DE468439C - Lenkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Lenkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge

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DE468439C
DE468439C DEF60343D DEF0060343D DE468439C DE 468439 C DE468439 C DE 468439C DE F60343 D DEF60343 D DE F60343D DE F0060343 D DEF0060343 D DE F0060343D DE 468439 C DE468439 C DE 468439C
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Germany
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steering
wheels
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steering device
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DEF60343D
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Fiat SpA
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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/02Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a uniaxle tractor unit and a uniaxle trailer unit
    • B62D53/025Comprising a transmission shaft passing through the coupling joints
    • B62D53/026With all wheels powered

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)

Description

  • Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge= Die Erfindung betrifft eine Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei Paar Lenk-und Treibrädern, bei denen das Vorder- und Hinterradpaar je einen Teil des zweiteiligen Fahrzeugrahmens tragen.
  • Es ist bei derartigen Fahrzeugen bekannt, die beiden Fahrzeugrahmenteile durch einen senkrecht über dem Mittelpunkt der Hinterachse angebrachten Zapfen gelenkig so zu verbinden, daß sie durch die Bewegung des Lenkhandrades um diesen Verbindungszapfen derart geschwenkt werden, daß sich der Schnittpunkt der Verlängerungen der die Lenkräder tragenden Achsen auf einer Linie verschiebt, welche-- die Verbindungslinien der Mittelpunkte der Vorder- und Hinterachse in ihrer Mitte senkrecht schneidet. Es ist ferner bei Kraftfahrzeugen mit mehreren Lenkachsen bekannt, zwischen dem Lenkhandrad und der Lenkeinrichtung der Lenkachsen Kupplungen einzuschalten.
  • Gegenüber den bekannten Anordnungen besteht das Neue der Erfindung darin, daß bei der erstgenannten Art von Lenkeinrichtungen zwischen dem Lenkhandrad, welches mit den die Lenkräder tragenden Lenkachsschenkeln des vorderen Rahmenteiles verbunden ist, und einem Zahnrad, welches die Bewegung des Lenkhandrades auf den hinteren Rahmenteil überträgt, eine ausrückbare Kupplung vorgesehen ist. Durch diese Anordnung der ausrückbaren Kupplung wird bezweckt, daß die Lenkeinrichtung die gewöhnliche Ausführung erhalten kann wie für Straßen,. wo sich keine Lenkung aller vier Räder als nötig erweist, wodurch dem Führer des Kraftfahrzeugs Mühe erspart wird, und daß anderseits auch jedes Rad zum Lenkrad werden kann, wenn dies zweckmäßig erscheint. .
  • Auf den Zeichnungen ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt. Abb. i ist eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt.
  • Abb. 2 ist eine ähnliche Ansicht ohne Motor und Teile für die Kraftübertragung.
  • Abb.3 ist eine Aufsicht.
  • Abb.4 zeigt eine schaubildliche Darstellung der Lenkeinrichtung, und Abb. 5 ist eine Ansicht von hinten.
  • Der vordere Rahmenteil i ruht auf der mit Treib- und Lenkrädern 3 ausgestatteten Achse 2. Am hinteren Ende dieses Rahmenteils ist ein Rohr 4. angebracht, welches von den am Rahmenteil befestigten Trägern 5 und 6 abgestützt wird.
  • Das Ende des Rohrs 4 ist mit einem Sitz für den Zapfen 7 des zweiten Rahmenteils 8 versehen, der von der mit den Rädern: io versehenen Hinterachse 9 getragen wird und mit dieser um den Zapfen 7 schwenkbar ist, wobei die verlängerte Achse des Zapfens 7 durch den Mittelpunkt der Hinterachse geht.
  • Der Lenkanschlag der Vorderräder erfolgt durch das meist gebräuchliche, aus den mit den Lenkachsschenkeln verbundenen Lenkarmen i i, der Spurstange 12 und der ihre Verschiebung bewirkenden Zugstange 13 bestehende Gelenkviereck (Abb. 4).
  • Der hintere Rahmenteil des Fahrzeugs wird um den Zapfen 7 mittels eines mit dem Rohr ¢ gleichachsigen Ritzels 1.1 geschwenkt (Abb. 2), das in einen gezahnten Bogen 15 eingreift (Abb. 3). Dieser Bogen ist an der Vorderseite des Rahmenteils 8 befestigt, der zweckmäßig in Form eines Kreisbogens mit Mittelpunkt im Zapfen 7 gekrümmt ist.
  • Vermöge dieser Vorrichtung kann das Fahrzeug unebenen Boden befahren; hierzu genügt es, das Rohr 4 innerhalb der Träger 5 und. 6 drehbar zu lagern, so daß die beiden Rahmen sich gegenseitig mit der von den Boden,-unebenheiten bedingten Neigung einstellen können (Abb. 5).
  • Die gleichzeitige Lenkung der beiden Rahmenteile kann durch ein einziges Lenkhandrad 16 erfolgen, das mittels zweier Übeirtragungswellen die mit der Zugstange 13 feste Führungsbüchse 17 und die mit dem Ritzel 14 fest verbundene Führungsbüchse 18 derart bewegt, daß die Verlängerungen a, b, c der vier Radachsen sich immer auf der Geraden d schneiden (Abb. 4), welche ihrerseits die Verbindungslinie der Mittelpunkte der Vorder-und Hinterachse in der Mitte senkrecht schneidet.
  • Beim Befahren von Kurven mit ziemlich großem Halbmesser, wie sie auf den gewöhnlichen Straßen vorkommen, und wobei die Lenkung der Vorderräder allein ausreicht, kann die Lenkung des Wagenhinterteils fortfallen. Zu diesem Zweck ist eine Kupplung vorgesehen, die in den Zeichnungen nicht dargestellt ist. Diese Kupplung liegt an einer Stelle der das Lenkhandrad 16 mit dem Ritze114 verbindenden Glieder. Die Kupplung kann, wenn die Lenkung der Vorderräder allein ausreicht, ausgerückt und festgestellt werden.
  • Die Ausschaltung der Lenkung des Wagenhinterteils hat den Vorteil, dem Wagen eine größere Stabilität in der Fahrt zu verleihen, die mit derjenigen eines Fahrzeugs mit nur einem Rahmen verglichen werden kann und um so notwendiger ist, je größer die Geschwindigkeit ist, was gerade beim Befahren von gewöhnlichen Straßen der Fall ist.
  • Die Kraftübertragung auf die vier Räder geschieht folgendermaßen (Abb. i und 2). Der Motor i9 betreibt das am Hauptrahmen i befestigte Geschwindigkeitswechselgetriebe 2o, von wo die Bewegung sich auf die zwei Achsen 2 und 9 verzweigt.
  • Um die Lenkung der Vorderräder zu gewährleisten, sind die Lenkzapfen der Vorderachse an die Enden 21 und 22 des Rahmenteils i angelenkt und innerhalb dieser Gelenke die die Räder mittels Kardangelenke treibenden Wellen gelagert.
  • Um die Schwenkung des hinteren Rahmenteils zu erreichen, wird die Kraft von dem Geschwindigkeitswechselgetriebe auf die Hinterachse durch zwei Kardangelenke 23 und 24 übertragen, wobei dieser Antrieb nicht nur den Ausschlag für das Lenken gestattet, sondern dem Rahmenteil auch eine Drehung um das Rohr 4 gestattet, wenn dieser zufolge der Straßenunebenheiten sich als nötig erweist.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei Paar Lenk- und Treibrädern, die je einen Teil des zweiteiligen Fahrzeugrahmens tragen, die mittels eines senkrecht über dem Mittelpunkt der Hinterachse angeordneten Zapfens miteinander gelenkig verbunden sind und .durch die Bewegung des Lenkhandrades um den Verbindungszapfen derart geschwenkt werden können, daß sich der Schnittpunkt der die Lenkräder tragenden Achsen auf einer Linie verschiebt, die die Verbindungslinie der Mittelpunkte der Vorder- und Hinterachse in ihrer Mitte senkrecht schneidet, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Lenkhandrad (16), das mit den die Lenkräder (3) tragenden Lenkachsschenkeln (i i) des vorderen Rahmenteils (i) verbunden ist, und einem die Bewegung des Lenkhandrades (16) auf den hinteren Rahmenteil (8) übertragenden Zahnrad (14) eine ausrückbare Kupplung vorgesehen ist.
DEF60343D 1925-09-28 1925-11-25 Lenkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge Expired DE468439C (de)

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DE468439C true DE468439C (de) 1928-11-13

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DE (1) DE468439C (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1165427B (de) * 1956-12-24 1964-03-12 Clark Equipment Co Hubfahrzeug, insbesondere Schwerlastfahrzeug, mit Lenkvorrichtung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1165427B (de) * 1956-12-24 1964-03-12 Clark Equipment Co Hubfahrzeug, insbesondere Schwerlastfahrzeug, mit Lenkvorrichtung

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