DE1908478B2 - Treibstangenverbindung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Treibstangenverbindung für einen im Flügel, insbesondere Kippschwenkflügel, von Fenstern, Türen od. dgl. angeordneten Beschlag, !bei der die im Querschnitt flache, rechteckförmige Treibstange mit mindestens einem Langloch versehen ist und über eine Verzahnung mit dem Gegenstück an einem parallel zu ihr liegenden Flachschenkel einer weiteten Treibstange oder dem Mitnehmer eines Schließers, einer Eckumlenkung od. dgl. gekuppelt ist

Bei der Montage eines Treibstangenbeschlags ist es erforderlich, die genaue Lage der Schließer und/oder des oder der Bedienungsgriffe im voraus genau zu bestimmen. Insbesondere bei in einem Raum nebeneinander einzubauenden Fenstern ist es aus Gründen des guten Aussehens notwendig, zumindest die Bedienungsgriffe und die Schließer der Fenster in einer gemeinsamen Ebene anzuordnen. Bei unterschiedlichen Fenstergrößen ist es für diesen Zweck jedoch erforderlich, für jedes Fenster eine Treibstange mit jeweils unterschiedlicher Anordnung der Ausnehmungen zu verwenden, da die zweckmäßig mit in regelmäßiger Folge angeordneten Ausnehmungen versehenen Treibstangen nur dann eine Einhängung der Mitnehmer erlauben, wenn der durch die vorbestimmte Lage des Mitnehmers des Schließers zu der vorbestimmten Lage des Mitnehmers der Eckumlenkung gegebene Abstand ein Mehrfaches der Teilung der Ausnehmungen entspricht

Um die aus diesem festliegenden Abstand resultierenden verschiedenen Höhenlagen der für die Bedienungs-

■> griffe und Schließer bestimmten Ausnehmungen auszugleichen, ist nach der deutschen Auslegungsschrift 10 93 698 eine Vorrichtung zur Längenverstellung von Treibstangen bekannt, bsi der die Treibstangen an ihren Enden jeweils mit Zahnreihe versehen sind und durch

<" Ineinanderstecken gekuppelt werden. Zu diesem Zweck ist an einem Ende einer Treibstange als Gegenstück ein U-förmiger Zahnschlitten befestigt dessen Innenwände an den freien Schenkel eine Feinzahnung aufweisen, während die andere Treibstange an ihren Schmalseiten mit einer entsprechenden Zahnung versehen ist Das Ende der einen Treibstange wird von der Seite her in den Zahnschlitten eingesteckt Eine Abder:kschiene verhindert das Austreten des Treibstangenendes aus dem Zahnschlitten. Die Längenverstellung der Treibstangen erfolgt durch Umstecken des gezahnten Endes der Treibstangen.

Durch Verwendung eines Zahnschlittens ergibt sich ein vergrößerter Platzbedarf. Auch erfordert die Herstellung und die Anbringung des ein Ende der

-'■> Treibstange umfassenden, U-förmigen Zahnschlittens einen erheblichen Mehraufwand an Bearbeitung. Da die Zahnung sich jeweils an beiden Enden der Treibstangen befindet ist bei diesem Beschlag mindestens ein mit einer Zahnung versehenes Ende einer Treibstange

i" abzulängen, damit der zylindrische Mitnehmer des angrenzenden Bauteils in eine Bohrung der Treibstange eingehängt werden kann. Dieses abgelängte kurze Ende kann nicht mehr verwendet werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die

>j Treibstangenverbindung derart auszubilden, daß die beschriebenen Nachteile vermieden werden, insbesondere ein vereinfachter Aufbau bei kompakter Bauweise erreicht wird.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung bei der im

4« Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Treibstangenverbindung durch die im kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs aufgeführten Merkmale gelöst

Durch Anordnung der Zahnreihe an einer Seitenwandung einer der in der Treibstange angebrachten

■^Γι Langlöcher und die Anbringung mindestens eines damit kuppelbaren Gegenstücks ergibt sich die Möglichkeit einer kompakten Bauweise, da das Gegenstück in ein mit der Verzahnung versehenes Langloch formschlüssig eingreift, wobei die Länge des Gegenstücks erheblich kürzer als die Länge des Langloches in der Treibstange auf seine Breite gleich der Breite des Langlochs ist. Es ist auch gesichert, daß auch bei sehr großen, auf die Verbindungsstellen axial zur Treibstange wirkenden Kräften die Verbindung sich nicht lösen kann, da das Gegenstück sich mit seiner Rückwand an einer Seitenwandung des Langlochs abstützt Bei Verwendung einer mit ihrem flachen Querschnitt senkrecht zur Flügelebene angeordneten Treibstange mit Langlöchern für den Durchgriff der Befestigungsschrauben für eine Abdeckschiene, bei der das Ausstanzen der Langlöcher sowieso erforderlich ist, kann zugleich mit ihrem Ausstanzen die Zahnung an mindestens einer Seitenwand des Langloches ausgestanzt werden, so daß hierzu keine zusätzlichen Arbeitsgänge erforderlich sind. Wird dabei die Zahnung an jedem Langloch vorgesehen, können auch die abgelängten Teile der Treibstange wieder verwendet werden, so daß kein oder nur ein minimaler Abfall entsteht

Besonders vorteilhaft ist die Anwendung bei einem Kantengetriebe, bei dem die Treibstange als an der Stulpschiene eines Kantengetriebes geführte Stellstange ausgebildet ist, da solche Stellstangen von vornherein mit in regelmäßigen Abständen angeordneten Langlöehern versehen sind, durch die die Schrauben zur Befestigung des Kantengeiriebes hindurchgreifen.

Zur Längeneinstellung wird das Gegenstück an seinem Flachschenkel so weit geschoben, bis das Riegelglied oddgL in der erforderlichen, optimalen Stellung sich befindet In dieser Lage erfolgt die Kupplung zwischen der Treibstange und dem Gegenstück durch Ineinanderstecken der Kupplungsteile.

Wenn beispielsweise ein Beschlag an ein in großer Serie gefertigtes Fenster mit konstanten Abmessungen angeschlagen wird, reicht es aus, nur das dem Gegenstück benachbarte Langloch der Treibstange mit einer Zahnreihe zu versehen, da in diesem Falle zur Fixmaßverstellung nur die Fertigungstoleranzen und die Ungenauiekeiten beim Anschlagen auszugleichen sind.

Der die einzelnen Langlöcher der Treibstange voneinander trennende Steg kann möglichst schmal ausgebildet sein, um zu vermeiden, daß das Gegenstück in der gewünschten Stellung in Kollision mit dem Steg gelangt Die Breite des Stegs ist lediglich so zu bemessen, daß eine Durchbiegung der mit der Zahnreihe versehenen Seitenwand des Langlochs zu vermeiden ist Um die Ablängung der Treibstange zu erleichtern, werden die einzelnen Stege zwischen den Langlöchern der Treibstange jeweils mit einer Trennkerbe versehen.

Der Flachschenkel kann mit zwei Gegenstücken verschen sein. Dabei ist der Abstand zwischen den beiden Gegenstücken derart bemessen, daß mindestens eines in ein Langloch der Treibstange eingreifen kann. Um dies mit Sicherheit zu erreichen, ist der Abstand zwischen zwei Gegenstücken größer als die Summe der Länge eines Langlochs, der Länge eines Stegs zwischen zwei LangJöchern und der Länge des Gegenstücks, jedoch kleiner als die Summe der doppelten Länge eines Langlochs, der Länge eines Stegs, abzüglich der doppelten Länge eines Gegenstücks.

In der Zeichnung sind bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung schematisch dargestellt Es zeigt

F i g. 1 ein Schwenk-Kippfenster jn einer Ansicht,

Fig.2 die Teile einer Treibstangenverbindung in vergrößertem Maßstab perspektivisch dargestellt und

Fig.3 eine Treibstange, die sowohl mit einer Feinverzahnung versehene Langlöcher als auch zur schmaien Stirnfläche der Treibstange offene Kerben trägt, in einer Seitenansicht

Das Fenster nach F i g. 1 besteht aus einem feststehenden Rahmen 1 und einem Flügel 2. An der Verschlußseite befindet sich im Falz des Flügels 2 ein Kantengetriebe 3, das über einen Bedienungsgriff 4 betätigt wird. Dieses Kantengetriebe 3 weist unten einen feststehenden Auflaufzapfen 5 auf, der mit einem im Rahmen 1 angeordneten Verschluß- und Auflauf-Stück 6 zusammenarbeitet Schwenkachsseitig ist im Falz des Flügels 2 ebenfalls ein Kantengetriebe 7 angeordnet, das über einen Bedienungsgriff 8 schaltbar ist und das unterhalb des Bedienungsgriffs 8 mit einem Schließglied 31 versehen ist, das in das rahmenseitige Schließstück 30 eingreift Es weist unten ein Ecklager 9 und oben ein Lager 10 auf. Der Ausstellarm U einer Oberkantenhalterung ir', an einem Ende im Lager 10, am anderen Ende in einer im Falz des Flügels 2 angeordneten Kippführung 12 angelenkt Nahe des

Lagers 10 befindet sich am Ausstellarm 11 ein Schließstück 13, das in die Falzfuge zwischen Rahmen I und Flügel 2 ragt und mit einem flügelseitigen Riegelglied 14 zusammenarbeitet

Der Abstand zwischen dem Schließstück 13 und dem Riegelglied 14 einerseits und dem Bedienungsgriff 8 andererseits ist durch die Lage des Schließstücks 13 und des Riegelgliedes 14 im voraus festgelegt, und der Bedienungsgriff 8 muß derart angeordnet sein, daß beide Bedienungsgriffe 4 und 8 in einer gemeinsamen, horizontalen Ebene sich befinden. Die hierbei notwendige genaue Längeneinstellung der Treibstange erfolgt über die erfindungsgemäße Treibstangenverbindung.

In Fig.2 ist dieses schwenkachsseitig angeordnete Kantengetriebe 7 in größerem Maßstab perspektivisch dargestellt In einem Gehäuse 15 ist ein Ritzel 16 gelagert, dessen Zähne 17 in Aussparungen 18 einer Stellstange 19 eingreifen. Das Gehäuse 15 ist mit einer Abdeckschiene 20 vernietet Die mit ihren Breitseiten aneinander anliegende Abdeckschi'Jäe 20 und Stellstange 19 sind auf übliche Weise miteinander in Längsrichtung zueinander verschiebbar verbunden.

Die Stellstange 19 ist anschließend an die Aussparung 18 über die gesamte Länge mit Langlöchern 21 verseiren, deren eine lange Seitenwand 22 mit einer Zahnreihe 23 versehen ist und die durch Stege 24 voneinander getrennt sind, die eine Trennkerbe 25 tragen.

Das mit der Stellstange 19 zu kuppdnde Beschlagteil 26 (Flachschenkel 26) ist unter einer Winkelschiene 27 geführt und trägt ein mit ihm vernietetes Riegelglied 14. An seinem unteren Ende befinden sich zwei Gegenstükke 28, die eine mit der Zahnreihe 23 der Langlöcher 21 korrespondierende Zahnreihe 29 tragen. Der Abstand zwischen den beiden Gegenstücken 28 ist größer als die Summe der Länge eines Langlochs 21, der Länge eines Stegs 24 zwischen den Langlöchern 21 und der Länge eines Gegenstücks 28, jedoch kleiner als die Suyime der doppelten Länge eines Langlochs 21 und der Länge eines Stegs 24 abzüglich der Länge eines Gegenstücks 2b, so daß jeweils mindestens eines der Gegenstücke 28 in Eingriff mit der Feinzahnung 23 eines Langlochs 21 gelangt

Bei der Montage wird ausgegangen von einem Kantengetriebe 7 mit bestimmter Länge. Nach dem Ausmessen der Länge der Nut für die Abdeckschiene 20 wird diese entsprechend abgelängt Sodann werden die Gegenstücke 28 in ein Langloch 21 der Stellstange 19 eingeschoben. Ergibt sich dabei, daß ein Gegenstück 28 nicht in das oberste Langloch 21 der Stellstange 19 eingreift, wird die Stellstange 19 derart abgelängt, daß die Kuppelstelle sich innerhalb des obersten Langlochs Ii Landet

Wenn das oberste Gegenstück 28 bei der Einstellung auf den Steg 24 zwischen dem obersten Lacgloch 21 und dem Ende der Stellstange 19 auftrifft, greift infolge des wie vorstehend bemessenen Abstands zwischen den Gegenstücken 28 das untere in das zweite Langloch 21 ein, so daß das oberste Langloch 21 abgelängt werden kann. Trifft jedoch das untere Gegenstück 28 auf den Steg 24 zwischen zwei Langlöchern 2t, %ό ist die Rachschiene 26 zusammen mit dem unteren Gegenstück 28 abzulängen, da dann das obere Gegenstück 28 in das oberste Lanf loch 21 eingreift

Das Kantengetriebe 7 und die Winkelschiene 27 mit dem Flachschenkel 26 werden vor dem Einsetzen in die Nut im Flügel 2 auf das genaue Maß zusammengebaut und in zusammengebautem Zustand in die Nut

eingebracht

Die Treibstange 35 nach Fig.3 in Form eines Flachstabs ist auf einer Seite mit in regelmäßigen Abständen vorgesehenen Ausnehmungen 36 mit rechteckigem Querschnitt versehen, die zur Aufnahme der Mitnehmer von Schließern od. dgl. dienen. In der Breitseite 37 sind Langlöcher 38 eingestanzt, deren eine Seitenwand 40 mit einer Feinzahnung 39 versehen ist. Die Lainglöcher 30 sind jeweils zwischen den Ausneh-

mungen 36 angeordnet und durch Stege 41 voneinander getrennt. Da die Ausnehmungen 36 und die Langlöcher 38 in regelmäßigen Abständen sich wiederholen, kann die Treibstange 35 bei Bedarf mehrfach abgelängt werden, wobei die abgelängten Teile wieder verwendet werden können, so daß kein oder nur ein minimaler Abfall entsteht. Die Mitnehmer der Schließer und der Eckumlenkung können auch in den Langlöchern 38 befestigt werden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Treibstangenverbindung für einen im Flügel, insbesondere Kipp-Schwenkflügel, von Fenstern, Türen od. dgL angeordneten Beschlag, bei der die im Querschnitt flache, rechteckförmige Treibstange mit mindestens einem Langloch versehen ist und über eine Verzahnung mit dem Gegenstück an einem parallel zu ihr liegenden Flachschenkel einer weiteren Treibstange oder dem Mitnehmer eines Schließers, einer Eckumlenkung od. dgl. gekuppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Seitenwandung (22, 40) wenigstens eines Langlochs (2t, 38) mit einer Zahnreihe (23, 39) versehen ist und daß wenigstens ein in ein Langloch (21, 38) der Treibstange (19, 35) formschlüssig eingreifendes Gegenstück (28) an der weiteren Treibstange oder dem Mitnehmer mit einer korrespondierenden Zahnreihe (29) ausgestattet ist

2. TreibstangenvcTbindüng nach Anspruch 1 mit mehreren Langlöchern, dadurch gekennzeichnet, daß die Langlöcher (21, 38) durch einen schmalen Steg (24,41) voneinander getrennt sind.

3. Treibstangenverbindung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die schmalen Stege (24, 41) je eine Trennkerbe (25) aufweisen.

4. Treibstangenverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flachschenkel mit zwei Gegenstücken (28) versehen ist

5. Treibstargenverbindung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet daß der Abstand zwischen den beiden Gegenstücken (28) größer als die Summe der Länge eines Langloche.s (21,18), der Länge eines Stegs (24,41) zwischen den Langiöchern (21,38) und der Länge eines Gegenstückes (28), jedoch kleiner als die Summe der doppelten Länge eines Langlochs (21,38), der Länge eines Stegs (24,41), abzüglich der doppelten Länge des Gegenstücks (28), ist