DE3739108C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung und Gestaltung von einer Kraftstoffeinspritzanlage und Ansaugtrakt einer Einspritzbrennkraftmaschine mit mehreren Einspritzventilen, von denen jedes einerseits mit einem einspritzseitigen An­ schlußstutzen dichtend in eine Öffnung eines Saugrohres oder eines Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine, andererseits mit einem Anschlußstutzen an der der Einspritzseite abgewandten Seite dichtend in jeweils eine Öffnung eines allen Einspritz­ ventilen gemeinsamen, quer zu den Saugrohren verlaufenden Kraftstoffverteilerrohres einsetzbar ist und bei der die Ein­ spritzventile jeweils zum Einsetzen in die Saugrohre und das Kraftstoffverteilerrohr ohne Demontage des Kraftstoffvertei­ lerrohres ausgebildet sind.

Bei einer aus der DE-PS 29 08 095 bekannten Brennkraftmaschi­ ne fluchten die beiden Anschlußstutzen jedes Einspritzventils miteinander. Die Einspritzventile sind in jeweils eine Öff­ nung des Kraftstoffverteilerrohres eingesetzt und werden in dieser Position durch eine Sicherungsfeder am Kraftstoffver­ teilerrohr gehalten. Dieses wird anschließend zusammen mit den Einspritzventilen als separat zu handhabende Einheit in die Brennkraftmaschine derart eingesetzt, daß dabei die ein­ spritzseitigen Anschlußstutzen in die entsprechenden Öffnun­ gen der Saugrohre gelangen. Danach wird das Kraftstoffvertei­ lerrohr mittels Klammern mit der Brennkraftmaschine verbunden.

Nachteilig bei der bekannten Brennkraftmaschine ist der rela­ tiv große Montageaufwand und daß bei Demontage eines einzigen Einspritzventils das Kraftstoffverteilerrohr demontiert wer­ den muß, damit das Einspritzventil aus der Öffnung des Saug­ rohres gezogen werden kann.

Eine andere bekannte Anordnung und Gestaltung einer Kraft­ stoffeinspritzanlage (JP 52-1 54 921) läßt zwar die Montage und das Auswechseln einzelner Einspritzventile zu, verwendet dazu aber besonders gestaltete Ventile mit einem um einen festgelegten Betrag teleskopartig verschiebbaren Ventilkör­ per. Diese Ventile werden in jeweils eine Öffnung des ein­ stückig mit einem Kraftstoffverteilerrohr ausgebildeten An­ saugtraktes eingesetzt, und durch Niederdrücken eines Hebels teleskopiert das Einspritzventil auseinander und gelangt so­ mit in den Anschlußstutzen des Kraftstoffverteilerrohres. Die verwendeten Einspritzventile sind relativ aufwendig gestal­ tet, da sie teleskopartig ineinanderschiebbar und in der aus­ einandergefahrenen Position arretierbar sein müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffein­ spritzanlage mit einem quer zu den Saugrohren angeordneten Kraftstoffverteilerrohr und ohne Demontage des Kraftstoffver­ teilerrohres austauschbaren Einspritzventilen so auszubilden, daß die Kraftstoffeinspritzanlage ihre Einspritzventile und der Ansaugtrakt möglichst einfach gestaltet werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder der Einspritzseite abgewandte Anschlußstutzen zumindest in etwa rechtwinklig zum einspritzseitigen Anschlußstutzen aus­ gerichtet ist und das Kraftstoffverteilerrohr einen entspre­ chend zumindest in etwa rechtwinklig zur Öffnung im jeweili­ gen Saugrohr für das Einspritzventil ausgerichteten Aufnahme­ stutzen für den Anschlußstutzen hat.

Durch diese Gestaltung können die einzelnen Einspritzventile nach dem Einstecken in die jeweilige Öffnung des Ansaugrohres durch eine Kippbewegung in die entsprechende Öffnung des Kraftstoffverteilerrohres geschoben werden. Deshalb kann beim Einsetzen und einem späteren Ausbau der Einspritzventile das Kraftstoffverteilerrohr ortsfest auf den Ansaugrohren vorge­ sehen sein. Durch die Erfindung wird es mithin möglich, ohne Demontage des Kraftstoffverteilerrohres einzelne Einspritz­ ventile auszutauschen, ohne daß hierzu die Einspritzventile aufwendig gestaltet sein müssen. Durch die radiale Ausrich­ tung des kraftstoffverteilerrohrseitigen Anschlußstutzens sind die Einspritzventile in bezug auf ihre Längsachse stets gleich ausgerichtet, so daß ihr jeweiliger Kabelstecker zwangsläufig in eine gut erreichbare Position gelangt. In­ folge der geringen Anzahl von Teilen sind die Herstellungsko­ sten einer Brennkraftmaschine mit einer solchen Kraftstoff­ einspritzanlage geringer als nach dem Stand der Technik und es ergibt sich gegenüber herkömmlichen Ausführungsformen eine größere Übersichtlichkeit im Motorraum der Brennkraftmaschine.

Besonders rasch sind die einzelnen Einspritzventile zu befe­ stigen, wenn sie jeweils durch eine Sicherungsklammer auf dem Kraftstoffverteilerrohr gehalten sind.

Konstruktiv besonders einfach ist es dabei, wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung die Öffnungen des Kraft­ stoffverteilerrohres jeweils einen Aufnahmestutzen für den Anschlußstutzen des Einspritzventils aufweisen und wenn die Sicherungsklammer jeweils am Einspritzventil und dem Aufnah­ mestutzen festgehalten ist.

Die Mittel zum Verrasten der jeweiligen Sicherungsklammer am Aufnahmestutzen sind besonders einfach ausgebildet und ermög­ lichen ein sehr rasches und einfach durchzuführendes Verra­ sten, wenn die Sicherungsklammer in etwa c-förmig ausgebildet ist und mit ihren Enden in jeweils einen von zwei gegenüber­ liegenden Schlitzen in der Mantelfläche des Aufnahmestutzens greift.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur wei­ teren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. In ihr zeigen die

Fig. 1 eine räumliche Darstellung einer erfindungs­ gemäß gestalteten Brennkraftmaschine,

Fig. 2 einen teilweisen Schnitt durch ein Saugrohr der Brennkraftmaschine mit angrenzenden Bau­ teilen,

Fig. 3 eine teilweise Seitenansicht der Anordnung nach Fig. 2 während des Einsetzens eines Einspritzventils.

In Fig. 1 ist von einer vierzylindrischen Brennkraft­ maschine schematisch ein Motorblock 1 dargestellt, in dessen Zylinderkopf 2 insgesamt vier Saugrohre 3, 4, 5, 6 führen, welche der Brennkraftmaschine Verbrennungsluft aus einem Verteilerrohr 7 zuführen, an welchem ein nicht gezeigter Luftfilter angeschlossen ist. Quer über den Saugrohren 3, 4, 5, 6 verläuft ein Kraftstoffverteiler­ rohr 8, mit welchem vier Einspritzventile 9, 10, 11, 12 mit Kraftstoff versorgt werden.

Die Fig. 2 zeigt gegenüber Fig. 1 stark vergrößert die Gestaltung der Brennkraftmaschine im Bereich des Kraft­ stoffverteilerrohres 8 und eines Einspritzventiles 12. Am Beispiel des Saugrohres 6 ist in Fig. 2 zu sehen, daß die Saugrohre 3-6 und das Kraftstoffverteilerrohr 8 als ein einheitliches Gußteil ausgebildet sind. Im Saugrohr 6 ist motorblockseitig eine Öffnung 13 vorge­ sehen, in welche das Einspritzventil 12 mit einem ein­ spritzseitigen Anschlußstutzen 14 gesteckt ist. Auf diesem Anschlußstutzen 14 sitzt eine O-Ring-Dichtung 15, welche den Anschlußstutzen 14 gegenüber der Öffnung 13 abdichtet, jedoch eine Kippbewegung des Einspritzventils 12 ermöglicht.

Das Einspritzventil 12 hat an seiner der Einspritzseite abgewandten Seite rechtwinklig zum Anschlußstutzen 14 einen weiteren Anschlußstutzen 16, der in einen Aufnahme­ stutzen 17 des Kraftstoffverteilerrohres 8 greift und dort ebenfalls mittels einer O-Ring-Dichtung 18 abge­ dichtet ist. Eine im Querschnitt c-förmige Sicherungs­ klammer 19 greift mit ihren Enden jeweils in einen Schlitz 20, 21 in der Außenseite des Aufnahmestutzens 17 und hält das Einspritzventil 12 dadurch in diesem Auf­ nahmestutzen 17.

Da das Einspritzventil 12 ebenso wie die übrigen Ein­ spritzventile 9, 10, 11 infolge des quer zur Einspritz­ richtung angeordneten Anschlußstutzens an der der Ein­ spritzseite abgewandten Seite in bezug auf seine Längs­ achse nur in einer Winkellage montiert werden kann, weil anderenfalls der Anschlußstutzen 16 nicht in den Auf­ nahmestutzen 17 greifen würde, weist sein in Fig. 2 ge­ zeigter Kabelstecker 22 zwangsläufig zu einer leicht zu­ gänglichen Seite hin.

Die Fig. 3 verdeutlicht, daß die Einspritzventile 9- 12 zunächst in die jeweilige Öffnung 13 des jeweiligen Saugrohres 3-6 gesteckt werden. Wie am Beispiel des Einspritzventils 12 gezeigt ist, gelangt ihr oberer An­ schlußstutzen 16 dabei in eine oberhalb des Aufnahme­ stutzens 17 liegende Position. Anschließend kann das Ein­ spritzventil 12 nach unten gekippt werden, so daß sein Anschlußstutzen 16 in den Aufnahmestutzen 17 gelangt. Dargestellt sind in Fig. 3 weiterhin die Schlitze 20, 21 in der Außenseite des Aufnahmestutzens 17. Die Siche­ rungsklammer 19 wurde in dieser Figur jedoch nicht ge­ zeigt, da sie erst nach dem Einstecken des Einspritz­ ventils 12 montiert wird.

Claims (4)

1. Anordnung und Gestaltung von einer Kraftstoffeinspritz­ anlage und Ansaugtrakt einer Einspritzbrennkraftmaschine mit mehreren Einspritzventilen, von denen jedes einer­ seits mit einem einspritzseitigen Anschlußstutzen dich­ tend in eine Öffnung eines Saugrohres oder eines Zylin­ derkopfes der Brennkraftmaschine, andererseits mit einem Anschlußstutzen an der der Einspritzseite abgewandten Seite dichtend in jeweils eine Öffnung eines allen Ein­ spritzventilen gemeinsamen, quer zu den Saugrohren ver­ laufenden Kraftstoffverteilerrohres einsetzbar ist und bei der die Einspritzventile jeweils zum Einsetzen in die Saugrohre und das Kraftstoffverteilerrohr ohne De­ montage des Kraftstoffverteilerrohres ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Einspritzseite ab­ gewandten Anschlußstutzen (16) zumindest in etwa recht­ winklig zum einspritzseitigen Anschlußstutzen (14) aus­ gerichtet ist und das Kraftstoffverteilerrohr (8) einen entsprechend zumindest in etwa rechtwinklig zur Öffnung (13) im jeweiligen Saugrohr (3, 4, 5, 6) für das Ein­ spritzventil (9, 10, 11, 12) ausgerichteten Aufnahme­ stutzen (17) für den Anschlußstutzen (16) hat.

2. Anordnung und Gestaltung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Einspritzventile (9, 10, 11, 12) jeweils durch eine Sicherungsklammer (19) auf dem Kraft­ stoffverteilerrohr (8) gehalten sind.

3. Anordnung und Gestaltung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen des Kraft­ stoffverteilerrohres (8) jeweils einen Aufnahmestutzen (17) für den Anschlußstutzen (16) des Einspritzventils (12) aufweisen und daß die Sicherungsklammer (19) je­ weils am Einspritzventil (12) und dem Aufnahmestutzen (17) festgehalten ist.

4. Anordnung und Gestaltung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsklammer (19) in etwa c-förmig ausgebildet ist und mit ihren Enden in jeweils einen von zwei gegenüber­ liegenden Schlitzen (20, 21) in der Mantelfläche des Aufnahmestutzens (17) greift.