DE349603C - Mit einem Gesperre ausgeruestete Signalfluegelkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezweckt, eine mit einem Gesperre ausgerüstete Signalflügelkupplung zu schaffen, die sich vor bekannten Signalflügelkupplungen der angegebenen Art durch ihre besonders einfache, gedrängte und betriebssichere Bauweise vorteilhaft unterscheidet.

Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes eine elektrisahe Signalflugeikupplung in perspektivischer Darstellungsweise schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt

Abb. ι eine Ansicht der Signalflügelkupplung und

Abb. 2 und 3 je eine der Abb. 1 entsprechende Ansicht bei anderen Stellungen einzelner Teile.

In einem (nicht dargestellten) Gehäuse ist ein Bolzen A befestigt, auf dem zwei aneinanderstoßende Hohlwellen B und C lose drehbar sind. Jede der beiden Hohlwellen B und C trägt an ihrem aus dem Gehäuse herausragenden Ende einen Hebel b¹ und c¹. Der Hebel b¹ . ist 'durch eine Stange d¹ gelenkig- mit dem Signalflügel D und der Hebel c¹ durch einen Doppeldrahtzug· E und ein Gestänge F, F¹ mit einem Antriebshebel G verbunden. Auf der Hohlwelle B sitzt lose drehbar der konsolartig· geformte Anker H eines Elektromagneten, dessen Magnetkörper/ am Gehäuse festgeschraubt ist. An seinem freien Ende trägt der Anker H einen Z-förmig gebogenen Arm Λ¹. An ihrem der Hohlwelle C züge- kehrten Ende trägt die Hohlwelle B ein Sperradsegment b^z und einen Hebel Ψ, an· dem zwei parallel zur Achse des Bolzens A verlaufende Bolzen b* befestigt sind. Auf den freien Enden der Bolzen &⁴ sind Rollen &⁵ angeordnet, die in ein Langloch k^l eines Schiebers K eingreifen. An seinem der Hohlwelle B zugekehrten Ende besitzt der Schieber K einen zur Achse des Bolzens A parallelen Zapfen k². Der Zapfen kr ist in einer in den Anker H eingeschnittenen Kurvennut h² geführt. Die Kürvennut h" besteht aus zwei nach verschiedenen Halbmessern kreisförmig- gekrümmten Teilen, die durch eine schräge Übergangsfläche miteinander verbunden sind. Das freie Ende des Schiebers K bildet einen Anschlag k^s, gegen den sich ein an der Hohlwelle C sitzender Hebel c° mit einer an ihm angeordneten Nase c^s zu legen vermag, wenn sich der Schieber K in der aus den Abb. 1 und 2 ersichtlichen Stel-

lung befindet, in der sein Bolzen k² in den den größeren Halbmesser besitzenden Teil der Kurvennut eingreift, und an dem der Hebel c² ohne Berührung zwischen der Nase e³ und dem Anschlag k^a vorbeizugehen vermag, wenn der Schieber K mit seinem Bolzen k² in den den kleineren Halbmesser aufweisenden Teil der Kurvennut hineinragt. Der Hebel c~ trägt an seinem freien Ende noch einen ίο fingerartigen Fortsatz c⁴, der einen Mitnehmer für den Arm h¹ des Ankers H bildet, so daß dieser bei der aus Abb. ι ersichtlichen Stellung des Hebels c" auch dann gegen die Pole des Magnetkörpers / angedrückt wird, wenn die zugehörige Erregerwicklung stromlos ist.

Das bereits erwähnte Sperradsegment b" stellt den einen Teil eines Gesperres dar, das zur A^erhinderung der Bewegung des in der Haltstellung befindlichen- Signalflügels D bestimmt ist und dessen anderer Teil durch die eine oder die andere von zwei Sperrklinken M und M¹ gebildet wird. Die Sperrklinken M₁ M¹ sitzen lose drehbar nebeneinander auf einem im Gehäuse befestigten Zapfen a¹. Zum Steuern der Sperrklinke M dient ein an dieser befestigter Stift m², mit dem sie je naoh der Winkelstellung des Ankers H auf der Nabe h^s des Ankers H oder auf dem an die Nabe über eine Schrägfläche A⁴ sich anschließenden schmalen Rücken h^B des Ankers H aufliegt. In entsprechender Weise ist an der Sperrklinke Ii¹ ein Stift m³ befestigt, mit dem die Sperrklinke M¹ je nach .der Winkelstellung des Hebels c¹ auf der Hohlwelle C oder auf einem an dieser sitzenden Nocken c⁵ 1 aufliegt. ;

Für die Betrachtung der Wirkungsweise ■ der beschriebenen Signalflügelkupplung sei von der aus Abb. 1 ersichtlichen Stellung ' ausgegangen, bei der der Anker H von dem ' unter den Arm /ζ·¹ sich legenden Mitnehmer c⁴ \ gegen die Pole des Magnetkörpers / ange- ' preßt wird und der Signalflügel D seine HaItstellung einnimmt. Bei der angegebenen Stellung des Ankers H befindet sich der Zapfen k² des Schiebers K in dem den größeren Halbmesser aufweisenden Teile der Kurvennut h², und der Schieber K nimmt dementsprechend seine Kupplungs stellung ein, in der sein Anschlag k³ in der Bahn der Nase c³ des Hebels c² liegt. Außerdem ist bei der angegebenen Stellung die Sperrklinke M ausgerückt, während die Sperrklinke M¹ in das Sperradsegment Z?² eingreift.

,Soll der Signalflügel D aus seiner Haltstellung in die Fahrtstellung übergeführt werden, so ist es zunächst, .erforderlich, die Erregerspule des Elektromagneten / zu erregen, so daß der Anker H auch elektromagnetisch in seiner Schließstellung gehalten wird. Hierauf wird der Antriebshebel G im Sinne des Pfeiles χ aus seiner Halt- in Fahrtstellung umgelegt. Beim Umlegen des Hebels G wird mittels Drahtzuges £ und des GestängesF, F¹ der Hebel c¹ und damit die Hohlwelle C im Sinne des Pfeiles y gedreht. Beim Drehen der Hohlwelle C gleitet zunächst ': der Stift m³ der Sperrklinke ikf¹ auf den Nocken c° hinauf und bringt dadurch auch die Sperrklinke M¹ außer Eingriff mit dem Sperradsegment C"\ gleichzeitig wird dabei der Hebel c² so weit im Sinne des Pfeiles y geschwenkt, bis seine Nase c⁸ gegen den Anschlag k^s -des in der Kupplungsstellung befindlichen Schiebers K stößt. Durch das Ausrücken auch der Sperrklinke M¹ wird die Hohlwelle B freigegeben, -.0 daß im weiteren Verlauf der Drehung des Hebels c" der durch die Kupplung c³, k³ mitgenommene Schieber K, der diesen tragende Hebel b³ sowie die Hohlwelle B ebenfalls im Sinne des Pfeiles y gedreht wird. Der an der Hohlwelle B sitzende Hebelarm b¹ bringt dabei durch Vermittlung der Stange d¹ den Signalflügel D in die Fahrtstellung (Abb. 2). Wird die Erregerspule des Elektromagneten / stromlos, so dreht sich der Anker H unter der Wirkung seines Gewichtes im Sinne des Pfeiles y (Abb. 2) und geht in die aus Abb. 3 ersichtliche Winkelstellung über. Der Zapfen k" gelangt dabei in den den kleineren Durchmesser aufweisenden Teil der Kurvennut h", und der Schieber /C verschiebt sich dementsprechend aus seiner Kupplungsstellung in eine Stellung, in der sein Anschlag k^s nicht mehr in der Bahn der Nase c³ liegt und in der daher die Kupplung der Hohlwellen C und B aufgehoben ist. Der Signalflügel D kehrt daher unter der Wirkung seines Gewichtes in die Haltstellung zurück und dreht dabei mittels des Gestänges d¹, b¹ die Hohlwelle B nebst Hebel b³ und Schieber K im entgegengesetzten Sinne des Pfeiles y - in die aus Abb. 3 ersichtliche Winkelstellung zurück. Da außerdem bei der angegebenen Dre_T hung des Ankers H der Stift m² von dem schmalen Rücken W des Ankers H auf dessen Nabe h² (Abb. 3) gleitet und dadurch die Sperrklinke M zum Eingriff mit dem Sperr- »10 radsegment b² bringt, wird die Hohlwelle B gesperrt, und zwar sind die Verhältnisse so gewählt, daß die Sperrung in dem Augenblicke stattfindet, in dem der Signalflügel D die Haltstellung erreicht hat (Stellung naoh Abb. 3)..

Soll der Signalflügel D nunmehr wieder in die Fahrtstellung übergeführt werden, so ist es zunächst erforderlich, den Antriebshebel G im entgegengesetzten Sinne des Pfeiles χ (Abb. 3) in die aus Abb. 1 ersichtliche Grundstellung zurückzuschwenken. Bei die-

ser Schwenkung des Antriebshebels G wird die Hohlwelle C nebst Hebel c² im entgegengesetzten Sinne des Pfeiles y (Abb. 3) geschwenkt. Der Hebel c² greift dabei mit seinem Mitnehmer c* unter den Arm h¹ des Ankers H und schwenkt so den Anker H in die , aus Abb. 1 ersichtliche Winkelstellung zu- ■ rück, in der er wieder an den Polen des Elek- j tromagneten J anliegt. Bei dieser Schwen- j kung des Ankers H gelangt der Zapfen k² wieder in den den größeren Halbmesser aufweisenden Teil der Kurvennut h², und der Schieber K geht dementsprechend wieder in seine Kuppkingsstellung über, in der sein Anschlag k³ in der Bahn der Nase c³ liegt. Außerdem kommt durch die Schwenkung des Ankers H die Sperrklinke M außer Eingriff mit dem Sperradsegment b"_T während gleichzeitig durch die Schwenkung der Hohlwelle C die Sperrklinke M¹ in die Sperrstellung übergeht (Stellung nach Abb. 1). Alle Teile der Signalflügelkupplung nehmen somit wieder diejenige Stellung ein, von der bei der Beschreibung der Wirkungsweise ausgegangen wurde.

Da bei jeder Haltstellunig (vgl. Abb. 1 ₍ und 3) des Signalflügels D entweder die eine oder die andere der Sperrklinken M und M¹ sich in der Sperrstellung befindet, ist der Signalflügel D gegen jedes durch Empordrücken der Stange d?- versuchtes mißbräuchliches Überführen in die Fahrtstellung ge- j sichert. Da außerdem der Schieber K seine j Kupplungsstellung nur bei erregtem Elektro- j magneten / beizubehalten vermag, ist der Signalflügel D gegen ein Überführen in die Fahrtstellung auch dann gesichert, wenn zwar der Antriebshebel G vorschriftsmäßig umgelegt wird, wenn aber der Elektromagnet / noch nicht erregt ist. Außerdem bringt dieser Umstand es mit sich, daß der in Fahrtstellung befindliche Signalflügel D sofort selbsttätig in die Haltstellung zurückkehrt, wenn der Strom in der Erregerwicklung des Elektromagneten verschwindet. Die beschriebene Signalflügelkuppkmg erfüllt somit alle Fprderungen hinsichtlich Betriebssicherheit. Aus dem Umstände, daß beim Erfindungsgegenstande das durch den Schieber K gebildete Kupplungsorgan sowie die zum Steuern dieses Organs dienenden Getriebeteile, der Anker H und die mit dem Antriebsorgan G bzw. dem Signalflügel D zwangläufig verbundenen Hebel C, c² und B, b³, um ein und dieselbe Achse schwingbar sind, ergibt sich eine besonders einfache, gedrängte und betriebssichere Bauart. Der Erfindungs- ...j Gegenstand besitzt nämlich nur eine einzige Drehachse (Bolzen A), um die sämtliche Getriebeteile schwingbar angeordnet sind. Die besonders große Betriebssicherheit des Erfindungsgegenstandes ist dabei dadurch begründet, daß Störungen, wie sie bei Signalflügelkupplungen mit mehreren Drehachsen für die verschiedenen Getriebeteile und mit verwickelten Gestängeanordnungen, z. B. unter der Wirkung von Klemmungen oder totem Gange leicht eintreten, beim Erfindungsgegenstande ausgeschlossen sind.

Claims (4)

70 Patent-Ansprüche:

1. Mit einem Gesperre ausgerüstete Signalflügelkuppking, bei der das Kupplungsorgan nach Beginn der Bewegung des Antriebsorganes die Kupphmgsstellung nur unter der Wirkung- einer fremden Kraft (z. B. der Zugkraft eines Elektromagneten) beizubehalten vermag, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsorgan (K) sowie die zum Steuern des Kupplungsorganes (K) bestimmten Ge-' triebeteile (H und C, c², B, b³) um ein- und dieselbe Achse schwingbar sind.

2. Signalflügelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsorgan aus einem Schieber (K) besteht, der an einem mit dem Signalflügel (B) zwangläufig verbundenen schwingbaren Hebel (B, b³) quer zu dessen Schwingachse beweglich angeordnet ist und nur in der Kupplungsstellung in der Bahn eines um dieselbe Achse schwingbaren, mit dem Antriebsorgane (G) zwangläufig verbundenen Hebels (C, c²) liegt.

3. Elektrische Signalflügelkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Steuern des Schiebers (K) der um dessen Schwingungsachse sohwingbare Anker (H) eines Elektromagneten (/) dient, der von dem mit dem Antriebsorgane (G) zwangläufig verbundenen Hebel (C, c^z) in die Schließstellung übergeführt werden kann.

4. Signalflügellmpplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der den Träger für den Schieber (K) bildende Hebel (B, l·³) eine Sperradverzahnung (&²) trägt, in die zwei Sperrklinken (M und M¹) einzugreifen vermögen, von denen die eine (M¹) durch den mit dem Antriebsorgane (G) zwangläufig verbundenen Hebel (C, c²) und die andere (M) durch den Anker (H) des Elektromagneten (/) gesteuert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.