DE421611C

DE421611C - Lenkverbindung fuer Anhaenger von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE421611C
Application number: DEI25230D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-10-02
Filing date: 1924-10-02
Publication date: 1925-11-16

Description

Lenkverbindung für Anhänger von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkverbindung für die Anhänger von Kraftwagen, bei der außer der üblichen Deichselverbindung eine Gelenkstange zur Verbindung des Zugwagens mit den schwenkbaren, zwangläufig verbundenen Achsschenkeln des Anhängers vorgesehen ist, und besteht in einer besonders einfachen Ausführung dieser Bauart. Es greift nämlich diese Gelenkstange unmittelbar an der Achsschenkellenkung des Anhängers mit einem Hebelarm und am Zugwagen mit einer Universalkupplung in einem der Länge dieses Hebelarmes gleichen Abstand von der Universalkupplung der üblichen Deichselsteuerung an. Infolge der Einfachheit dieser Ausführung läßt sich daher die reue Lenkverbindung ohne jede Schwierigkeit und mit nur geringen 'Kosten bei Wagenzügen mit der üblichen. Zugverbindung anbringen.
In der Zeichnung ist eine Ausführung dargestellt.
Abb. i ist eine Seitenansicht mit einem zweirädrigen Anhänger und Abb. z eine Aufsicht, wobei die Lenkverbindung etwas schematisch dargestellt ist.
In einem Rahmen z, der an dem Kraftfahrzeug oder an der Hinterachse desselben befestigt ist, sitzen zwei.Universalgelenke 2 und 6, die die Teile zur Verbindung des Anhängers mit dem Kraftfahrzeug und zum Lösen von demselben bilden. Das Universalgelenk 2 sitzt an der Mittellängsachse des Kraftfahrzeuges und ist mit dem Rahmen i i des Anhängers verbunden, während das Universalgelenk 6 in einem Abstand von demselben Gelenk 2 angeordnet und mit einer Lenkstange 7 verbunden ist, deren anderes Ende an einem um einen Zapfen q. drehbaren. Kurbelarm 3 angreift. Die Länge dieses Kurbelarmes ist gleich dem Abstand zwischen den Gelenken 2 und 6. Der Kurbelarm 3 sitzt an dem Drehzapfen auf der rechten Seite des - Anhängers und ist durch die Verbindungsstange 8 und Kurbelarm 5 mit dein anderen Drehzapfen 41 verbunden.
Die Vorrichtung wirkt in folgender Weise: Wird das Kraftfahrzeug gedreht, z. B. nach rechts, so daß die Hinterräder eine Winkelstellung zur Längsachse des Anhängers von etwa 15' einnehmen, so wird der Kurbelarm 3 mittels der Kurbelstange 7 derart eingestellt, daß das Lenkrad i o des Anhängers m eine gleiche Winkelstellung zu dieser Achse, aber in entgegengesetzter Richtung gedreht wird. Die Drehung des Rades io wird entsprechend auf das Rad i o1 durch die Teile 5 und 8 übertragen. Auf diese Weise ist der Anhänger gezwungen, den Bewegungen: des Kraftfahrzeuges zu folgen und wird innerhalb der Breite des Raumes gehalten, der für die Lenkung des Kraftfahrzeuges erforderlich ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Lenkverbindung für Anhänger von Kraftfahrzeugen, bei vier außer der üblichen Deichselverbindung eine Gelenkstange zur Verbindung des Zugwagens mit den schwenkbaren, zwangläufig miteinander verbundenen Achsschenkeln des Anhängers vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß diese Gelenkstange (7) am Zugwagen mittels eines Universalgelenkes (6) in einem Abstand von dem Universalgelenk (2) der üblichen Deichselverbindung (11) angreift, der gleich der Länge des Kurbelarmes (3) ist, mit dem diese Gelenkstange (7) auf -die schwenkbaren Achsschenkel des Anhängers einwirkt.