DE372640C - Flugzeugtragflaeche, bestehend aus einem kastenfoermigen Mittelstueck und einem vorderen und einem hinteren taschenfoermigen Ansatzstueck - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 31. MÄRZ 1923

REICH S PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 77h GRUPPE

. (Z low* XIl₇₇Ii') - Claudius Dornier

Dornier-Metallbauten G. m. b. H. und

in Friedrichshafen a. B.

Flugzeugtragfläche, bestehend aus einem kastenförmigen Mittelstück und einem vorderen und einem hinteren taschenförmigen Ansatzstück.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Juni 1918 ab.

Die Erfindung bezieht sieh auf eine besondere Ausbildung von Flugzeugtragflächen, die aus einem mittleren, als Kostenträger ausgebildeten Hohlkörper und je 'einem tasdhenartigen Vonderstück «und -Hinterstüdk 'bestellt Brfinduinigsgemäß wenden die aus Blech foergiesifteHten Ansatzstücke durch Aussparungen versteift, deren Ränder «nigielbördelt sind uind die in !bekannter Weise durch dünnen Stoff, Papier uisw. überdeckt werden. Bierduirclh

werden die Ansatzstücke in den- meisten Fällen schon genügend versteift, im Bedarfs falle können jedoch auch noch innere Aussteifungen vorgesehen werden. Diese 'werden zweckmäßig' als Spierenenden ausgebildet, wobei sidh dann eine besonders günstige Befestigung an dem Tragdeckmittelstück ergibt, indem an diesem ebenfalls Spierenenden vorgesehen sind, auf welche 'die Ansatzstücke aufgeschoben werden.

Diese Spierenenden dienen daran zur weiteren Versteifung-(der Ansatzstücke. Neben denn geringen Gewicht der erfmdungsgeinäß ausgebildeten Tragdecken zeichnen sie sidh diurch einfache Bauweise aus, da das Mittelstück sowohl wie die Ansatzstücke für sidh !hergestellt und auf einfachste Weise aneinander befestigt wenden können. Auch, bei· Beschädigungen eines Ansatzstückes bietet die Bauart Vorteile, da diie als Ersatzstücke fertig vorrätigen Ansatzstücke oihnie weiteres schnell gegen das beschädigte Stück ausgewechselt werden können.

Auf der Zeichnung ist ein diie verschiedenen Bauweisen erkenneralasserades Ausführumigsbeispiel des Ernndungsgagenstandes veransdhaulicht, und zwar zeigt in scbematiseher Darstellung:

Abb. ι einen senkrechten Schnitt nach 1-1 der Abb. 2,

Abb. 2 einen zugehörigen Horizontalscbnitt nach 2-2 der Abb. i,.umd

Abb. 3 bis 5 je einen nach den Linien 3-3, . 4-4 und 5-5 der Abb. 1 geführten senkrechten j Schnitt durch den vorderen, mittleren und , hinteren Tragflädbenteil.

Das Mittelistück der Tragfläche besteht aus zwei äußeren je als Bolbkabrnen ausgebildeten Bl echlängs trägern α¹ und a, die durch als 40. Spierenteile dienende Blechwände α² und als Gurtung dienende Außenbledhe A zu einem j freitragenden Kasten träger zusammengesetzt I sind¹. Die Längsträger a¹ und d sowie 'die ' Teilspieren α² weisen kreisartige, zum Teil an , den Rändern umngebördelte Aussparungen auf. ; Die Teilspieren besitzen in ihrem mittleren ! Teil oben undi unten je eine Aussparung, durch welche die Gurtstäbe Ü' eines den Kastenträger gewissermaßen in eine vordere 1 und eine hintere Kammer teilenden Gitter- _; werksträgers. hindurchgefübrt sind. Jenseits des Längisträgers α¹ finden die Teilspieren a~ eine Fortsetzung in vorderen Spierena⁴, die , am Längsträger α¹ angenietet s»i i

Das Vorderstück der Tragfläche besteht aus einem aus Blech gepreßten Rahmen B, der j nach dem Mittelstück zu taschenartig offen I ist und an der Ober- und Unterseite je durch I Umbördelungen ausgesteifte Aussparungen &¹ \ besitzt. In gewissen Abständen sind Bleche b^z eingesetzt, die im .wesentlichen den Spieren- ! enden α⁴ gleichen und zur Formhalfcumg bzw. Versteifung des noch selbständigen Vordierstückes dienen. Das Vorderstück wird beim Zusammensetzen der Tragfläche so auf die am Mittelstück befestigten Spierenenden σ⁴ gesahoben, daß letztere und die Bleche b² in regelmäßigem Wechsel aufeinanderfolgen. Die Befestigung geschieht dadurch, daß man die 'dem Mittelstück zugekehrten Ränder der Bleche b~ mit dem vorderen Längsträger α¹ bzw. die oberen und unteren Ränder der Spierenenden a* mit der Rahmenhaut B vernietet oder verscbrauibt.

Das Hioterstück der Tragfläche wird von einem Blechrahmen C gebildet, dier ebenfalls nach dem Mittelstück taschenartig offen ist ' und: an der Ober- und Unterseite größere Aussparungen c¹ besitzt. Gewissermaßen als ! Spierenenden anzusprechende Versteifungsbleche c- dienen !einerseits der Formhaltung, anderseits der Befestigung des Hinterstückes am Längsträger α des Mittelstückes.

Nachdem die .drei zunächst für sich fertiggestellten Einzelteile zur ganzen Tragfläche zusammengesetzt sind, überzieht man den vorderen und 'den hinteren Teil bziw. deren Aussparungen mit einem der Luftalbleitung dienenden glatten Überzuig aus Stoff, Papier usw. Abgesehen von diesem überzug kann die ganze Tragfläche aus Metall bestehen, ohne schwerer zu werden als die bisher üblichen Tragflächen ,aus Holz und aus Gitterwerk mit durchlaufenden Spieren und· Holmen.

Claims (2)

1. P ATENT-AN SPRÜCHE:

   I. Flugzeugtragfläche, bestehend aus einem kastenförmigen Mittelstück und einem vorderen und einem hinteren tasdhenförmigen Ansatzstück, dadurch ge- io< kennzeichnet, diaß 'die aus Blech bestehenden Ansatzstücke durch Umbördelungen ausgesteifte Aussparungen besitzen, die in an sich: bekannter Weise mit einem dünnen überzug aus Stoff, Papier usw. versehen sind.
2. 2. Flugzeugtragfläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, 'daß 'das taschenartige, in gewissen Abständen durch selbständige Spierenenden abgesteifte vor- in dere Ansatzstück und das hintere Ansatzstück scheidenartig auf freie, am mittleren Kastenträger vorgesehene Spierenenden aufgeschoben werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.