DE353603C

DE353603C - Kupplung von einachsigen Anhaengern mit Kraftwagen durch ein zweiteiliges Verbindungsglied

Info

Publication number: DE353603C
Application number: DE1920353603D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Motoren Gesellschaft
Current assignee: Daimler Motoren Gesellschaft
Priority date: 1920-04-27
Filing date: 1920-04-27
Publication date: 1922-05-18

Description

Kupplung von einachsigen Anhängern mit Kraftwagen durch ein zweiteiliges Verbindungsglied. Bei der Kupplung von einachsigen Anhängern, besonders Personenanhängern mit Kraftwagen, ist es von Wichtigkeit, den Ab- stand :des Anhängers vom Kraftwagen möglichst zu verkürzen, gleichzeriti;g aber bei 4er Möglichkeit eines guten Spurens :des Anhängers diesen so beweglich und' nach allen Richtungen ausschwingbar zu machen, dlaß der Anhänger nur geringen Stößen ausgesetzt ist und Idas Fahren in 4en Anhängern für die Fahrgäste ein angenehmes bleibt. Wesentlich für eine solche Kupplung ist, d'aß dias VerbinJu ngsglied, durch welches @die beiden Wagen miteinander gekuppelt sind, eine größere Lände hat als der Abstand ;dies Anhängers vom Zugwagen, da in diesem Falle die durch Stöße usw. entstehenden Schwankungen des Zugwagens in geringerem Maße auf den Anhänger übertragen werden, als wenn @dieLänge des Verbindungsgliedes dem Abstand zwischen beiden Wagen entspricht. Man verwendet d'a'her fürderartige Kupplungen zweckmäßig ein zweiteiliges Verbinidungsglied, dessen Vorderteil :mit dem hinteren Teil durch ein Gelenk mit senkrechter Drehachse und mit dem Zugwagen durch ein Gelenk mit wagerechter Drehachse verbunden ist. Hierdurch wird es ermöglicht, idäs Verbindungsglied nicht am Ende des Zugwagens, sondern vor der Hinterradachse des letzteren an diesem angreifen zu lassen und somit die Länge des ganzen Verbindungsgliedes zu vergrößern.
Gemäß der Erfindung wird nun eine weitere Vergrößerung der Länge des Verhiin-:dungsgliedes @dadurch ermöglicht, daß der hintere Teil des Verbindungsgliedes an der Laufradachse des Anhängers angreift. Hierbei empfiehlt es sich, zwischen dem vorderem Ende des hinteren Teiles des Verbindün.gsglied'es und dem Anhängerwagenkasten Federn o. dgl. einzuschalten, welche teils in senkrechter Ebene und teils in der Querrichtung des Anhängers wirken und, eine Milderunder Stöße auf den Anhänger herbeiführen.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes @dargestellt.
Abb. i zeigt einen Kraftwagen mit einem einachsigen Personenanhänger .im Aufriß. Abb. 2 zeigt einen Teil hiervon im Grundriß.
Annähernd in der Mitte des Radstandes ist ,der Kraftwagen a mit einem Gelenk b versehen. An dem wagerechten Drehzapfen dieses Gelenkes ist die Zugstange c zur Verbindung ,des Anhängers d mit dem Kraftwagen angehängt. Hinter den Hinterrädern des Zugwagens a ist in die Zugstange c ein Gelenk f eingeschaltet, welches Aasschwingungen :des Zugstangenteiles cl in wagerechter Ebene zuläßt. In diesem Gelenk ist bei fi der Stangenteil c" drehbar gelagert, so @daß sich die Radachse des Anhängers d auch in senkrechter Ebene zu den Radachsen des Zugwagens a schräg einstellen kann. Der Zugstangenteil & greift an der Achse e des Anhängers d an. Das Verbindiungsglicd c, c' besitzt zwischen :dem Gelenk b und der Achse e eine verhältnismäßig große Länge, so daß -die @dürc'h die Federung -des Zugwagens entstehenden senkrechten Schwingungen nur in geringem Maße auf den Anhänger übertragen werden.
Diamit der Wagenkasten .des Anhängers d stabil mit der Verbindungsstange cl verbunden ist, ist zwischen dieser Stange unidd'em Wagenkasten eine Feder g eingeschaltet, welche die Vertikalschwingungen zwischen der Stange c1 und dem Wagenkasten d dämpft. Außerdem sind auch noch Fe-,dern h, ha vorgesehen, um wagerechte Schwingungen des Anhängers um das Gelenk f zu .dämpfen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kupplung von einachsigen Anhängern mit Kraftwagen durch ein zweiteiliges Verbindungsglied, ;dessen vorderer Teil mit dem hinteren Teil durch ein Gelenk mit senkrechter Drehachse und mit dien Zugwagen durch ein Gelenk mit wagerechter Drehachse verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß ;der hintere Teil des Verbindungsgliedes an der Laufradachse des Anhängers als Drehechse angreift.
2. Kupplung, nach; Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, :daß zwischen Odem vorderen Ende des hinteren Verbindungsgliedes und dem Anhängerwagenkasten Federn o. d'gl. eingeschaltet sind, von ;denen ein Teil in senkrechter Ebene und ein anderer in der Querrichtung des Anhängers wirkt.