DE20210370U1 - Umlenkrolleneinrichtung - Google Patents

Umlenkrolleneinrichtung

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Description

Pfenning, Meinig & Partner öbe* ".." .!. .." · Patentanwälte*
European Patent Attorneys European Trademark Attorneys
Dipl.-lng. J. Pfenning (-1994) Dipl.-Phys. K. H. Meinig (-1995) Dr.-lng. A. Butenschön, München Dipl.-lng. J. Bergmann* Berlin Dipl.-Chem. Dr. H. Reitzle, München Dipl.-lng. U. Grambow, Dresden Dipl.-Phys. Dr. H. Gleiter, München Dr.-lng. S. Golkowsky" Berlin
■auch Rechtsanwalt "nicht Eur.Pat. Att.
80336 München, Mozartstraße Telefon: 089/530 93 36 Telefax: 089/5322 29 e-mail: muc@pmp-patent.de
10719 Berlin, Joachimstaler Str. 10-12 Telefon: 030/88 44 810 Telefax: 030/88136 89 e-mail: bln@pmp-patent.de
01217 Dresden, Gostritzer Str. 61-63 Telefon: 03 51/8718160 Telefax: 03 51/8718162 e-mail: dd@pmp-patent.de
Berlin,
01. Juli 2002
Go/sH-us-SAI
F00032/33
SAI Automotive SAL GmbH
Daimlerstraße 1, 76744 Wörth
Umlenkrolleneinrichtung
SAI Automotive SAL GmbH (Worth)
Umlenkrolleneinrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Umlenkrolleneinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. 5
Es sind Umlenkrolleneinrichtungen zur Befestigung einer Umlenkrolle für ein Seil zum Antrieb einer Kraftfahrzeugscheibe, insbesondere einer zwischen A- und B-Säule angeordneten Seitenscheibe eines Kraftfahrzeuges bekannt. Die Umlenkrollen sind nach dem Stand der Technik üblicherweise an einer Fensterheberschiene angebracht. Diese Fensterheberschiene dient zum einen der Führung der Scheibe, z.B. vornehmlich in senkrechter Richtung. Zum anderen wird die Scheibe auch großflächig von der Fensterheberschiene gestützt, wodurch ihr Schutzfunktion für die Scheibe zukommt. Die Umlenkrollen sind zur Führung eines Seiles gedacht, welches das Hoch- bzw. Herunterlassen der Scheibe bewirkt.
Die Fensterheberschienen sind nach dem Stand der Technik aus z.B. 3 mm dickem Metallblech. Die Dicke des Metallblechs erklärte sich daraus, daß für die Sicherstellung der Führungs- und Schutzfunktion der freitragenden Fensterheberschiene eine gewisse Mindestdicke vonnöten war.
Die Befestigung der Umlenkrolle an der Fensterheberschiene ist nach dem Stand der Technik als Niet ausgeführt, welcher als Achse und außerdem als axiale Befestigung der Umlenkrolle dient.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Umlenkrolleneinrichtung zu schaffen, welche den Materialeinsatz und somit die Komplexität der Umlenkrolleneinrichtung vermindert und andererseits einen sicheren und dauerhaften Halt der Umlenkrolle ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch eine Umlenkrolleneinrichtung nach Anspruch 1 gelöst.
Dadurch, daß die Fensterheberschiene eine Ausformung zur Lagerung der Umlenkrolle aufweist, kann nun die Umlenkrolle direkt auf dieser Ausformung gelagert sein. Es ist nicht mehr notwendig, daß gesonderte Achsenbauteile, wie z.B. Nieten etc. zur Lagerung der Umlenkrolle vorgesehen werden. Dies liegt daran, daß sich überraschenderweise gezeigt hat, daß die in früheren Jahren relativ dicken Fensterheberschienen auch aus dünneren bzw. festeren Metallblechen herstellbar sind, so daß sich auf einfache Weise eine Integration einer Ausformung zur Lagerung der Umlenkrolle verwirklichen läßt.
Vorteile dieser Konstruktion sind die geringere Kom-
plexität sowie eine Gewichts- bzw. Kostenreduzierung bei der Herstellung sowie eine Verminderung des Fehleraufwandes bei der Montage. Außerdem ist es relativ leicht, bei einem Spritzvorgang bzw. einem Durchdrückvorgang zur Herstellung der Ausformung einen
großen Durchmesser der Ausformung und somit der Achse der Umlenkrolle zu erreichen. Hierdurch ergibt sich eine noch bessere Stabilität der Umlenkrolle in Bezug auf die dort angreifenden Biegemomente. 10
Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung werden in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß die Ausformung eine Durchdrückung der Fensterheberschiene ist. Hierzu ist die Fensterheberschiene vorzugsweise aus einem 0,9 bis 1,5 mm starken Metallblech, vorzugsweise aus Stahl oder Aluminium gefertigt. Es ist somit relativ leicht möglich, in einem ein- oder auch 0 mehrgängigen Verfahren die Ausformung in einem Tiefziehverfahren etc. auszuführen. Dies kann zusammen mit den übrigen Umformvorgängen an der Fensterheberschiene geschehen. Alternativ ist es natürlich auch möglich, die Fensterheberschiene bzw. die Ausformung in einem Spritzgußverfahren herzustellen.
Hierbei ist es außerdem günstig, die Ausformung im Bereich der Lagerung im wesentlichen kreiszylindrisch auszuführen, um somit eine Umlenkrolle, z.B. aus POM hierauf zu lagern.
Besonders vorteilhaft ist es, daß die Ausformung an der der restlichen Fensterheberschiene abgewandten Stirnseite eine Öffnung aufweist. Dies kann bei Herstellung der Ausformung in einem Tiefziehverfahren
dadurch geschehen, daß nach dem Tiefziehen eine Öffnung gebohrt wird. Auf diese Weise ist es außerdem einfach möglich, daß die Ausformung an der Stirnseite, also im Bereich der Öffnung, eine Aufweitung zum Hintergreifen und axialen Fixieren der ümlenkrolle aufweist. Dies kann z.B. durch eine ümbördelung erfolgen, welche somit eine Seite der Umlenkrolle axial fixiert. Es ist auf der anderen Seite der ümlenkrolle möglich, einen umlaufenden Steg, vorzugsweise im äußeren Radiusbereich der Umlenkrolle vorzusehen, welcher die Umlenkrolle auf der anderen Seite axial abstützt (siehe z.B. Figur 2), so daß insgesamt eine definierte Lagerung der Umlenkrolle gegeben ist.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß die Fensterheberschiene an einem Modulträger befestigt ist, welcher z.B. aus Kunststoff gefertigt ist und an einem Türblech einer Fahrzeugtür oder einem Türrahmen einer Fahrzeugtür befestigt ist. Hierbei zeigt es sich besonders vorteilhaft, daß ein Zapfen, welcher die Fensterheberschiene bezüglich des Modulträgers zentriert bzw. fixiert, formschlüssig in die Ausnehmung eingreift. Somit wird die genaue Lage der Umlenkrolle bezüglich des Modulträgers durch den im Modulträger vorgesehenen Zapfen erzielt. Der Zapfen ist somit "theoretischer Nullpunkt", auch für die Rolle, hierdurch ergibt sich ein Glied weniger in der Toleranzkette. Außerdem ist eine solche Anordnung in Bezug auf an der Umlenkrolle angreifenden Kräften, welche eine Biegung bzw. Torsion der Fensterheberschiene bewirken könnten, vorteilhaft: Dies liegt daran, daß die resultierenden der Seilkräfte nicht mit einem Hebel bezüglich des Befestigungspunktes der Fensterheberschiene angreifen, sondern direkt an diesem Befestigungspunkt (siehe Zusammenschau der Figuren 4a und 4b).
Außerdem ist es möglich, daß der Zapfen des Modulträgers (bzw. ein z.B. am Türinnenblech befestigter Zapfen) auch zur axialen Fixierung der Fensterheberschiene bzw. der Umlenkung verwendet wird (hierzu sind am freien Ende des Zapfens z.B. Seegerringe anzubringen) .
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung werden in den übrigen abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die vorliegenden Erfindung wird nun anhand mehrerer Figuren erläutert. Es zeigen:
Figur 1 den schematischen Aufbau einer Fahrzeugtür im Querschnitt;
Figur 2 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ümlenkrolleneinrichtung;
Figur 3 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ümlenkrolleneinrichtung;
Figuren 4a
und 4b: eine schematische Darstellung der Kräfteverhältnisse an verschiedenen Ausführungsformen einer Ümlenkrolleneinrichtung.
Figur 1 zeigt den Querschnitt einer Fahrzeugtür 7. Diese weist ein Außenblech 11 auf, an welchem ein Innenblech 6 angebracht ist. An diesem Innenblech befestigt ist ein Türmodul 8. Dieses Türmodul ist vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt und dient z.B. der Befestigung von Elementen wie Lautsprechern, Verriegelungselementen etc. Auf der dem Außenblech 11 abgewandten Seite des Türmoduls 8 ist eine hier nicht dargestellte Innenraumverkleidung angebracht.
An dem Türmodul 8 ist außerdem eine Fensterheberschiene 4 angebracht. Diese Fensterheberschiene 4 dient primär der Führung einer Scheibe 3. Der Antrieb der Scheibe 3 kann manuell oder elektrisch erfolgen. Die Übertragung des Antriebs der Scheibe 3 erfolgt z.B. über einen hier nicht dargestellten Seiltrieb. Ein Seil zum Antrieb der Scheibe 3 wird um eine Umlenkrolle 2 herum geführt, welche an der Fensterheberschiene 4 drehbar gelagert ist. 10
Nach dieser generellen Einordnung wird nun die Erfindung im einzelnen näher erläutert.
Figur 2 zeigt einen Ausschnitt aus einer Fensterheberschiene 4. Diese Fensterheberschiene 4 ist aus einem Stahlblech geformt, welches eine Dicke zwischen 0,9 und 1,5 mm aufweisen kann. Es ist jedoch auch möglich, solche Fensterheberschienen aus Aluminium vorzusehen.
Die Fensterheberschiene 4 weist eine in einem Tiefziehverfahren hergestellte Ausformung 5 auf. Diese Ausformung 5 hat in ihrem mittleren Bereich einen im wesentlichen kreiszylindrischen Querschnitt. Auf diesem kreiszylindrischen Abschnitt ist eine Umlenkrolle 2 drehbar gelagert. Diese Umlenkrolle ist aus POM einstückig hergestellt (Polyoxymethylan). Die Ausformung 5 hat an ihrer von der restlichen Fensterheberschiene abgewandten Stirnseite 5a eine Öffnung 5b. Im Bereich dieser Öffnung ist außerdem eine Umbördelung 5c vorgesehen, welche die Umlenkrolle 2 axial fixiert. In axialer Richtung auf der anderen Seite der Umlenkrolle weist diese im Bereich ihres Außenumfanges einen umlaufenden Vorsprung 12 auf, welcher axial die Fensterheberschiene 4 tangiert.
Es handelt sich somit um eine Umlenkrolleneinrichtung 1 zur Befestigung einer Umlenkrolle 2 für ein hier nicht dargestelltes Seil 10 (siehe Figuren 4a und 4b). Die Umlenkrolle 2 ist an der Fensterheberschiene 4 zur Führung der Scheibe 3 (siehe Figur 1) angebracht. Die Fensterheberschiene 4 weist die Ausformung 5 zur Lagerung der Umlenkrolle 2 auf.
Im folgenden wird anhand von Figur 3 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Umlenkeinrichtung gezeigt. Diese unterscheidet sich lediglich durch eine zusätzliche Zapfenanordnung zur Fixierung der Ausformung. Soweit nichts anderes gesagt ist, gelten sämtliche der oben zu Figuren 1 und 2 gemachten Erklärungen auch für diese Ausführungsform.
Figur 3 zeigt einen Modulträger 8' mit einem in Richtung der Fensterheberschiene 4' herausstehenden Zapfen 9'. Der Modulträger 8' ist in seiner generellen Anordnung in Figur 1 dargestellt.
Die Fensterheberschiene 4' mit Ausnehmung 5 sowie Umlenkrolle 2 entspricht vollkommen der Anordnung aus Figur 2, mit der Ausnahme, daß die Fixierung / Zentrierung der Fensterheberschiene 4' auf eine andere Weise erfolgt, als die der Fensterheberschiene 4 (siehe hierzu Zusammenschau von Figuren 4a und 4b). Ansonsten sind die Ausnehmung 5, die Öffnung 5b, die Aufweitung 5c etc. genauso wie in Figur 2.
Bei der Umlenkrolleneinrichtung 1' aus Figur 3 ist aber zusätzlich ein Zapfen 9' des Modulträgers 8' vorgesehen, welcher komplementär in die Ausformung 5 eingreift. Hierdurch wird zum einen eine Befestigung der Fensterheberschiene 4' und außerdem eine Festle-
gung der Umlenkrolle 2 bezüglich des Modulträgers erreicht. Diese Festlegung des Ortes der Umlenkrolle 2 bezüglich dem Modulträger 8' hat den Vorteil, daß hierdurch die Toleranzkette kurz gehalten werden kann.
Es ist auch möglich, einen hier nicht zeichnerisch dargestellten Axialring vorzusehen, welcher an der Aufweitung 5c anschlägt und somit die Fensterheberschiene 4' an dem Modulträger 8" fixiert.
Figuren 4a und 4b zeigen eine schematische Darstellung der Kräfteverhältnisse der erfindungsgemäßen Umlenkeinrichtungen 1 bzw. 1'.
In Figur 4a ist die Umlenkeinrichtung 1 gezeigt. Die Fensterheberschiene 4 fixiert hierbei die Umlenkrolle 2, um welche ein Seil 10 geschlungen ist. Die Fensterheberschiene 4 ist über einen Zapfen 9 an einem hier nicht dargestellten Modulträger befestigt. Die Seilkräfte Fl und F2 greifen an der Umlenkrolle 2 an und werden im Bereich der Achse der Umlenkrolle (also einer Ausformung der Fensterheberschiene 4) in die Fensterheberschiene eingeleitet. Die resultierende FR (1,2) greift somit mit einem Hebel 1 an dem Zapfen 9 an. Hierdurch kommt es zur Aufbringung eines Biegemomentes auf die Fensterheberschiene 4, so daß diese sich leicht verziehen kann.
Figur 4b zeigt eine schematische Darstellung der Kräfte für eine Umlenkeinrichtung 1'. Hierbei ist, wie in Figur 3 gezeigt, eine Ausformung, welche die Lagerachse der Umlenkrolle 2 bildet, formschlüssig auf einen Zapfen 91 eines hier nicht dargestellten Modulträgers aufgebracht. Die resultierende der Kräfte Fl und F2, d.h. die Kraft FR (1,2) greift wiederum
im Zentrum der Umlenkrolle 2 an. Da hier auch der Zapfen 9', welcher Teil des Modulträgers ist, sich befindet, wird nun die Kraft FR (1,2) direkt in den Modulträger eingeleitet. Es kommt somit nicht, wie in Figur 4a gezeigt, zu einem zusätzlichen Biegemoment, welches die Fensterheberschiene 4' verformen könnte und somit die Schutz- bzw. Führungsfunktion der Fensterheberschiene beeinträchtigen könnte.
Selbstverständlich wäre es auch möglich, die Ausformung, auf welcher die Umlenkrolle 2 gelagert ist, auf einem Zapfen anzubringen, der z.B. Teil des Türinnenblechs bzw. des Türrahmens ist (beispielsweise bei Türen, welche über keinen Modulträger verfügen).

Claims (11)

1. Umlenkrolleneinrichtung (1) zur Befestigung einer Umlenkrolle (2) für ein Seil (10) zum Antrieb einer Kraftfahrzeugscheibe (3), wobei die Umlenkrolle drehbar an einer Fensterheberschiene (4) zur Führung der Scheibe angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterheberschiene (4) eine Ausformung zur Lagerung der Umlenkrolle aufweist.
2. Umlenkrolleneinrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Ausformung (5) eine Durchdrückung der Fensterheberschiene ist.
3. Umlenkrolleneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausformung (5) im Bereich der Lagerung der Umlenkrolle (2) im wesentlichen kreiszylindrisch ausgeführt ist.
4. Umlenkrolleneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausformung (5) an der der restlichen Fensterheberschiene (4) abgewandten Stirnseite (5a) eine Öffnung (5b) aufweist.
5. Umlenkrolleneinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausformung (5) an der Stirnseite (5a) eine Aufweitung (5c) zum Hintergreifen und axialen Fixieren der Umlenkrolle (2) aufweist.
6. Umlenkrolleneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterheberschiene (4) an einem Modulträger befestigt ist, welcher an einem Türblech (6) einer Fahrzeugtür (7) oder einem Türrahmen einer Fahrzeugtür befestigt ist.
7. Umlenkrolleneinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zapfen (9') des Modulträgers (8') in die Ausformung eingreift.
8. Umlenkrolleneinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Befestigungselement zur axialen Fixierung der Ausformung auf dem Zapfen vorgesehen ist.
9. Umlenkrolleneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterheberschiene (4) aus einem 0,9-1,5 mm starken Metallblech geformt ist.
10. Umlenkrolleneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterheberschiene (4) aus Stahl oder Aluminium ist.
11. Umlenkrolleneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkrolle aus POM ist.
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