DE379449C

DE379449C - Motorpflug mit einem an der Zugmaschine mittels eines Lenkers und einer in ihrer Laenge verstellbaren Stange gelenkig angehaengten Pflugrahmen

Info

Publication number: DE379449C
Application number: DEU7674D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-12-20
Filing date: 1921-12-20
Publication date: 1923-08-23

Description

Die Erfindung betrifft einen Motorpflug mit einem an der Zugmaschine mittels eines Lenkers .und einer in ihrer Länge verstellbaren Stange gelenkig angehängten Pflugrahmen.

Die bekannten Vorrichtungen, dieser Art gestatteten durch Veränderung" der Stangenlange lediglich eine Änderung in der Neigung des Pflugkörpers zum Boden. Für die Höhen- und Tiefenverstellung waren besondere Handgriffe erforderlich.

Die Erfindung verfolgt nun den Zweck, lediglich durch Verstellung der Stangenlänge die Pflugschare stets parallel zum Boden zu heben und zu senken, derart, daß der Pflugrahmen beim Heben und Senken gleichzeitig eine Drehung erfährt, die der normalerweise mit dem Heben und Senken verbundenen Drehung in, anderer Richtung- 'entgegenwirkt. Erreicht wird dies dadurch, daß der Lenker unmittelbar um die das Differentialgetriebe tragende Hinterradachse der Zugmaschine schwingbar und die verstellbare Stange einerseits am hinteren Teil des Pflugrahmens, anderseits dicht oberhalb der Hinterradachse mit einem Winkelarm am Ende des Lenkers dreh-

bar verbunden ist. Damit ist auch noch der weitere Vorteil verbunden, daß Lagenänderungen zwischen der horizontalem Ebene der Zugmaschine und des Pflugrahmens infolge der Bodengestaltung· unschädlich werden und daß auf die Hinterradacbse dauernd eine Kraftkomponente senkrecht zum Boden wirkt, welche die Reibung zwischen den Rädern und dem Boden vergrößert, so daß gegebenenfalls besondere Greifervorriehtungen unnötig werden.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Abb. ι ist eine Seitenansicht des Pflugsebarrabmens mit einem Teil der Zugmaschine, Abb. 2 eine Draufsicht darauf und¹ Abb. 3 ein vergrößerter Teilschnitt senkrecht zur Hinterradacbse.

Der Pflugscharrahmen 1 trägt die Pflugschare 2 und ist vorn mit Hül'sen 3 versehen, durch die eine Achse 4 hindurchgeht. An diese Achse greifen zwei Lenker 5 an, die ihrerseits um die Achse 6 der Hinterräder 7 der Zugmaschine drehbar sind. Zwischen den Angriffspunkten der Lenker 5 an dler Achse 6 *5 liegt das übliche Differentialgetriebe 8. Dk Hülsen 9, mit denen die Lenker 5 die Hinterradachse 6 umfassen, tragen an ihrer dem Differentialgetriebe 8 zugekehrten Seite einen I aufwärts gerichteten Arm 10 (Abb. 3), in dem j fest ein Zapfen 11 gelagert ist. |

An den Enden der vorn am Pflugschar- j rahmen 1 gelagerten Achse 4 ist noch je ein weiterer Lenker 11" angelenkt, der seinerseits mit einem aufwärts gerichteten Arm 12 versehen ist. Dieser Arm 12 wird gleichfalls von dem Drehzapfen 11 (Abb. 3) durchsetzt. Wird also der Pflugscharrahmera 1 gehoben, so beschreibt die Achse 4 einen kreisförmigen Bogen um die Hinterradachse 6. Der Radius dieses Kreisbogens ist bestimmt durch die ! Länge der Lenker 5 und ii°. Bei dieser Schwingbewegung führen also auch die aufrechten Arme 10 und 12 eine gleichmäßige Kreisbewegung um die Hinterradachse 6 aus, gleichzeitig damit aber auch die Drehzapfen 11.

Die Drehzapfen 11 werden nun ihrerseits umfaßt von den um sie drehbaren, hülsen- \ förmigen Enden 13 einer Gabelstange 14, die '· an ihrem hinteren Ende eine lange Mutter 15 für eine Schraubenspindel 16 trägt. Diese Schraubenspindel ist bei 17 am hinteren Teil des Pflugscharrahmens 1 drehbar gelagert und kann durch ein Handrad 18 derart bewegt werden, daß der Abstand des Drehpunkts 17 von der Mittelachse der Drehzapfen 11 verkürzt oder verlängert werden kann. Geschieht das, so wird der Winkel zwischen dem Pflugscharrahmeni 1 und den Lenkern 5 bzw. 11' und damit die Lagen der Scharsohlen zum Boden verändert, das heißt, es kann, wenn der Pflugscharrahmen 1 gehoben oder gesenkt wird, womit normalerweise gleichfalls eine Abänderung der Scharsohlenlage verbunden ist, diese Veränderung wieder durch Bedienung des Handrades 18 so ausgeglichen werden, daß die Pflugschare 2 in jeder Höhenlage stets parallel zum Boden stehen bzw. die für das richtige Pflügen geeignete Lage annehmen.

Das Heijen und Senken des Pflugscharrahmens geschieht mit Hilfe eines Flaschenzuges, bestehend aus einem Seil, das um eine am Pflugscharrahmen bei ig angelenkte Rolle 20 läuft. Das feste Trum 21 dieses Flaschenzuges ist an einer Stütze 22 befestigt, die ihrerseits vor der Hinterradachse mit dem Fahrzeugrahmen 23 der Zugmaschine fest verbunden ist. Das lose Trum 24 läuft über eine Windentrommel 25, die an der Stütze 22 drehbar gelagert ist und durch eine Handkurbel 26 in Drehung versetzt werden kanu. An der Bewegung der Seiltrommel 25 nimmt ein Klinkenrad 27 teil, das durch eine unter der Wirkung der Feder 28 stehende Klinke 29 gesperrt werden kann. Die Klinke 29 ist mit einem Handgriff 30 verbunden, mit dessen Hilfe sie ausgelöst werden kann. Die Handkurbel 26 und der Handgriff 30 der Sperrklinke 29 liegen ungefähr in Höhe des Steuerhandrades 31 und in Reichweite von. demselben, so daß der Führer, der auf dem oberhalb der Hinterradachse 6 angeordneten Sitz 32 Platz nimmt, die drei Organe 26, 30 ■und 31 leicht zu bedienen vermag.

Claims

Patent-Anspruch:

Motorpflug mit einem an der Zugmaschine mittels eines Lenkers, und einer too in ihrer Länge verstellbaren .Stange gelenkig angehängten Pflugrahmen, dadurch gekennzeichnet, diaß der Lenker ("ii") uninittelbar um die das Differentialgetriebe (8) tragende Hinterradachse (6) der Zug-■maschine schwingbar und die verstellbare Stange (14) einerseits am hinteren Teil des Pflugrahmens (1), anderseits dicht oberhalb der Hinterradachse (6) mit einem Winkelarm (12) am Ende des Lenkers (ii^a) drehbar verbunden ist, so daß durch Verstellung der Stangenlänge die Pflugschare parallel zum Boden gehoben und gesenkt werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.