DE3300830C2

DE3300830C2 - Naß-Kupplungs-Bremseinrichtung in einem Schwungrad

Info

Publication number: DE3300830C2
Application number: DE3300830A
Authority: DE
Inventors: Nobuyoshi Tsukui Kanagawa Maeda
Original assignee: Aida Engineering Ltd
Current assignee: Aida Engineering Ltd
Priority date: 1982-01-27
Filing date: 1983-01-12
Publication date: 1986-01-30
Also published as: GB2115512A; FR2520463B1; JPS58116193U; GB2115512B; DE3300830A1; IT1160461B; SU1367865A3; FR2520463A1; US4562907A; GB8300690D0; IT8319225A0

Abstract

Es wird eine in Öl laufende Kupplungs-/Bremseinrichtung für eine mechanische Presse beschrieben, die so kompakt aufgebaut ist, daß sie im Schwungrad der Presse untergebracht werden kann. Bremse und Kupplung sind koaxial angeordnet und kuppeln die Maschinenwelle wahlweise mit dem Schwungrad bzw. Bremsen die Welle am Maschinengestell fest.

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Naß-Kupplungs-Bremseinrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs. Es handelt sich also vorwiegend um eine solche Einrichtung, die innerhalb eines geschlossenen Ölbades läuft.

Aus der US-PS 41 35 611 ist bereits eine Naß-Kupplungs-Bremseinrichtung dieser Art bekanntgeworden. Sie hat jedoch den Nachteil, daß zum Zwecke des Austausches der Brems- und Kupplungslamellen, die die wesentlichen Verschleißteile darstellen, und daher öfters erneuert werden müssen, umfangreiche Montagearbeiten erforderlich sind. So muß offenbar nicht nur der aus mehreren Teilen bestehende Betätigungszylinder auseinandergenommen werden, es muß hierzu zuvor offenbar auch die Wellenlagerung und das Schwungrad demontiert werden, um überhaupt die in Betracht kommenden Teile des Zylinders entfernen zu können. Ein weiterer Nachteil der vorbekannten Konstruktion wird in der komplizierten Bauweise gesehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Naß-Kupplungs-Bremseinrichtung der in Betracht kommenden Art, welche sich im Schwungrad einer Exzenterpresse oder dergleichen befindet, vorzuschlagen, die eine kompakte Bauform aufweist und bei welcher die Lamellen leicht erreichbar und damit in einfacher Weise rasch auswechselbar sind, ohne daß durch die Kupplungskräfte bedingt, extern wirksame Kraftkomponenten auftreten.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden

Merkmale des Patentanspruchs gelöst.

In der Zeichnung ist eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäß ausgebildeten Naß-Kupplungs-Bremseinrichtung in der Form eines Axialschnitts dargestellt, welche nachstehend im einzelnen näher erläutert ist

Die Antriebswelle 3 des Pressenstempels ist mittels der Kugellager 4 einer Lagerhülse 2a und einer mit dieser verbundenen Lagerscheibe 2, welche an dem Gestell 1 einer mechanischen Presse befestigt ist, drehbar gelagert. Das Schwungrad 5 ist mittels der Wälzlager 6 gegenüber der Lagerhülse 2a auf dieser gelagert In der Umfangsfläche des Schwungrades 5 befinden sich Keilriemennuten 7 für die Antriebsriemen. In dem Schwungrad 5 befindet sich eine tiefe Kammer 8, die von dem Deckel 9 verschlossen ist, und in welcher die Kupplung und die Bremse untergebracht sind.

Die Antriebswelle 3 erstreckt sich bis zum Deckel 9. Auf der Welle 3 sitzt innerhalb der Kammer 8 eine drehfest verkeilte Bremsnabe 10, welche die Bremslamellen 12 trägt.

Das Bremsgehäuse 13 mit den Bremslamellen 14 ist zwischen dsm Boden des Schwungrades 5 und der Bremsnabe 10 angeordnet und an der Lagerhülse 2a befestigt Die Bremse B besteht somit aus der Bremsnabe 10, dem Bremsgehäuse 13 und den beiden Sätzen von Lamellenscheiben 12 und 14.

Auf der Welle 3 sitzt weiterhin eine Kupplungsnabe 15, die mit Hilfe eines Nutkeiles 16 auf dieser aufgekeilt ist, welche die Kupplungslamellen 17 trägt. Die Kupplungsnabe 15 ist von dem die Lamellen 19 tragenden und an dem Schwungrad 5 befestigten Kupplungsgehäuse 18 umgeben. Die Kupplung C besteht somit aus der Kupplungsnabe 15, dem Kupplungsgehäuse 18 und den zwei Sätzen von Reibscheiben 17 und 19.

Zwischen der Bremse B und der Kupplung C ist ein pneumatischer Zylinder 20 derart angeordnet, daß dessen äußere Ringzarge an den benachbarten Lamellen der Bremse und der Kupplung anliegt, und der zusammen mit dem Kolben 21 eine Zylinderkammer umschließt. Der Zylinder 20 wird von den sich an der Kupplungsnabe 15 abstützenden gleichmäßig über den Umfang des Zylinders verteilt angeordneten Druckfedern 23 nach links gedrückt.

Der Zylinder 20 drückt somit nicht auf die Kupplungslamellen der Kupplung C, wenn die Federn 23 den Zylinder 20 beaufschlagen.

Zwischen der Kupplungsnabe 15 und dem Deckel 9 befindet sich ein Wälzlager 24, dessen Außenring von dem am Deckel 9 befestigten Stützring 25 und dessen Innenring von der an der Welle 3 befestigten Scheibe 26 gesichert ist. Im Zentrum der Wellenscheibe 26 ist eine Luftzuführungsleitung 27 drehbar gelagert, welche mit den Luftkanälen 28 und 29 in der Welle 3 in Verbindung steht, mittels welcher die Zylinderkammer 22 des Zylinders 20 mit Druckluft beaufschlagt werden kann.

Ist die Druckluft in der Luftzuführungsleitung 27 abgeschaltet, so steht der Zylinder 20 nur unter dem Druck der Federn 23 und beaufschlagt die Bremse B. Befindet sich dagegen Druckluft in der Luftzuführungsleitung 27, so gibt der Zylinder 20 die Bremse B frei und wirkt auf die Kupplung C ein, wodurch die Drehbewegung des Schwungrades 5 auf die Welle 3 übertragen wird.

Im Bereich der Lager 4,6 und 24 sind Dichtungsringe 31,32 und 33 angeordnet, mittels welcher die Kammer 8 im Schwungrad 5 zur Verhinderung eines Ölverlustes abgedichtet ist.

Das Kühlöl für die Lamellen 12. 14 und 17. 19 der

	33 OO 830 3 Bremse B bzw. der Kupplung C und das Schmieröl für die Lager 4, 6 und 24 wird über einen Kanal 34 in die Kammer 8 eingefüllt Der Kanal 34 ist mit Hilfe des Verschlußstopfens 35 verschließbar.	10	4
	Hierzu 1 Blatt Zeichnungen	15
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Claims

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Patentanspruch:

Naß-Kupplungs-Bremseinrichtung im umlaufenden Schwungrad einer mechanischen Presse, das auf einem am Presserahmen befestigten Rohrstutzen mit einem Lager drehbar gelagert ist, während es sich mit seinem zweiten Lager auf der durch den Rohrstutzen nach außen ragenden Pressenantriebswelle abstützt, die mittels der im Schwungrad auf der Antriebswelle dreh- und axialfest sitzenden Kupplungs-/Bremseinrichtung wahlweise entweder an das Schwungrad ankuppelbar oder an einem mit dem Rohrstutzen verbundenen Teil festbremsbar ist, bestehend aus einem Satz Bremslamellen, die mit dem genannten Teil bzw. mit der Welle drehfest im Eingriff sind., einem Satz Kuppiungslameilen, d<e mit dem Schwungrad bzw. der Wehe im Eingriff sind, und einer zwischen den Bremslamellen und den Kupplungslamellen angeordneten, axial wirkenden pneumatischen KolbenVZylinderanordnung, deren bewegliches Element von einer Federanordnung gegen die Bremslamellen gedrückt und aus dieser Stellung unter der Wirkung des pneumatischen Drucks entgegen der Kraftwirkung der Federanordnung gegen die Kupplungslamellen drückbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Lager (24) des Schwungrades (5) in einer den Hohlraum desselben verschließenden Deckelplatte (9) sitzt, die zugleich Widerlagerplatte für die Kupplungslamellen ist, wobei die Kupplungs-Anpreßkraft von der Dekkelplatte über das Axialschub aufnehmende zweite Lager in die Antriebswelle rückgeführt wird.