DE3606652C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auf- und Abbewegen eines Gegenstandes relativ zu einem ortsfesten Teil, insbesondere Fensterheber für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiger Fensterheber ist aus der DE-AS 19 31 472 bekannt, wobei ein in einem steifen Kunststoffrohr geführtes Gewindekabel mit einem Antriebsritzel in Eingriff steht und derart mit der Fensterscheibe verbunden ist, daß zum Anheben der Fensterscheibe diese von dem Gewindekabel nach oben gezogen wird. Weil das nach oben geführte Gewinde­ kabel, an dem die Fensterscheibe aufgehängt ist, auf seinem Weg zum Antriebsritzel nicht um kleine Radien abgebogen werden kann, ergibt sich insgesamt in der Fensterebene eine raumaufwendige Konstruktion.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs angegebenen Gattung so auszubilden, daß sich ein kompakter Aufbau ergibt, der für beengte Einbauverhältnisse geeignet ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die Anordnung eines geraden Abschnitts der Kugelführung unter dem anzuhebenden Fenster und die Abstützung des Gewichts der Fensterscheibe auf der Kugelreihe in Verbindung mit dem darunter angeordneten Antriebsrad ergibt sich ein kompakter platz­ sparender Aufbau, weil über der Befestigungsstelle zwischen dem Antriebsglied und der Fensterscheibe keine Führung mehr vorgesehen werden muß. Zum Anheben des Fensters werden die einzelnen, z. B. auf einem Draht aufgefädelten Kugeln gegeneinander gedrückt, so daß sie in der Kugelführung wie ein fester Stab wirken, mit dem die Fensterscheibe nach oben geschoben wird. Zur platzsparenden Ausbildung trägt bei, daß die Kugelreihe am Antriebsrad um einen kleinen Radius geführt werden kann.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 11 angegeben.

Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 teilweise in einer Seitenansicht und teilweise in einem Vertikalschnitt ein Ausführungsbei­ spiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung im Inneren einer Fahrzeugtür als Fensterheber, wobei das Fenster der Fahrzeugtür in der geschlossenen Stellung dargestellt ist,

Fig. 2 in einer vergrößerten auseinandergezogenen per­ spektivischen Teilansicht den in Fig. 1 darge­ stellten Fahrzeugfensterheber, wobei der Fenster­ heber in dem Zustand dargestellt ist, in dem das Fenster geöffnet ist,

Fig. 3 in einer vergrößerten vertikalen Teilschnittansicht den Fensterheber mit einem Antriebsrad und einem Teil eines Antriebsglieds, das mit dem Antriebsrad in Eingriff steht,

Fig. 4 in einer vergrößerten perspektivischen Ansicht das Antriebsrad des Fensterhebers zusammen mit einer strichpunktierten Darstellung des Gehäuses des Antriebsrades,

Fig. 5 eine Axialschnittansicht in einem verglichen mit Fig. 4 verkleinerten Maßstab des Antriebsrades,

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer Anker- und Gleiteinrichtung im Fensterheber von Fig. 1,

Fig. 7 eine vergrößerte horizontale Schnittansicht des Fensterhebers von Fig. 1 längs der Linie VII-VII, wobei insbesondere die Anker- und Gleiteinrichtung zusammen mit einer einteiligen Kugel- und Fensterführung dargestellt ist,

Fig. 8 eine gleichfalls vergrößerte Horizontalschnittan­ sicht des Fensterhebers von Fig. 1 längs der Linie VIII-VIII, wobei insbesondere die Anker- und Gleiteinrichtung zusammen mit der einteiligen Kugel- und Fensterführung darge­ stellt ist,

Fig. 9 eine perspektivische Ansicht eines anderen Aus­ führungsbeispiels des Gehäuses des Antriebsrades und

Fig. 10 eine Vertikalschnittansicht durch das in Fig. 9 dargestellte Gehäuse für das Antriebsrad längs der Linie X-X.

Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung zur Verwendung als Fahrzeugfensterheber beschrieben. Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Fenterheber 10 ist an einer Fahrzeugtür 12 ange­ bracht, die den Türrahmen 14 mit einer Öffnung 16 und eine Fensterscheibe 18 aus Glas oder einem ähnlichen Verglasungsmaterial umfaßt, die am Türrahmen relativ dazu auf- und abbewegbar angebracht ist. In Fig. 1 ist die Tür­ öffnung 16 vollständig durch die Fensterscheibe 18 geschlossen dargestellt. In Fig. 2 ist die Fensterscheibe 18 in einer Stellung dargestellt, in der das Fenster teilweise geöffnet ist.

Der Fensterheber 10 weist ein Antriebsglied 20 auf, das mit einem Ende an der Fensterscheibe 18 an einer Stelle in der Mitte ihrer Unterkante verankert ist. Das Antriebsglied 20 erstreckt sich entlang eines ersten geraden Abschnitts, der vertikal von der Unterkante der Fenterscheibe 18 nach unten verläuft, dann entlang einer Krümmung und schließlich entlang eines zweiten geraden Abschnitts, der gegenüber dem ersten Abschnitt annähernd unter einem rechten Winkel verläuft. An der Krümmung des Weges des Antriebsglieds 20 befindet sich ein Antriebsrad 22, das drehbar am Türrahmen 14 so gehalten ist, daß es im Eingriff mit dem Antriebsglied steht. Dieses Antriebsrad kann in beide Richtungen, entweder von Hand oder durch eine Antriebseinheit 24 mit umschaltbarem Elektromotor, gedreht werden, wie es in Fig. 2 dargestellt ist, um eine Längsbewegung des An­ triebsgliedes 20 zu bewirken und damit dafür zu sorgen, daß sich die Fensterscheibe 18 zwischen der geschlossenen und der geöffneten Stellung bezüglich der Türöffnung 16 bewegt.

Das Antriebsrad 22 ist drehbar in einem Gehäuse 26 angebracht, das am Türrahmen 14 angebracht ist. Die primäre Funktion des Gehäuses 26 be­ steht darin, das Antriebsglied 20 im richtigen Eingriff mit dem Antriebs­ rad 22 zu halten.

Eine Führungskonstruktion 28 ist am Türrahmen 14 befestigt und umfaßt in einem Stück eine Kugelführung 30 und eine Fensterführung 32, die parallel zueinander verlaufen. Die Kugelführung 30 dient dazu, das Antriebsglied 20 entlang des ersten Abschnitts ihres Weges zu führen, und die Fensterführung 32 dient dazu, die Fensterscheibe 18 zwischen ihrer geschlossenen und ihrer geöffneten Stellung zu führen.

Der Kugel- und Fensterführungskonstruktion 28 ist eine Anker- und Gleiteinrichtung 34 zugeordnet, die an der Fensterscheibe 18 befestigt ist. Die Anker- und Gleit­ einrichtung 34 umfaßt einen Anker 36 und ein Gleitelement 38. Am Anker 36 ist das obere Ende des Antriebsglieds 20 befestigt, wobei der Anker 36 selbst gleitend in die Kugelführung 30 der Kugel- und Fensterführungskon­ struktion 28 eingreift. Das Gleitelement 38 greift gleitend verschiebbar in die Fensterführung 32 der Kugel- und Fensterführungskonstruktion 28 ein.

Im folgenden werden mehr im einzelnen das Antriebsglied, 20, das Antriebs­ rad 22, die Antriebseinheit 24 mit umschaltbarem Elektromotor, das Ge­ häuse 26, die Kugel- und Fensterführungskonstruktion 28 und die Anker- und Gleiteinrichtung 34 in der genannten Reihen­ folge beschrieben. Anschließend an die Beschreibung der ange­ gebenen Bauteile im einzelnen wird die Arbeitsweise des ge­ samten Fensterhebers beschrieben.

Im folgenden wird zunächst das Antriebsglied 20 anhand insbesondere der Fig. 1 bis 3 beschrieben. Das An­ triebsglied 20 umfaßt eine Vielzahl von Kugeln 40, die gemeinsam auf ein flexibles, lineares Element 42 aufgefädelt sind. Die Kugeln 40 sollten starr und aus­ reichend verschleißfest sein, um die Funktion des Fensterhebers 10 über Jahre hinaus sicherzustellen. Obwohl Metall ein mögliches Material für die Kugeln 40 ist, empfiehlt sich die Verwendung eines starren Kunststoffmaterials aufgrund des gewünschten geringeren Gewichtes der gesamten Vorrichtung. Das lineare Element 42 muß andererseits praktisch nicht dehnbar und dabei flexibel und fest genug sein, um unter allen erwarteten Benutzungs­ bedingungen bruchfest zu sein. Ein Stahldraht ist ein be­ vorzugtes Ausführungsbeispiel des linearen Elementes 42. Jede Kugel 40 ist mit einer durch ihren Mittelpunkt hin­ durchgehenden Bohrung 44 versehen, um das lineare Element 42 hindurchzuführen.

Wie es im einzelnen in Fig. 3 dargestellt ist, verläuft ein Endabschnitt des linearen Elementes 42 durch eine axiale Bohrung 46 in dem Anker 36 der Anker- und Gleiteinrichtung 34 nach oben. Eine starre Verbreiterung 48 ist am Ende des linearen Elementes 42 ausgebildet, das von der Ankerbohrung 46 vorsteht, so daß das lineare Element davon nicht abziehbar ist. Durch die an der Fensterscheibe 18 befestigte Anker- und Gleiteinrichtung 34 ist das Antriebsglied 20 mit einem Ende an der Fensterscheibe verankert. In den Fig. 1 und 2 ist andererseits dargestellt, daß der andere Endabschnitt des line­ aren Elementes 42 des Antriebsglieds 20 durch eine Schraubendruck­ feder 50 hindurchgeht und mit seinem Ende mit einem weiteren Anker 52 gekoppelt ist. Die Druckfeder 50 ist gegebenenfalls zusammen mit einigen benachbarten Kugeln 40 lose in einem Führungsrohr 54 auf­ genommen, das starr mit dem Gehäuse 26 gekoppelt ist, um den er­ wähnten zweiten geraden Abschnitt des Weges des Antriebsglieds 20 zu begrenzen. Der zweite Anker 52 ist im Führungsrohr 54 verschieb­ bar. Es versteht sich, daß die Druckfeder 50 zwischen diesem zweiten Anker 52 und der letzten Kugel 40 wirkt, um die Kugeln in eine Richtung vorzuspannen, in der die Fensterscheibe 18 in die ge­ schlossene Stellung in Fig. 1 bezüglich des Türrahmens 14 gedrückt wird.

Im folgenden wird anhand der Fig. 3, 4 und 5 der Aufbau des Antriebs­ rades 22 beschrieben. Das Antriebsrad 22, das drehbar durch das Gehäuse 26 am Türrahmen 14 gehalten ist, weist eine Reihe von kon­ kaven Ausnehmungen 56 auf, die in seinem Umfang einander überlappend ausgebildet sind. Wie es in Fig. 3 dargestellt ist, kommen die Kugeln 40 des Antriebsglieds 20 in Eingriff mit diesen konkaven Aus­ nehmungen 56, während sie um das Antriebsrad 22 laufen. Durch ein Drehen des Antriebsrades 22 in eine Richtung kann daher das Antriebs­ glied 20 zwangsweise in Längsrichtung in die entsprechende Richtung bewegt werden. Es ist empfehlenswert, daß das Antriebsrad 22 gleich­ falls aus einem starren Kunststoffmaterial geformt ist, um das Gesamt­ gewicht des Fensterhebers 10 herabzusetzen.

Ein Anguß oder Ansatz 58 steht von einer Seite des Antriebs­ rades 22 konzentrisch in Fig. 4 nach rechts oder zum Inneren des Fahrzeuges vor. Eine Bohrung 60 verläuft axial durch das Antriebsrad 22 einschließlich des Ansatzes 58. Diese Bohrung sollte einen nicht kreisförmigen Querschnitt haben, der vorzugsweise teilweise von zwei parallelen Flächen be­ grenzt wird, wie es in Fig. 3 dargestellt ist, um mit der Motorantriebseinheit 24 gemäß Fig. 2 in Antriebs­ eingriff zu stehen, wie es im folgenden beschrieben wird. Die Bohrung 60 weist eine kreisförmige Verbreiterung 62 an ihrem dem Ansatz 58 abgewandten Ende auf, damit die radiale Abmessung des Antriebsrades 22 in axialer Richtung nicht zu stark variieren muß und die Ab­ messungsgenauigkeit über die erwartete Lebensdauer des Fensterhebers 10 beibehalten werden kann.

Der Ansatz 58 weist eine Vielzahl von Verstärkungsrippen 64 auf, die in konstanten Abständen in Umfangsrichtung daran vorgesehen sind. Die axial zum Ansatz 58 verlaufenden Verstärkungsrippen 64 sind gemeinsam miteinander an einem Ende mit dem Hauptkörper des Antriebsrades 22 verbunden. Diese Rippen bewirken eine Verstärkung der Festigkeit des Antriebsrades 22, insbesondere des Teils unmittelbar um die Bohrung 60 herum, der der Bohrungsverbreiterung 62 zu­ gewandt ist und insbesondere bei der Benutzung einer starken Last ausgesetzt ist.

Eine Vielzahl von, beispielsweise vier, kleinen Vorsprüngen 66 ist an der Seite des Antriebsrades 22 ausgebildet, die der Seite gegenüberliegt, an der der Ansatz 58 vorgesehen ist. In konstanten Winkelabständen um die Achse des An­ triebsrades 22 herum stoßen diese kleinen Vorsprünge 66 gleitend an die gegenüberliegende Wand 68 des Gehäuses 26 an, wie es in Fig. 5 dargestellt ist, so daß es möglich ist, daß sich das Antriebsrad relativ zum Gehäuse mit einem minimalen Reibungswiderstand dreht.

Im folgenden wird die Motorantriebseinheit beschrieben. Wie es in Fig. 2 dargestellt ist, besteht die Motorantriebs­ einheit 24 aus einer Kombination eines umschaltbaren Elektromotors 70 und eines Untersetzungsgetriebes 72. Die Ausgangswelle 74 der Motorantriebseinheit 24 hat einen nicht kreisförmigen Querschnitt, der der Bohrung 60 im An­ triebsrad 22 entspricht. Wie es in Fig. 3 dargestellt ist, steht die Ausgangswelle 74 der Motorantriebseinheit in engem Eingriff mit der Bohrung 60 des Antriebsrades, um das Antriebsrad 22 in beide Richtungen zu drehen. Die Drehung des Antriebsrades 22 in beide Richtungen führt zu einer Längsverschiebung des Antriebsglieds 20 in beide Richtungen entlang des vorbestimmten Führungsweges und somit zu einer Auf- und Abbewegung der Fensterscheibe 18 bezüglich des Türrahmens 14. Diese Motorantriebseinheit 24 ist fest am Türrahmen 14 angebracht.

Trotz der Darstellungen in Fig. 1 und 2 ist der Fensterheber 10 jedoch nicht auf die motorbetriebene Konstruktion beschränkt. Es versteht sich vielmehr, daß das Antriebsrad 22 auch von Hand betätigt werden kann, indem es beispielsweise mit einer nicht dargestellten Handkurbel gekoppelt ist. Der Fensterheber 10 ist somit so­ wohl für eine motorbetriebene als auch für eine von Hand betätigte Auslegung zugänglich.

Obwohl das Gehäuse 26 in allen Fig. 1 bis 4 dargestellt ist, wird im folgenden sein Aufbau insbesondere anhand der Fig. 2 und 4 beschrieben.

Das Gehäuse 26, das am Türrahmen 14 befestigt ist, ist an der Biegung des Weges des Antriebsglieds 20 angeordnet. Das Gehäuse 26 begrenzt eine kreisförmige Radkammer 76, in der drehbar das Antriebsrad 22 aufgenommen ist, wobei sich an die Radkammer ein im wesentlichen L-förmiger Kugeldurchgang 78 an der Verbindungs­ stelle zwischen dem ersten und dem zweiten geraden Abschnitt des Weges des Antriebsglieds 20 anschließt. Die Radkammer 76 und der Kugeldurchgang 78 sind beide zum Fahrzeuginneren hin offen und außen durch die Wand 68 geschlossen, wie es in Verbindung mit Fig. 5 beschrieben wird.

Wenn das Antriebsrad 22 drehbar in der Radkammer 76 angeordnet ist und das Antriebsglied 20 durch den Kugeldurchgang 78 geht, wie es in Fig. 3 dargestellt ist, sind einige der Antriebskugeln 40 sicher in den konkaven Hohlräumen 56 des Antriebsrades 22 aufgenommen.

Ein bevorzugtes Material für das Gehäuse 26 ist gleich­ falls ein starrer Kunststoff. Wenn das Gehäuse 26 jedoch nur aus Kunststoff bestehen würde, könnte seine Oberfläche, die den Kugeldurchgang 78 begrenzt, durch die Gleitreibung mit den Antriebskugeln 40 schnell verschleißen. Es ist daher empfehlenswert, daß wenigstens der Teil der Gehäusefläche, der den Kugeldurchgang 78 be­ grenzt, mit einem die Reibung herabsetzenden Metalleinsatz oder mit entsprechenden Metalleinsätzen 80 ausgekleidet ist, die direkt mit den Antriebskugeln 40 in Kontakt stehen. Vorzugsweise ist oder sind der Metalleinsatz oder die Metalleinsätze in das Gehäuse 26 mit bekannten Einlage­ formtechniken eingebettet, derart, daß sie mit der frei­ liegenden Oberfläche 82 mit der Gehäusefläche des Radge­ häuses fluchten, die den Kugeldurchgang 78 begrenzt.

Im folgenden wird anhand der Fig. 1, 2, 7 und 8 die Kugel- und Fensterführungskonstruktion 28 beschrieben. Sie besteht aus einem Metallblech und weist eine Kugelführung 30 und eine Fensterführung 32 auf, die parallel zueinander verlaufen und einteilig ausgebildet sind. Die Konstruktion 28 ist starr am Türrahmen 14 angebracht.

Die Kugelführung 30 ist im wesentlichen rohrförmig ausgebildet und weist einen Schlitz 84 auf, der in Längsrichtung verläuft, damit der Anker 36 an der Fensterscheibe 18 darin in Längsrichtung gleiten kann, wie es in Fig. 7 dargestellt ist. In der Kugelführung 30 ist gleichfalls gleitend verschiebbar ein Teil des Antriebsglieds 20 aufgenommen. Da die Kugelführung 30 an ihrem unteren Ende mit dem Gehäuse 26 gekoppelt ist, führt sie das Antriebsglied 20 entlang des ersten linearen Abschnitts des Weges. Wie es bereits dargestellt wurde, wird das Antriebsglied 20 entlang des zweiten geraden Abschnitts ihres Weges durch das Führungsrohr 54 geführt, wie es in Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Das Antriebsglied 20 läuft daher durch die Kugel­ führung 30, den L-förmigen Durchgang 78, der vom Gehäuse 26 begrenzt wird, und durch das Führungsrohr 54.

Parallel zur Kugelführung 30 verläuft die im Querschnitt U-förmige Fensterführung 32, die eine schlitzartige Öffnung 86 aufweist, die zur Anker- und Gleiteinrichtung 34 oder zum Fahrzeugäußeren hin gerichtet ist. In der Fensterführung 32 ist gleitend verschiebbar ein Gleitelement 38 der Anker- und Gleiteinrichtung 34 an der Fensterscheibe 18 aufgenommen, um dadurch den Lauf der Fensterscheibe zwischen der ge­ schlossenen und der offenen Stellung bezüglich des Tür­ rahmens 14 zu führen. Ein Flansch 88 ist an einer Seite der Fensterführung 32 ausgebildet und erstreckt sich über deren gesamte Länge.

Im folgenden wird die Anker- und Gleiteinrichtung anhand der Fig. 6 und 7 beschrieben. Die Anker- und Gleiteinrichtung 34 weist zwei primäre Bau­ teile, nämlich ein aus Metall bestehendes Befestigungsteil 90 und eine Anker- und Gleitkonstruktion 92 auf, die aus einem starren Kunststoffmaterial geformt ist. Die Anker- und Gleitkonstruktion 92, die den Anker 36 und das Gleit­ element 38 umfaßt, kann mit dem Befestigungsteil 90 geformt, d. h. an ihrer Stelle an der Befestigungseinrichtung 90 ge­ formt sein. Dieses Befestigungsteil dient dazu, die Anker- und Gleitkonstruktion 92 starr an der Fensterscheibe 18 anzubringen. Es wird zunächst das Befestigungsteil 90 im einzelnen beschrieben.

Das Befestigungsteil 90 ist annähernd T-förmig in einer Vorderansicht in Fig. 1 oder 6 mit einem horizontalen Schenkel 94 und einem vertikalen Schenkel 96, die beide in Fig. 6 dargestellt sind. Der vertikale Schenkel 96, an dem der größte Teil der Anker- und Gleitkonstruktion 92 ausgebildet ist, enthält eine Vielzahl von beispielsweise vier Löchern 98, die in einer vertikalen Reihe zum Gleit­ element 38 ausgerichtet angeordnet sind, und eine weitere Gruppe von zwei vertikal beabstandeten Löchern 100 und einem Schlitz 102 dazwischen, die zum Anker 36 ausgerichtet angeordnet sind. Diese Löcher 98 und 100 und der Schlitz 102 sind dazu vorgesehen, damit die Anker- und Gleitkonstruktion 92 an ihrer Stelle angeformt werden kann, so daß sie in einem Stück an beiden Innen- und Außenseiten des Befestigungs­ teils 90 gebildet wird.

Der horizontale Schenkel 94 des Befestigungsteils 90 kann als zwei Flügel 104 angesehen werden, die in entgegenge­ setzte Richtungen von der Oberseite des vertikalen Schenkels 96 aus verlaufen. Wie es in Fig. 7 dargestellt ist, sind diese Flügel zum Fahrzeuginneren bezüglich des vertikalen Schenkels 96 in einem Maß versetzt, das an­ nähernd gleich der Stärke des Metallbleches ist, aus dem das Befestigungsteil 90 besteht. Jeder Flügel 104 weist einen umgebogenen Teil 106 auf, der vom unteren Ende zum Fahrzeuginneren gerichtet ist, wobei ein Ansatz 108 in Richtung auf das Fahrzeuginnere vorsteht. Ein Loch 110 ist in der Mitte im Ansatz 108 jedes Flügels 104 begrenzt. Das Befestigungsteil 90 ist an der Unterkante der Fenster­ scheibe 18 über zwei Bolzen 112 zusammen mit Muttern 114 befestigt, die durch die jeweiligen Löcher 110 in den An­ sätzen 108 jedes Flügels 104 führen. Wenn das Befestigungs­ teil 90 in dieser Weise an der Fensterscheibe 18 befestigt ist, dann gilt das auch für die vollständige Anker- und Gleiteinrichtung 34.

Im folgenden wird die Anker- und Gleitkonstruktion 92 be­ schrieben, die an ihrer Stelle an dem Befestigungsteil 90 geformt wird. Wie es in Fig. 7 dargestellt ist, weist die Anker- und Gleitkonstruktion 92 einen inneren Teil 116, der an der Innenseite des Befestigungsteils 90 gebildet ist, und einen äußeren Teil 118 auf, der an der äußeren Seite des Befestigungsteils gebildet ist. Der äußere und der innere Teil 116 und 118 sind in einem Stück miteinander durch Brückenteile verbunden, die durch die genannten Löcher 98 und 100 und den Schlitz 102 im Be­ festigungsteil 90 führen.

Wie es in Fig. 6 dargestellt ist, umfaßt der innere Teil 116 der Anker- und Gleitkonstruktion 92 den Anker 36, das Gleitelement 38, einen in Form eines umge­ drehten L-förmigen Untersatz 120 sowohl für den Anker als auch das Gleitelement und einen vorstehenden Streifen 122 am Untersatz, an dem der Anker 36 ausgebildet ist. Der Anker ist zylindrisch mit vertikal ausgerichteter Achse geformt und so bemessen, daß er gleitend in die Kugelführung 30 paßt. Das Gleitelement 38 ist vertikal wesentlich weiter als der Anker 36 langgestreckt und hat eine Stärke und Breite derart, daß es gleitend verschiebbar in die Fenster­ führung 32 paßt. Der in Form eines umgedrehten L ausge­ bildete Untersatz 120 kann eine Stärke haben, die etwas größer als die des Metallbleches ist, aus dem das Be­ festigungsteil 90 besteht. Dieser Untersatz weist zwei Schlitze 124 auf, die in der in Fig. 6 dargestellten Weise auf beiden Seiten des vorstehenden Streifens 122 ausge­ bildet sind.

Wie es weiterhin in den Fig. 6 bis 8 dargestellt ist, ist der Untersatz 120 des inneren Teils 116 der Anker- und Gleitkonstruktion 92 so ausgebildet, daß er einen L-förmigen Schuh 126 aufweist, der vom unteren Ende im wesentlichen in Richtung auf das Fahrzeuginnere vorsteht. An der Seite des Gleitelements 38, die der Seite gegenüberliegt, an der sich der Anker 36 befindet, steht der Schuh 126 gleitend verschiebbar mit dem Längsflansch 88 der Fenster­ führung 32 in Eingriff. Es ist somit ersichtlich, daß die Anker- und Gleitkonstruktion 92 in dreifacher Weise die Kugel- und Fensterführungskonstruktion 28 erfaßt, indem nämlich der Anker 36 gleitend in die Kugelführung 30 ge­ paßt ist, das Gleitelement 38 gleichfalls gleitend in die Fensterführung 32 gepaßt ist und der Schuh 16 gleitend verschiebbar den Fensterführungsflansch 88 erfaßt. Der Schuh 126 bewirkt, daß eine Schwingbewegung der Anker- und Gleiteinrichtung 34 und damit der Fensterscheibe während ihrer Auf- und Abbewegung längs der Kugel- und Fenster­ führungskonstruktion 28 vermieden wird.

Obwohl in den Fig. 6 und 7 der äußere Teil 118 der Anker- und Gleitkonstruktion 92 nur unvollständig dargestellt ist, ist ohne weiteres ersichtlich, daß der äußere Teil 118 an­ nähernd die gleiche Form und Größe wie der in Form eines umgedrehten L geformte Untersatz 120 des inneren Teils 116 hat. Der äußere Teil 118 kann annähernd zum Untersatz 120 des inneren Teils ausgerichtet angeordnet sein. Die Stärke des äußeren Teils 118 kann gleichfalls gerade gleich der des Metallbleches sein, aus dem das Befestigungsteil 90 besteht. Wie es in Fig. 6 dargestellt ist, sind zwei Schlitze 128 im äußeren Teil 118 so ausgebildet, daß sie mit den obengenannten beiden Schlitzen 124 im Untersatz 120 des inneren Teils ausgerichtet sind.

In den Fig. 9 und 10 ist ein anderes Ausführungsbeispiel 26 a des Gehäuses 26 dargestellt. Dieses andere Aus­ führungsbeispiel des Gehäuses 26 a umfaßt einen etwa flachen Metallrahmen 130 und einen starren Kunststoffteil 132, der an seiner Stelle an der Metallwand geformt ist. Der Kunststoffteil 132 ist so geformt, daß er einen L- förmigen Kugeldurchgang 78 und in einer Kombination mit dem Metallrahmen 130 die Radkammer 76 begrenzt. Der Metall­ rahmen 130 weist einen Flansch 80 a auf, der rechtwinklig davon abgebogen und in den Kunststoffteil 132 eingebettet ist. Der Flansch 80 a liegt teilweise durch die Außenfläche des Kunststoffteils 132 frei, die den Kugeldurchgang 78 be­ grenzt, um eine reibungsvermindernde Fläche 32 a zum direkten Kontakt mit den Antriebskugeln zu liefern, die vom Antriebs­ rad erfaßt werden. Der Metallrahmen 130 weist eine kreis­ förmige Öffnung 134 konzentrisch zum Antriebsrad in der Radkammer 76 auf. Obwohl es in Fig. 9 und 10 nicht darge­ stellt ist, versteht es sich, daß das Antriebsrad zur Ver­ wendung mit diesem Gehäuse 26 a einen zusätzlichen Ansatz aufweist, der konzentrisch an der Seite ausgebildet ist, an der die kleinen Vorsprünge 66 von Fig. 4 beim Antriebs­ rad 22 des vorhergehenden Ausführungsbeispiels vorgesehen sind. Dieser zusätzliche Ansatz steht in Drehineingriff­ nahme in der Öffnung 134 im Metallrahmen 130.

Claims (11)

1. Vorrichtung zum Auf- und Abbewegen eines Gegenstandes relativ zu einem ortsfesten Teil, insbesondere Fensterheber für Kraft­ fahrzeuge, mit einem geführten flexiblen linearen Antriebs­ glied, das mit einem Ende an dem zu bewegenden Gegenstand be­ festigt ist, und mit einem am ortsfesten Teil angebrachten, von Hand oder motorisch antreibbaren Antriebsrad zum Hin- und Her­ bewegen des Antriebsglieds, dadurch gekennzeichnet,
daß das Antriebsglied (20) eine Reihe von Kugeln (40) und ein flexibles lineares Element (42), beispielsweise einen Draht, aufweist, auf das die Kugeln (40) aneinanderliegend aufgefädelt sind,
daß ein gerader Abschnitt einer am ortsfesten Teil befestig­ ten Kugelführung (30) ausgehend von dem zu bewegenden Gegen­ stand (18) sich in dessen Bewegungsrichtung nach unten er­ streckt,
daß das Antriebsglied (20) derart mit dem Gegenstand (18) ver­ bunden ist, daß dessen Gewicht auf den Kugeln (40) in dem gera­ den Abschnitt der Kugelführung (30) aufliegt, und
daß am unteren Ende dieses geraden Abschnitts der Kugelführung (30) das Antriebsrad (22) angeordnet ist, das zum Abstützen und Bewegen der Kugeln (40) an seiner Umfangsfläche mit konkaven Ausnehmungen (56) versehen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelführung im Bereich des Antriebsrads (22) abgewinkelt und das Antriebsglied (20) um einen Teil des Umfangs des An­ triebsrads (22) geführt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein aus starrem Kunststoffmaterial geformtes Gehäuse (26) für das Antriebsrad (22) vorgesehen ist, das einen reibungs­ vermindernden Metalleinsatz (80) aufweist, der einen Teilab­ schnitt der abgewinkelten Kugelführung bildet.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem dem zu bewegenden Gegenstand (18) zugewandten Ende des linearen Elements (42) ein Anker (36) angebracht ist, der in der Kugelführung gleitend (30) verschiebbar ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem dem zu bewegenden Gegenstand (18) abgewandten Ende des linearen Elements (42) eine Druckfeder (50) zwischen der letzten Kugel (40) und einem Anker (52) angeordnet ist, der am Ende des linearen Elements (42) befestigt ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelführung (30) am ortsfesten Teil bzw. am Türrahmen (14) befestigt und parallel dazu eine Fensterführung (32) vorgesehen ist, die in einem Stück mit der Kugelführung (30) ausgebildet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein an der Fensterscheibe (18) befestigtes Gleitelement (38) mit der Fensterführung (32) in Eingriff steht.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (36) und das Gleitelement (38) aus einem starren Kunststoffmaterial einstückig geformt sind und über ein Be­ festigungsteil (90) aus Metall an der Fensterscheibe (18) be­ festigt sind.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsteil (90) mit der Fensterführung (32) in Eingriff steht.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (26 a) für das Antriebsrad (22) aus Kunststoff­ material an einen im wesentlichen flachen Metallrahmen (130) angeformt ist, wobei ein Flansch (80 a) des Metallrahmens zur reibungsvermindernden Anlage der Kugeln (40) im Kugeldurch­ gang (78) des Gehäuses (26 a) freiliegt.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugeln (40) aus starrem Kunststoffmaterial bestehen.