DE364067C - Eisenbahnkupplung - Google Patents

Description

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Verbesserung an selbsttätig wirkenden Kupplungen für Eisenbahnwagen, welche in bekannter Weise mit pfeilartigen Kuppelgliedern ausgerüstet sind, die beim Aneinanderstoßen der Wagen widerhakenartig ineinander eingreifen. Der Verbesserung gemäß sind die von der Wagenseite aus bedienbaren Wellen, mittels welchen das Auslösen der Kuppelglieder erfolgt, durch Gelenke unterbrochen, an denen in die Kuppelstangen eingreifende Hebel angeschlossen sind. Durch diese Anordnung wird sowohl eine entsprechende Beweglichkeit der Hebel und Kuppelglieder in den Gleiskrümmungen erreicht als auch ein Hochkippen der Kuppelglieder in eine annähernd senkrechte Lage ermöglicht, wenn Wagen mit der alten Kupplungseinrichtung mit solchen mit der neuen gekuppelt werden sollen.

Auf der Zeichnung zeigt:
Abb. ι eine Oberansicht zweier miteinander gekuppelten Wagen,

Abb. 2 eine Seitenansicht der Kupplung und Abb. 3 einen der Kuppelhaken in hochgestellter Lage.

Die pfeilartigen Kuppelglieder α sind in bekannter Weise mit Zwischenraum paarweise gegeneinander versetzt und werden durch Federn b zusammengehalten. Die Kuppelstangen c sind um senkrechte Bolzen ä. drehbar und an ihren inneren Enden mit Daumen e versehen, mittels welchen sie gegen den Zugstangenkopf f anliegen, in dem die Bolzen d eingelassen sind und der am Ende der Wagenzugstange g gegen die mittlere Längsachse versetzt gelagert ist. Die Zugstange g ist mit einem abgefederten Spannschloß versehen, das in an sich bekannter Weise von der Seite des Wagens aus gespannt und entspannt werden kann. Der Zugstangenkopf f ist mit der Zugstange g durch einen Bolzen h derart verbunden, daß die an ihn angelenkten Kuppelglieder a, c in die in Abb. 3 gezeichnete Stellung hochgekippt werden können. Zu diesem Zwecke greifen in die Kuppelstangen c Hebel i ein, welche durch Zapfen / an Querwellen k angelenkt sind, die an der Stirnwand des Wagens gelagert und mit den Handgriffen I versehen sind. Wird einer der Handgriffe I angehoben, so wird das zugehörige Pfeilgliederpaar α mittels des Hebels i in senkrechter Ebene nach oben verschwenkt. Beim Befahren von Gleiskrümmungen können sich die Hebel i um die Bolzen / entsprechend bewegen, so daß die Kuppelteile in den Gleiskrümmungen nachgeben können.

Die Kuppelglieder können durch Gegengewichte m ausgeglichen werden. Wenn sie in die in Abb. 3 gezeichnete Stellung hochgeschwungen sind, so können sie dadurch in dieser Stellung festgestellt werden, daß an der Wagenwand befestigte Haken über Stifte η der Hebel I greifen.

An den Zugstangenköpfen f können, wie Abb. 2 und 3 zeigen, noch besondere Haken 0 nach Art der alten Zughaken angebracht sein, um die neue mit der alten Kupplung zusammen benutzen zu können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Eisenbahnkupplung mit in senkrechter Ebene verschwenkbaren Pfeilgliederpaaren, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Seiten des Wagens aus bedienbare Kuppelwelle (k) unterteilt und jede Wagenhälfte an ihrem inneren Ende durch ein Gelenk (j) mit einem Hebel («) verbunden ist, der in die zugehörige Kuppelstange (c) eingreift.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.