DE3315646C2 - Vormontierte Baueinheit für den Spritzwand-Bereich von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, und Verfahren zum Einbau einer solchen vormontierten Baueinheit - Google Patents

Abstract

Eine vormontierte Baueinheit für den Cockpit-Bereich von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, ist als Ganzes innerhalb der Karosserie des Fahrzeuges montierbar und umfaßt im wesentlichen folgende Aggregate: eine Armaturentafel, einschließlich aller Einbauten, Sicherungskasten und elektrischer Verkabelung, Heizung mit Betätigung und Luftverteilungssystem; ferner eine Lenkung mit Lenkrad, Lenkradverkleidung und Lenkungshalter; sowie Pedale für Kupplung und Bremse, jeweils mit Pedalböcken. Die Karosserie weist eine Stirnwand mit Stirnwandquerträger auf, mit der die genannten Aggregate im eingebauten Zustand verbunden sind. Stirnwand und Stirnwandquerträger sind von der Rohkarosserie getrennt und dienen als Vormontagebasis für die Baueinheit. In Einbaulage der Baueinheit sind Stirnwand und Stirnwandquerträger mit den seitlich jeweils angrenzenden Karosseriewänden dichtend verbindbar. Eine derartige, in vorstehend erläuterter Weise ausgestaltete Baueinheit hat den Vorteil, daß auch die dem Cockpit-Bereich zuzurechnenden wesentlichen Aggregate und Komponenten, die ihren Sitz jenseits der Stirnwand, d. h. motorraumseitig, haben, in den Vormontageprozeß der Baueinheit mit einbezogen werden können. Hierdurch ergeben sich wesentliche Erleichterungen, Vereinfachungen und Kosteneinsparungen im Hinblick auf die Gesamtherstellung des in Rede stehenden Fahrzeugs.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine vormontierte lueinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ι Verfahren zum Einbau nach dem Oberbegriff des lspruchs 2!.

Bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen besteht zuhmend das Bestreben, einzelne Teile nicht mehr sepat zu montieren, sondern mehrere Teile zu vormontiern Baugruppen zusammenzufassen und diese größeren lueinheiten dann im Fahrzeug einzubauen. Hierdurch können Verbesserungen und Erleichterungen der Arbeitsbedingungen und Montageoperationen erreicht werden.

Bei Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, ist der Spritzwand-Bereich (sog. Cockpit-Zone) der montageintensivste Bereich der Karosserie. Hier haufen sich die verschiedensten Aggregate zur Betätigung, Steuerung und Kontrolle des Fahrzeugeb. Aber auch die dem Komfort dienenden Einrichtungen, wie Heizung und Lüftung, Radio usw. sind vorwiegend im Spritzwand-Bereich konzentriert

Eine vormontierte Baueinheit der eingangs genannten Art, in der Fachsprache auch als Cockpit-Modul bezeichnet, ist durch die DE-OS 31 19 572 bekannt geworden. Bei dem bekannten Gegenstand ist die Stirnwand von der Rohkarosserie getrennt ausgeführt und dient als Montagebasis für die Baueinheit, wobei in Einbaulage der Baueinheit die Stirnwand mit den seitlich jeweils angrenzenden Karosseriewänden dichtend verbindbar ist.

Durch die bekannten Maßnahmen wird zwar bereits eine erhebliche Vereinfachung und Erleichterung bei der Fahrzeugmontage insgesamt erreicht. Dennoch bleiben für den Spritzwand-Bereich weiterhin schwierige, im einzelnen am Fahrzeug selbst vorzunehmende Montageoperationen bestehen. Dies wird deutlich, wenn man sich vergegenwärtigt, daß der Spritzwand-Bereich ja nicht nur die fahrgastraurnseitigen Betätigungselemente, Aggregate, Instrumente usw. umfaßt.

Wichtige weitere Aggregate und Komponenten des Spritzwandbereichs befinden sich vielmehr auch jenseits der Stirnwand, d. h. motorraumseitig, oder müssen vom Fahrgastraum kommend durch die Stirnwand hindurch in den Motorraum geführt und dort fertig montiert werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Baueinheit so auszugestalten, daß eine noch umfassendere Vormontage von Aggregaten und ein einfacher Einbau in die Rohkarosserie ermöglicht ist.

Weiterhin soll ein Verfahren zum Einbau einer solchen vormontierten Baueinheit angegeben werden, das sich durch Einfachheit auszeichnet.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die in den Ansprüchen 1 und 21 angegebenen kennzeichnenden Merkmale gelöst.

Es wird möglich, insbesondere folgende wichtige Aggregate und Komponenten in die vormontierte Baueinheit mit einzubeziehen: Lenkgetriebe, Booster, Bremspedaleinstellung, Scheibenwischeranlage mit Antriebsso motor, Heizungsgebläse, Gebläse Klimaanlage mit Luftführung, Bowdenzüge für Haube, Scheinwerferregulierung, Isolationsmatte Motorraum, Isolationsmatte Fahrgastraum, Wasserkanister, Scheibenwaschanlage und Scheinwerferreinigung, Wasserausgleichsbehälter, Konsole (Fahrgastraum) sowie darüber hinaus alle weiteren Teile, die entsprechend der Fahrzeugausrüstung an der Stirnwand außen oder innen angeordnet sind, z. B. elektrische, elektronische Komponenten (Prozeßrechner, ABV Anlage usw.).

M) Der wesentliche Gedanke der Erfindung besteht also darin, außer der Stirnwand auch den Stirnwandquerträger nicht mehr als festen Bestandteil der Rohkarosserie zu betrachten bzw. dieser zuzuordnen, sondern ihn — losgelöst von der Rohkarosserie — zusammen mit der

b5 Stirnwand als Vormontagebasis für den Spritzwand-Bereich zu verwenden. Es ist damit möglich geworden, alle Teile und Komponenten, die vor oder hinter der Stirnwand angeordnet sind, oder durch die Stirnwand hin-

durchgeführt werden, außerhalb der Karosserie an einem speziellen montageoptimierten Montageband zu einer kompletten Spritzwandbereich-Baueinheit (Cockpit-Modul) vorzumontieren und diese Baueinheit anschließend von oben nach unten in die Rohkarosserie einzusetzen.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß kein separater Montagerahmen mehr benötigt wird, der nach der Endmontage der Baueinheit wieder aus der Karosserie entfernt werden müßte. Denn die Funktion eines »Montagerahmens« wird ja von Stirnwand und Stirnwandquerträger übernommen, die nach der Endmontage der Baueinheit als wichtige Bestandteile der Karosserie selbstverständlich in derselben verbleiben.

Es werden weiterhin vorteilhafte Biinduperaiionen vermieden und damit eine erhebliche Reduzierung der Fehlerrate ermöglicht. Alle Montageoperationen können in normaler Körperhaltung ausgeführt werden. Ungünstige Körperhaltungen, wie sie bei Montagevorgängen innerhalb der Karosserie erforderlich wären, lassen sich also durch die Erfindung vorteilhaft vermeiden.

Die erfindungsgemäße vormontierte Baueinheit kann vor dem Einbau in den Wagen einem Funktionstest unterzogen werden. Mögliche Fehler können hierbei über einen zentralen Vielfachstecker, welcher nach dem Einbau die gesamte Elektrik mit dem Hauptkabelsatz verbindet, auf einem Diagnoseprüfstand ermittelt und lokalisiert werden und lassen sich schnell und leicht beheben.

Zusammenfassend kann gesagt werden, daß durch die mit der Erfindung geschaffenen verbesserten Montagebedingungen einschließlich des damit möglichen umfassenden Funktionstests die Fehlerrate der betreffenden Serienfahrzeuge erheblich reduziert wird, aufwendige und kostspielige Nacharbeiten somit weitgehend vermieden werden können. In Verbindung mit verbesserter Produktivität und verbesserten ergonomischen Arbeitsbedingungen wird eine Steigerung der Zuverlässigkeit der betreffenden Fahrzeuge erzielt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung können den einzelnen Unteransprüchen entnommen werden. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung nachstehend beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 die vordere Hälfte einer Pkw-Karosserie, in perspektivischer Darstellung,

F i g. 2 eine Pkw-Karosserie im Querschnitt (schematisch),

Fig. 3 eine (teilweise) Seitenansicht einer Pkw-Karosserie,

Fig.4 einen Horizontalschnitt (linke Seite) des Karosseriebereichs A-Säuie/Fronischeibe, in gegenüber F i g. 1 — 3 vergrößerter Darstellung,

Fig.5 den Karosseriebereich nach Fig.4, in perspektivischer Ansicht (vom Fahrgastraum aus gesehen),

F i g. 6 die Einzelheit »A« aus F i g. 3, in Montagestellung und in gegenüber F i g. 3 stark vergrößerter Darstellung,

F i g. 7 den vorderen Bereich einer Pkw-Karosserie, in Draufsicht (schematisch),

Fig.8 die Einzelheit »B« aus Fig. 1, in Draufsicht gesehen und in gegenüber F i g. 1 vergrößerter Darstellung,

F i g. 9 und 10 je eine Ausführungsform einer dichtenden Verbindung zwischen Stirnwand und angrenzenden Wänden einer Pkw-Karosserie, in Schnittdarstellung,

Fig. 11 eine Darstellung ähnlich Fig. 1, jedoch mit in Einbaulage befindlicher vormontierter Baueinheit, und Fig. 12 und 13 zwei verschiedene Ausführungsformen von Stirnwand und Stirnwandquerträger einer Pkw-Karosserie, jeweils in perspektivischer Explosionsdarstellung.

Nach Fig. 1—5 bezeichnet 10 eine vormontierte Rohkarosserie eines Personenkraftwagens. Eine für die Frontscheibe (Windschutzscheibe) vorgesehene Frontscheibenöffnung der Rohkarosserie 10 ist mit 11 beziffert. Der nach oben hin offene (Motorhaube also noch nicht montiert) Motorraum trägt insgesamt das Bezugszeichen 12. Die den seitlichen Abschluß der Frontscheibenöffnung 11 bildenden sog. Α-Säulen sind mit 13 und 14 bezeichnet. Innerhalb der Karosserie 10 ist u. a. ferner erkennbar der Unterbau 15 mit Getriebetunnel 16, einschließlich den sog. Radeinbau bildenden Seitenwänden 17.

Etwas oberhalb der Rohkarosserie 10 schwebend (die Tragvorrichtung ist nicht gezeigt) ist in F i g. I eine insgesamt mit 18 bezeichnete vormontierte Baueinheit dargestellt. Es handelt sich hierbei um den Spritzwand-Bereich des Fahrzeugs, auch als Cockpit-Modul bezeichnet. Ein wesentlicher Bestandteil der Baueinheit 18, weil als Vormontagebasis für diese dienend, ist eine Karosserie-Stirnwand 19 mit sich oben anschließendem Stirnwandquerträger 20. Stirnwand 19 und Stirnwandquerträger 20, die normalerweise der Rohkarosserie 10 zugeordnet wären, sind also zunächst von der Rohkarosserie 10 losgelöst und der auf einem separaten Montageband (nicht gezeigt) vormontierten Baueinheit 18 zugeordnet, wobei sie gleichzeitig gewissermaßen deren Tragrahmen bilden.

F i g. 1 läßt weitere wesentliche Bestandteile des die Baueinheit 18 bildenden vormontierten Spritzwand-Bereichs erkennen: Armaturentafel 21, Lenkung 22, Kupplungspedal 23, Bremspedal 24, Lenkgetriebe 25 u. a. m. Eine vollständigere Aufzählung der in der vormontierten Baueinheit 18 vereinigten Aggregate, Komponenten und Betätigungselemente befindet sich im Text weiter oben, worauf hier verwiesen werden soll. Die vormontierte Baueinheit 18 umfaßt demnach nicht nur die fahrgastraumseitigen Aggregate des Spritzwand-Bereichs, sondern auch diejenigen Aggregate, welche jenseits der Stirnwand 19, also motorraumseitig liegen.

Der Einbau der in F i g. 1 und 2 jeweils noch oberhalb ihrer eigentlichen Endmontagestellung gezeigten vormontierten Baueinheit 18 erfolgt von oben nach unten (Pfeilrichtung 26 in F i g. 1 —3), also durch die öffnungen von Frontscheibe und Motorraum 12. Wie die Konturen der Stirnwand 19, insbesondere in F i g. 1, erkennen lassen (man beachte hierbei insbesondere eine mit 27 bezifferte Getriebetunnelaussparung), schließt sich die Stirnwand 13 in ihrer Einbaulagc an die angrenzenden Ka rosseriewände (Seitenwände 17, Fahrzeugunterbau 15) an und wird mit diesen fest verbunden.

Nähere Einzelheiten über den Aufbau und die Anordnung von Stirnwand 19 und Stirnwandquerträger 20 sind aus Fig.3 zu entnehmen (vgl. hierzu aber auch Fig. 12 und 13 sowie diesbezügliche Ausführungen weiter unten). Nach Fig.3 besteht die Stirnwand 19 aus einem Blech, welches mehrfach abgebogen ist Nach einem etwa vertikalen Verlauf (die eigentliche Karosserie-Stirnwand) ist das Blech 19 etwa rechtwinklig nach rückwärts und anschließend wieder nach oben abgebogen und bildet dort — zusammen mit einem bei 28 angeschweißten weiteren Blechteil 29 — einen sog. Wasserkasten 30. Der an den Seiten im Querschnitt etwa ein umgekehrtes U bildende, im mittleren Abschnitt kastenförmig ausgebildete und insgesamt mit 20 bezifferte Stirnwandquerträger wird — wie F i g. 3 ebenfalls zeigt

— teilweise auch aus dem Blech der Stirnwand 19 gebildet. Und zwar ist der eine U-Schenkel 31 des Stirnwandquerträgers 20 das bereits erwähnte obere Ende des Bleches der Stirnwand 19, mit dem — bei 32 — ein den anderen U-Schenkel des Stirnwandquerträgers 20 bildendes separates Querträgerblech 33 verschweißt ist. Wie weiterhin aus der Zeichnung, insbesondere F i g. 2—6 hervorgeht, ist der Stirnwandquerträger 20 in seiner Einbaulage beidseitig mit der Rohkarosserie 10 verschraubbar. Hierfür weisen die beiden A-Säulen 13, 14 der Rohkarosserie 10 jeweils einen insgesamt mit 34 bezeichneten Trägeranschluß auf. Wie insbesondere aus Fig. 2 —5 erkennbar ist, sind die Trägeranschlüsse 34 jeweils aus der zugeordneten A-Säule 13 bzw. 14 einerseits und der Seitenwand 17 (vgl. Fig. 1) andererseits herausgeformt. Der der A-Säule 13 zugeordnete Teil des Trägeranschlusses 34 ist in F i g. 4 mit 35 bezeichnet, wohingegen der der Seitenwand 17 zugeordnete Teil des Trägeranschlusses 34 dort mit 36 beziffert ist. Zur weiteren Veranschaulichung der Einbauverhältnisse des Stirnwandquerträgers 20 ist in Fig.4 noch ein Teil der Frontscheibe (Windschutzscheibe) gezeigt und mit 37 beziffert.

Die Verschraubung des Stirnwandquerträgers 20 mit den Trägeranschlüssen 34 erfolgt — wie insbesondere aus Fig.6 ersichtlich ist — jeweils mittels zweier Schrauben 38,39, die zwei hierfür vorgesehene Schraubendurchführungen 40,41 bzw. 42,43 an dem jeweiligen Trägeranschluß 34 bzw. am jeweils zugeordneten Ende des Stirnwandquerträgers 20 durchsetzen. F i g. 6 macht hierbei deutlich, daß die Schrauben 38,39 an ihren Köpfen konische Anschrägungen 44 besitzen, die mit entsprechend konischen Vertiefungen 45 in den Trägeranschlüssen 34 zusammenwirken, derart, daß beim Anziehen der Schrauben 38, 39 ein sog. Konusdurchzug des die Schrägflächen 44 umgebenden Bereichs des U-Schenkels 31 erfolgt. An den Enden der Schrauben 38, 39 erfolgt ebenfalls ein entsprechender Konusdurchzug der die Schrauben 38, 39 umgebenden Bereiche des Querträgerbleches 33. Dort sind die mit 46 bezifferten Schraubenmuttern, welche durch ein Sicherungsblech 47 an dem Stirnwandquerträger 20 gehalten werden, ebenfalls mit konischen Schrägflächen — hier mit 48 bezeichnet — versehen. Durch den aus F i g. 6 ersichtlichen und im vorstehenden beschriebenen Konusdurchzug ist eine besonders feste Verbindung zwischen Stirnwandquerträger 20 und Trägeranschluß 34, ohne Verschiebung der Teile gegeneinander, gewährleistet.

F i g. 4 und 5 lassen desweiteren erkennen, daß die Trägeranschlüsse 34 jeweils mit einem Scheibenflansch 49 versehen sind, der zur Halterung von geklebten Frontscheiben oder zur Halterung eines Scheibenfassungsgummis dient. Auch der Stirnwandquerträger 20 ist an seinem oberen Rand zugleich als Scheibenflansch ausgebildet (Bezugszeichen 32), und zwar derart, daß sich die Scheibenflansche 49 der Trägeranschlüsse 34 und der Scheibenflansch 32 des Stirnwandquerträgers 20 in Montagestellung zum Gesamt-Scheibenflansch ergänzen. Hierbei weisen die den Trägeranschlüssen 34 zugeordneten Scheibenflansche 49 beidseitig jeweils eine abgesetzte Verlängerung auf (vgl. insbesondere F i g. 4), die zur Befestigung des am Stirnwandquerträger 20 ausgebildeten Scheibenflanschs 32 in der Weise dient daß die Oberflächen der Scheibenflansche 49, 32 in montierter Stellung bündig verlaufen. Gleichzeitig dienen hierbei die abgesetzten Verlängerungen der Scheibenflansche 49 zur Festlegung der Montagestellung der Baueinheit 18 in Vertikalrichtung.

Aus F i g. 2 und 3 (vgl. aber auch F i g. 6) geht weiterhin hervor, daß die bei der Montage der Baueinheit 18 miteinander kooperierenden Anschlußflächen (z. B. 50, 51 in Fig. 2) der Trägeranschlüsse 34 und des Stirnwandquerträgers 20 jeweils konisch ausgebildet sind und zur selbsttätigen Zentrierung hinsichtlich Einbaulage der Baueinheit 18 in der Horizontalebene dienen. Durch die Anschlußflächen 50, 51 erfolgt hierbei auch zugleich die Festlegung der Baueinheit 18 quer zur

ίο Fahrzeuglängsrichtung.

Aus F i g. 7 ist erkennbar, daß die Armaturentafel 21 beidseitig bei 52, 53 abgeschrägt ausgebildet sein muß, damit ihre Konturen den entsprechenden Abmessungen der Frontscheibenöffnung 11, die seitlich ebenfalls

is Schrägflächen aufweist, entspricht. Hierdurch entfallen zunächst an der Armaturentafel 21 die in F i g. 7 strichliert angedeuteten dreieckförmigen Seitenteile 54,55. In Einbaustellung der Armaturentafel 21 werden jedoch diese fehlenden Seitenteile 54, 55 durch die Innenverkleidung der jeweils zugeordneten A-Säule 13 bzw. 14 ergänzt.

Betrachtet man noch einmal die Darstellung nach Fig. 1, so erkennt man, daß die gesamte Stirnwand 19 einen in Horizontalrichtung abgebogenen flanschartigen Rand 56 besitzt, mittels dessen sie an einem entsprechend ausgebildeten Rand 57 an den angrenzenden Karosseriewänden dichtend zu befestigen ist.

Es wird diesbezüglich auch auf die Darstellung nach Fig.8 verwiesen. Aus F i g. 1 und 8 ist desweiteren er-

jo kennbar, daß die kooperierenden Ränder 56, 57 von Stirnwand 19 und angrenzenden Karosseriewänden — vom Gesamt-Scheibenflansch 32, 49 ausgehend, über Seitenwand 17 und Unterbau 15 umlaufend — einen mit aushärtendem Dichtmittel füllbaren Dichtungskanal 58 bilden, und unterhalb des Dichtungskanals 58 miteinander verbindbar sind.

Zwei mögliche Ausführungsformen für die Ausbildung des Dichtungskanals 58 im einzelnen sind aus Fig. 9 und 10 erkennbar. Bei der Ausführungsform nach Fig.9 ist der Dichtungskanal mit 58a beziffert. Die Stirnwand 19s ist an ihrem Rand 56a doppelwandig ausgebildet, wobei die beiden mit 59, 60 bezeichneten Wandteile den Dichtungskanal 58a bilden. In den Dichtungskanal 58a ragt von unten der mit 57a bezeichnete Rand des Karosserieunterbaues hinein. Das in den Dichtungskanal 58a eingefüllte Dichtmittel 61 kann ein Polyurethan-Kleber sein, der auch zur Einklebung der Frontscheibe 37 verwendet werden kann. Die feste Verbindung der Ränder 56a und 57a der Stirnwand 19a einerseits und des Fahrzeugunterbaus andererseits erfolgt schließlich durch Schrauben, von denen in F i g. 9 eine gezeigt und mit 62 beziffert ist.

Bei der Variante nach Fig. 10 ist dagegen der zur Verbindung mit dem Rand 566 der Stirnwand 19b vorgesehene Karosserierand 576 doppelwandig ausgebildet, wobei er zwei Wandteile 63, 64 aufweist, die zwischen sich den Dichtungskanal 58b einschließen. In den Dichtungskanal 58b ragt der Rand 56b der Stirnwand 19b in Einbaulage von oben hinein. Der Dichtungskanal 5Sb ist mit aushärtbarem Dichtmittel 61, z. B. einem Polyurethan-Kleber, gefüllt. Der als Klebeflansch dienende, in das aushärtbare Klebemittel hineinragende Rand 56b der Stirnwand 19b ist mit eingeprägten Distanzwarzen 65 versehen. Hierdurch wird die beiderseitige Verklebung der flanschartigen Ränder 56b und 57b besonders gut gewährleistet. Eine Schraubverbindung der beiden Ränder 56b und 57b ist bei dieser Ausführungsform nicht vorgesehen und auch nicht erforderlich.

In der perspektivischen Darstellung nach F i g. 11 ist die Baueinheit 18 in montierter Lage innerhalb der Karosserie gezeigt. In Fig. 11 sind außerdem zwei mögliche Varianten für die Ausbildung des Wasserkastens 30 gezeigt. So kann der Wasserkasten 30 einmal — wie in ausgezogenen Linien dargestellt — beidseitig im Abstand zu der Seitenwand 17 abgeschlossen sein. Es ist aber auch möglich, den Wasserkasten 30, wie in F i g. 11 in gestrichelten Linien 30' angedeutet, bis an die jeweils benachbarte Seitenwand 17 unmittelbar heranzuführen. Dies gilt selbstverständlich nicht nur für die rechte Fahrzeugseite (wie in F i g. 11 angedeutet), sondern auch für die linke Fahrzeugseite, wo diese Variante nicht noch einmal extra eingezeichnet ist.

Zwei mögliche Ausführungsformen der Stirnwand 19, einschließlich Stirnwandquerträger 20, zeigen schließlich die Fig. 12 und 13. Fig. 12 veranschaulicht hier die eher konventionelle Ausführung der Stirnwand 19 und des Stirnwandquerträgers 20a aus mehreren Blechteilen, die — wie etwa aus F i g. 3 ersichtlich — zusammengesetzt werden können. Bei der Ausführungsform nach Fig. 12 weichen indessen die einzelnen Blechteile in ihrer Gestaltung etwas von der Ausführungsform nach F i g. 3 ab. So sind z. B. die den Wasserkasten 30 bildenden Blechteile 29a und 31a in Fi;|j. 12 einteilig ausgebildet, wohingegen der Wasserkasten 30 bei der Ausführungsform nach F i g. 3 aus zwei bei 28 miteinander verschweißten Blechteilen (29, U-Schenkel 31) besteht. Der Stirnwandquerträger setzt sich auch bei der Ausführungsform nach F i g. 12 aus zwei Blechteilen — mit 31a und 33a bezeichnet — zusammen, die an ihren oberen Rändern 32a bzw. 32b miteinander verbunden werden können.

Die Ausführungsform nach F i g. 13 weicht hiervon wesentlich ab. Die Besonderheit besteht hierbei insbesondere darin, daß die die Stirnw and 19c und den Stirnwandquerträger 20c bildenden Teile sämtlich aus PIastikmaterial bestehen. Hierdurch reduziert sich vorteilhaft die Gesamtzahl der miteinander zu dem Bauelement Stirnwand/Stirnwandquerträger zu verbindenden Einzelteile auf nur drei. Der Wasserkasten wird hierbei, ähnlich wie bei der Ausführungsform nach F i g. 3, durch die mehrfach abgeknickte Stirnwand 19c, mit ihrem Endteil 29c gebildet, an dem ein separates Wandteil befestigt wird. Der Stirnwandquerträger 20c setzt sich, ebenso wie bei der Ausführungsform nach F;g. 3, aus den Teilen 29c und 33c zusammen, die an den oberen Rändern 32c' und 32c" miteinander verbunden, vorzugsweise verschweißt werden.

Abschließend sei noch einmal erwähnt, daß bei der Montage der Baueinheit 18 diese in Richtung von oben nach unten (Pfeil 26 in Fig. 1, 2 und 3) durch die freie Frontscheibenöffnung 11 und den nach oben ebenfalls offenen Motorraum 12 in die Karosserie eingefahren wird und anschließend — wie oben ausführlich beschrieben — mit den entsprechenden Anschlußteilen der Karosserie verbunden wird. Anschließend können dann Frontscheibe 37 und Motorhaube (nicht gezeigt) montiert werden.

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Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

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Claims (23)

Patentansprüche:

1. Vormontierte Baueinheit für den Spritzwand-Bereich von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, die als Ganzes innerhalb der Karosserie des Fahrzeuges montierbar ist und im wesentlichen folgende Aggregate umfaßt:

a) eine Armaturentafel einschließlich aller Einbauten. Sicherungskasten und elektrischer Verkabelung, Heizung mit Betätigung und Luftverteilungssystem sowie Antenne,

b) eine Lenkung mit Lenkrad, Lenkgetriebe, Lenkradverkleidung und Lenkungshalter,

c) Pedale für Kupplung und Bremse sowie Fahrpedal, jeweils mit Pedalb taken, sowie

d) Bremskraftverstärker, Scheibenwischeranlage, Heizungsgebläse und Klimaanlage,

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wobei die Karosserie eine Stirnwand und einen unterhalb der Windschutzscheibe angeordneter. Stirnwandquerträger (sog. Lenkungsquerträger) aufweist, und wobei die genannten Aggregate mit der Stirnwand — unmittelbar oder mittelbar — im eingebauten Zustand verbunden sind, und wobei die Stirnwand von der Rohkaros^erie getrennt als Montagebasis für die Baueinheit dient und in Einbaulage der Baueinheit mit den seitlich jeweils angrenzenden Karosseriewänden dichtend verbindbar ist, d a durch gekennzeichnet, daß auch der Stirnwandquerträger (20) von der Rohkarosserie (10) getrennt zusammen mit der Stirnwand (i9) als Montagebasis für die Baueinheit (18) dient, und daß in Einbaulage der Baueinheit (18) auch der Stirnwandquerträger (20) mit den seitlich jeweils angrenzenden Karosseriewänden dichtend verbindbar ist.

2. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aggregate fahrgastraumseitig und motorraumseiitig der Stirnwand (19) und dem Stirnwandquerträger (20) zugeordnet sind.

3. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das die Stirnwand

(19) bildende Blech mit denn Stirnwandquerträger

(20) oder mit einem einen Teil des Stirnwandqurrträgers (20) bildenden Querträgerblech (33) verschweißt ist (bei 32).

4. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der in den seitlichen Bereichen im Querschnitt etwa U-förmige Stirnwandquerträger (20) hinsichtlich dies einen U-Schenkels (31) vorn oberen Abschnitt des Bleches der Stirnwand (19) und hinsichtlich des zweiten U-Schenkels von dem mit dem Blech der Stirnwand (19) verschweißten (bei 32) Querträgerblech (33) gebildet wird.

5. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Abschnitt (U-Schenkel 31) des Bleches der Stirnwand (19) abgewinkelt ausgebildet ist und — zusammen mit einem mit ihm verschweißten weiteren Blechteil (29) — zugleich einen Wasserkaste η (30) bildet.

6. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stirnwandquerträger (20) b5 beidseitig (bei 42, 43) mit der Rohkarosserie (10) verschraubbar ist, und daß hierfür die linke und die rechte A-Säule (13, 14) der Rohkarosserie (10) je

weils einen Trägeranschluß (34) aufweisen.

7. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Teil (35) des Trägeranschlusses (34) Bestandteil des Innenbereichs der jeweiligen A-Säule (13 bzw. 14) ist und der vordere Teil (36) des Trägeranschlusses (34) durch eine Verlängerung einer zugeordneten, den Radeinbau bildenden Seitenwand (17) gebildet wird.

8. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägeranschluß (34) mit einem Scheibenflansch (49) für geklebte Scheiben (37) oder für den Scheibenfassungsgummi ausgebildet ist

9. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Stirnwandquerträger (20) an seinem oberen Rand zugleich als Scheibenflansch (32) ausgebildet ist, derart, daß sich der Scheibenflansch (49) der Trägeranschlüsse (34) und der Scheibenflansch (32) des Stirnwandquerträgers (20) in Einbaulage zum Gesamt-Scheibenflansch (32, 49) ergänzen.

10. Vormontierte Baueinheit nach Ansprüche oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die den Trägeranschlüssen (34) zugeordneten Scheibenflansche (49) des Gesamt-Scheibenflansches (32, 49) beidseitig jeweils eine abgesetzte Verlängerung aufweisen, die zur Befestigung des am Stirnwandquerträger (20) ausgebildeten Scheibenflansches (32) und zugleich zur Festlegung der Einbaulage der Baueinheit (18) in Vertikalrichtung dient.

11. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß Anschlußflächen (50) der beidseitigen Trägeranschlüsse (34) und mit diesen zusammenwirkende Anschlußflächen (51) des Stirnwandquerträgers (20) jeweils konisch ausgebildet sind und zur selbsttätigen Zentrierung hinsichtlich der Einbaulage der Baueinheit (18) in der Horizontalebene dienen.

12. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Vornahme der Schraubverbindung zwischen Stirnwandträger (20) und den Trägeranschlüssen (34) konisch angeschrägte Köpfe von Schrauben (38, 39) mit entsprechend konischen Vertiefungen (45) in den Trägeranschlüssen (34) zusammenwirken, derart, daß beim Anziehen der Schrauben ein sog. Konusdurchzug (bei 42, 43) des Stirnwandquerträger-Bleches erfolgt.

13. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Armaturentafel (21) seitlich abgeschrägt ausgebildet ist (bei 52,53) entsprechend den beidseitigen Schrägen der Frontscheibenöffnung (11), in der Draufsicht gesehen, und daß die Armaturentafel (21) in Einbaustellung hinsichtlich ihrer infolge dieser Abschrägung (bei 52 bzw. 53) fehlenden Seitenteile (54 bzw. 55) durch die Innenverkleidung der jeweils zugeordneten A-Säule (13 bzw. 14) und der Türen ergänzt wird.

14. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Stirnwand (19) einen abgebogenen flanschartigen Rand (56) aufweist, mittels dessen sie mit einem entsprechenden Rand (57) an den angrenzenden Karosseriewänden (Seitenwand 17 und Unterbau 15) dichtend verbindbar ist.

15. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 14,

dadurch gekennzeichnet, daß die kooperierenden Ränder (56, 57) von Stirnwand (19) und angrenzenden Karosseriewänden — vom Gesamt-Scheibenflansch (32,49) ausgehend, über Seitenwand (17) und Unterbau (15) umlaufend — einen mit aushärtendem Dichtmittel (61) füllbaren Dichtung?kanal (58) bilden und innerhalb und/oder unterhalb des Dichtungskanals (58) miteinander verbindbar sind.

16. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Verbindung mit dem Rand (56b) der Stirnwand (196,/ vorgesehene Rand (576,/der Rohkarosserie (10) doppelwandig (Wandteile 63, 64} ausgebildet ist und — vom Gesamt-Scheibenflansch (32, 49) ausgehend, über Seitenwand (17) und Unterbau (15) umlaufend — einen Dichtungskanal (58b) bildet, in den der Rand (56b) der Stirnwand (196) in Einbaulage der Baueinheit (18) von oben hineinragt, und daß der Dichtungskanal (586,} mit aushärtbarem Klebemittel füllbar ist, derart, daß die beiden kooperierenden Ränder (566, 576,) miteinander verklebbar sind.

17. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß als Klebemittel ein zugleich zur Einklebung der Scheiben verwendbarer Polyurethan-Kleber dient.

18. Vormontierte Baueinheit nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß der als Klebeflansch dienende Rand (566,)der Stirnwand (i9b) mit eingeprägten Distanzwarzen (65) versehen ist.

19. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß Stirnwand (19c,) und Stirnwandquerträger (20c) als ein- oder mehrteiliges Plastikelement ausgebildet sind oder aus Verbundmaterialien bestehen.

20. Vormontierte Baueinheit nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorhaube vorn oder seitlich scharnierend befestigt ist.

21. Verfahren zum Einbau einer vormontierten Baueinheit nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die vormontierte Baueinheit (18) von oben nach unten durch die Frontscheibenöffnung (11) der Rohkarosserie (10) eingefahren und anschließend an Stirnwand (19) und Stirnwandquerträger (20) mit den angrenzenden Karosseriewänden dichtend verbunden wird.

22. Verfahren nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß Windschutzscheibe (37) und Motorhaube erst nach Einbau der vormontierten Baueinheit (18) montiert werden.

23. Verfahren nach Anspruch 21, dadurcn gekennzeichnet, daß die Winschutzscheibe (37) zusammen mit der Baueinheit (18) eingefahren wird.