DE3721977C2 - Brennstoffördereinheit - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennstoffördereinheit nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine aus der DE-OS 15 26 652 bekannte Brennstoffördereinheit weist eine elektrische, über ein elastisches Kissen am Tankboden anliegende Kraft­ stoffpumpe auf, die unmittelbar am Förderrohr aufgehängt ist, wobei die­ ses Förderrohr zweiteilig ausgeführt ist und die beiden Teilstücke über eine Hülse oder Muffe miteinander verbunden sind. Diese Hülse oder Muffe kann beispielsweise ein Kunststoffrohr oder eine andere elastische, nachgiebige Einrichtung sein. Die Pumpe ist über das Rohrstück gegen den Tankboden gedrückt, wobei das Trägerrohr und die Muffe eine Art Vorspan­ nung bilden.

Die in einer Größenordnung bis zu 15 mm zu erwartenden Höhentoleranzen heute verwendeter Brennstofftanks kann obige Pumpe durch senkrechtes Be­ wegungsspiel nicht ausgleichen, weil bei dieser Ausführung die Muffe ver­ hältnismäßig starr ausgebildet sein muß, um eine ausreichende Lagesicherung der Pumpe zu gewährleisten und das parallel zum Tankboden laufende Förder­ rohr nur in begrenztem Maße ausgelenkt werden kann.

Bei einer Ausführung nach der DE-PS 27 50 081 ist die Pumpe ebenfalls an dem Förderrohr aufgehängt, kann sich jedoch axial ausreichend verschieben und stützt sich entweder direkt oder über einen separaten Stützfuß am Tank­ boden unter Zuhilfenahme von Dämpfungselementen ab, wodurch die durch Pulsa­ tion der Pumpe erzeugten hydraulischen Schwingungen und Vibrationen trotz der Dämpfungselemente durch die direkte Anbindung der Pumpe an das Förder­ rohr über dieses an den Tankverschlußdeckel weitergegeben werden und somit die Geräuschbildung nicht ausreichend unterbunden wird.

Hiervon ausgehend stellt sich die Erfindungsaufgabe eine gattungsbildende Brennstoffördereinheit derart zu gestalten, daß der aufgezeigte Nachteil nicht mehr auftritt.

Diese Aufgabe ist durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind durch die Merkmale der Unteransprüche gekennzeichnet.

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind in der nachfolgenden Beschreibung eines in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels angegeben.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt der Seitenansicht einer ersten Ausführungsform der neuen Brennstoffördereinheit.

Fig. 2 einen Teilschnitt der Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform.

Die in der Fig. 1 dargestellte Brennstoffördereinheit besteht aus einem Tankdeckelverschluß 1, an dem eine Druckleitung 2 und eine Rücklaufleitung 3 befestigt sind, wobei die Rücklaufleitung 3 ein Oberteil 4 und ein mit einer sich am Tankverschlußdeckel 1 abstützenden Druckfeder 5 belastetes Unter­ teil 6 aufweist, das sich am Tankboden 7 stützt, und einer elektrischen Brennstofförderpumpe 8, die durch eine miteinander verbundene Doppelteles­ kopführung 9 axial verschiebbar mit der Druckleitung 2 und dem Unterteil 6 der Rücklaufleitung 3 verbunden ist. Desweiteren ist die Brennstofförder­ pumpe 8 in einem Lagerauge 10 des Unterteils 6 federnd aufgehängt und über ein als Balg ausgeführtes Dämpfungselement 11 mit der Druckleitung 2 ver­ bunden und weist am unteren Ende ein Filterelement 12 auf.

Dadurch wird gewährleistet, daß die Brennstofförderpumpe 8 die möglichen, großen Höhentoleranzen des Tanks ausgleichen und eine sichere Kraftstofförderung auch bei Restmengen garantieren kann.

Die durch die hydraulische Pulsation entstehenden Schwingungen und Vibra­ tionen werden durch Dämpfungsmittel 13 im Lagerauge 10 und durch das die Pumpe 8 über die Teleskopführung 9 mit der Druckleitung 2 verbindende, als Balg ausgeführte Dämpfungselement 11, wodurch die Druckleitung 2 spannungsfrei wird, derart gedämpft, daß eine Geräuschübertragung auf den Tankverschlußdeckel 1 und damit auf den Brennstofftank vermieden wird.

Die durch die Druckfeder 5 sich einerseits am Tankverschlußdeckel 1 ande­ rerseits am Tankboden 7 abstützende Rücklaufleitung 3 weist dadurch eine sich immer dicht über dem Tankboden befindliche Auslaßöffnung 14 auf, wodurch auch bei kleinen füllmengen der Kraftstoffrücklauf unterhalb des Brennstoffspiegels stattfindet, so daß unnötige Gasbildung vermieden wird.

Eine an dem Tankverschlußdeckel 1 angebrachte Führungshülse 15, die beim Zusammenbau der Brennstoffördereinheit nach außen federt, greift hinter einen Sperransatz 16 am Unterteil 6 der Rücklaufleitung 3 und verhindert ein un­ kontrollierbares Auseinanderfallen des Systems im ausgebauten Zustand.

Vorteilhafterweise ist zur Abdichtung der Druckleitung 2 im Bereich der Teleskopführung ein Dichtring 17 angeordnet.

Aus Fig. 2 ersichtlich sind bei einer weiteren Ausführungsform zusätzlich zur axialen Fixierung der elektrischen Kraftstofförderpumpe Federelemente 18 zur radialen Fixierung vorgesehen, wobei das Filterelement 12 als Dämp­ fungselement ausgebildet ist, das auf dem Tankboden aufliegt und eine größere Federsteifigkeit als der zwischen elektrischer Kraftstoffpumpe 8 und Teles­ kopteil 9 angebrachte Balg 11 aufweist.

Das Filterelement 12 ist über ein weiteres Dämpfungselement 19 mit der elek­ trischen Kraftstoffpumpe verbunden.

Claims (8)

1. Brennstoffördereinheit mit einer in einen Kraftstofftank eines Kraft­ fahrzeuges einbaubaren elektrischen Kraftstoffpumpe mit je einer fest mit dem Tankverschlußdeckel verbundenen Druck- und Rücklaufleitung, an der die Pumpe axial verschiebbar aufgehängt ist und über Distanz­ mittel in definiertem Abstand zum Tankboden gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (3) in zwei Teile geteilt ist, die mit Hilfe einer Doppelteleskopführung (9) axial miteinander verbun­ den sind und zwischen deren Oberteil (4) und Unterteil (6) eine Druckfe­ der (5) eingespannt ist, wodurch sich das Unterteil (6) am Tankboden (7) ab­ stützt und daß die elektrische Kraftstoffpumpe (8) einerseits am Unter­ teil (6) über ein Geräuschdämpfungselement (13) bzw. Federelement (18) befestigt ist und andererseits über ein Geräuschdämpfungselement (11) und der Dop­ pelteleskopführung (9) mit einer Druckleitung (2) verbunden ist.

2. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß, das auf das Oberteil (4) gesteckte Unterteil (6) durch eine beim Zusammenstecken radial nach außen federnde Führungshülse (15) und einen am Unterteil (6) an­ geordneten Sperransatz (16) axial unverlierbar gehalten ist.

3. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der die obere Druckleitung (2) aufnehmenden Teleskopführung (9) eine umlaufende Nut eingebracht ist, in der ein Dichtring (17) angeordnet ist.

4. Brennstoffördereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die elektrische Kraftstoffpumpe durch das als Balg ausgeführte Dämpfungselement (11) federnd gegen eine Axialfläche eines Lagerauges (10) des Unterteils (6) der Rücklaufleitung (3) angedrückt ist.

5. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Geräuschdämpfungselement (13) zwischen Axial- und Radial­ flächen des Lagerauges (10) und elektrischer Kraftstoffpumpe (8) an­ geordnet ist.

6. Brennstoffördereinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Tankboden (7) gerichtete Pumpenseite ein Filterelement (12) aufweist.

7. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Filterelement (12) als Dämpfungselement ausgebildet ist, das auf dem Tankboden aufliegt und eine größere Federsteifigkeit aufweist, als der zwischen elektrischer Kraftstoffpumpe (8) und Teleskopteil (9) angebrachte Balg (11) .

8. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 6 bzw. 7 dadurch gekennzeichnet, daß das Filterelement (12) über ein weiteres Dämpfungselement (19) mit der elektrischen Kraftstoffpumpe verbunden ist.