 51) zur Anregung der Wechsel-Hubbewegung in derartige Bewegung (34, 54) zu versetzen ist. (Fig. 4)
7. Einspritzdüse nach Anspruch 6, gekennzeichnet dadurch, daß dieses weitere Teil ein auf der Düsennadel (11) verbundener Spritzkegel (31) ist.
8. Einspritzdüse nach Anspruch 6, gekennzeichnet dadurch, daß dieses weitere Teil ein vor der Düsennadel (11) angeordneter, aktiv in Wechsel-Hubbewegung zu versetzender Spritzkegel ist.
9. Einspritzdüse nach Anspruch 6, gekennzeichnet dadurch, daß als weiteres Mittel ein Strahlführungsteil (51, 151) im Bereich der Ausbildung des Einspritzstrahls angeordnet ist, das in Wechselbewegung (54) zu versetzen ist. (Fig. 5)
10. Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet dadurch, daß longitudinale Wechsel-Hubbewegung (34) vorgesehen ist.
11. Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet dadurch, daß transversale Wechsel-Hubbewegung (54) vorgesehen ist.
12. Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet dadurch, daß diese Mittel eine piezoelektrische Anregungseinrichtung (6) umfassen.
13. Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet dadurch, daß diese Mittel eine elektrodynamische Einrichtung (8) mit homogenem Magnetfeld umfassen.
14. Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet dadurche, aß diese Mittel eine magnetostriktive Einrichtung (7) umfassen.
15. Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet dadurche, daß diese Mittel eine elektromagnetische Einrichtung (7, 8) umfassen.
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