SU1367865A3 - Муфта-тормоз мокрого типа - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано в механизмах привода механических прессов. Целью изобретени   вл етс  повьшение надежности и быстродействи  муфты-тормоза путем уменьшени  вибрационного момента ведомых частей. Дл  этого в маховике 6 вьшол нена камера 10. Б ней размещены тормоз (Т) 13 и муфта (М) 12. Между Т 13 и М 12 размещен цилиндр 33. Внутго f3 6

Description

12

W

LX

/;

«5

Jf

Од О5

00

О1

U9

ри цилиндра 33 установлен поршень 34, об разующий с ним полость 35. Ступицы 14 и 24 соответственно Т 13 и М 12 размещены на валу 5 и соединены с ним с помощью шпонок 15 и 25. Ступица 24м 12 поджата упорной шайбой 40. Шайба 40 соединена с валом 5. Фрикционные диски 16 и 21 Т 13 поджаты

нажимными пружинами 36 к кожуху 19, а фрикционные диски 26 и 29 М 12 при ее включении взаимодействуют с крьш:- кой 11. При подаче сжатого воздуха через воздухоподвод 42 в полость 35 происходит отпускание Т 13 и включение М 12. Вращение от маховика 6 передаетс  валу 5. 1 ил.

1

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в механизмах привода механических прессов.

Цель изобретени  - повьшение на- дежности и быстродействи  муфты-тормоза путем уменьшени  вибрационного момента ведомых частей.

На чертеже изображена муфта-тормо в сборе, продольный разрез.

На станине 1 механического пресса посредством подшипника 2, размещенного внутри бобышки 3 кронштейна 4, закрепленного на станине 1, установлен с возможностью вращени  вал 5 (коленчатый вал) привода ползуна пресса (не показан). Маховик 6 установлен с возможностью вращени  пос- редс твом подшипника 7. на бобьшке 3. На наружной поверхности 8 маховика 6 выполнены канавки 9 дл  ремней ( не показаны). Маховик 6 снабжен камерой 10, герметически закрытой крышкой 11 Внутри камеры 10 размещены муфта 12 и тормоз 13. На валу 5 закреплена ступица 14 тормоэа 13 посредством шпонки 15 и установлены фрикционные диски 16 с внутренними зубцами 17, сцепленные с наружными зубцами 18 ступицы 14 тормоза 13. Между маховиком 6 и ступицей 14 тормоза 13 расположен кожух 19 тормоза 13, неподвижно прикрепленный к бобьш1ке 3 кронштейна 4 таким образом, что его периферийна  часть 20 расположена кон- центрично наружным зубцам 18 ступицы 14 тормоза 13. Внутри кожуха 19 установлены фрикционные диски 21, имеющие наружные зубцы 22, сцепленные с

внутренними зубцами 23 кожуха 20. Фрикционные диски 16 и 21 установле

0 35

0

40

ны в пор дке чередовани . Таким образом , тормоз 13 содержит ступицу 14, кожух 20 и два типа фрикционных дисков 16 и 21.

Соосно со ступицей 14 тормоза 13 на вращающемс  валу 5 установлена ст5шица 24 муфты 12, закрепленна  посредством шпонки 25. Фрикционные диски 26 имеют внутренние зубцы 27, сцепленные с наружными зубцами 28 ступицы 24 муфты 12. Фрикционные диски 29 имеют наружные зубцы 30, сцепленные с внутрен.ними зyбцa lи 31 кожуха 32 муфты 12, закрепленного на маховике 6 концентрично ступице 24 муфты 12 сцеплени . Фрикционные диски 29 установлены между фрикционными дисками 26 в пор дке чередовани  с ними. Таким образом, муфта 12 содержит ступицу 24, кожух 32 и два типа фрикционных дисков 26 и 29.

Между тормозом 13 и муфтой 12 . размещен цилиндр 33 с возможностью взаимодействи  с фрикционными дисками 16 и 21 тормоза 13 и дисками 26 и 29 муфты 12, причем вместе с поршнем 34 он образует полость 35. Посредством пружин 36, закрепленных на ступице 24 муфты 12, цилиндр 33 отжат к тормозу 13. Дл  обеспечени  равномерного распределени  усили  отжати  цилиндра 33 пружины 36 расположены по одной и той же окружности цилиндра 33.I

Между ступицей 24 муфты 12 и крьш1- кой 11 расположен подшипник 37, наружное кольцо 38 которого зажато в крышке 11 посредством установочной шайбы 39. На конце вращающегос  вала 5 установлена концева  упорна  шайба 40, котора  служит упором дл 

внутреннего кольца 41 подшипника 37, причем в центре ее установлен с возможностью вращени  воздухопровод 42 пневмопривода. Вал 5 выполнен с осевым воздушным каналом 43, сообщающимс  с упом нутым воздухоподводом 42, Через отводные каналы 44 воздушный канал 43 сообщаетс  с полостью 35.

Подшипник 2, расположенный между кронштейном 4 и валом 5, удерживаетс  посредством крьш1ки 45, причем между последней и валом 5 установлен уплотнительный элемент 46. С наружной стороны подшипника 7, расположенного между маховиком 6 и кронштейном 4, тоже установлен уплотнительный элемент 47, ас наружной стороны подшипника 37, расположенного между сту-20 верхност ми и соединенных посредстпицей 24 муфты 12 и крьшгкой 11, установлен другой уплотнительный элемент 48. Эти три уплотнительных элемента герметически уплотн ют камеру 10 маховика 6, предотвраща  утечку масла.

,.л  охлаждени  фрикционных дисков 16 и 21 тормоза 13 и дисков 26 и 29 муфты 12 и дл  смазки подшипников 2, 7 и 37 в крьш1ке 11 и кожухе 32 муфты 12 выполнен канал 49, сообщенный с камерой 10. Масл ный канал 49 снабжен пробкой 50.

Муфта-тормоз работает следующим образом.

При отсутствии подачи сжатого воздуха в полость 35 через воздухопровод 42 цилиндр 33 под действием пружин 36 прижат к тормозу 13, соедин   тем самым вал 5 со ступицей пресса через кожух 19 тормоза 13 и кронштейн 4. При подаче сжатого воздуха в полость 35 цилиндр 33 освобождает

тормоз 13 и включает муфту 12. Браще- g ду крышкой и ступицей муфты с контак- ние от маховика 6 передаетс  валу 5 том своим внутренним кольцом с упор- через фрикционные диски 26 и 29. ной шайбой.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Муфта-тормоз мокрого типа, содержаща  установленные на валу посредством подшипников кронштейн с элементами дл  креплени  на станине механического пресса, установленный на нем с возможностью свободного вращени 

   маховик с полостью, заполненной смазкой и имеющей расположенные с наружной стороны подшипников уплотнитель- ные элементы и размещенные в полости маховика узел тормоза и узел муфты

   со ступицей, каждый из которых выполнен в виде пакета чередующихс  между собой фрикционных дисков, установленных с возможностью осевого перемещени , взаимодействи  с опорными по--вом наружных зубчатых шлицев с охватывающим их кожухом и посредством внутренних зубчатых пшицев с охватываемой ими ступицей, жестко закреп- 5 ленной на валу, подшипники, пневмопривод с каналами подвода рабочей среды и с подвижным цилиндром с двум  опорными поверхност ми, расположенными с возможностью взаимодейст- 0 ВИЯ с пакетами фрикционных дисков, равномерно расположенные по окружности между ступицей муфты и цилиндром привода возвратные пружины, установленные с возможностью силового замыкани  тормозного узла, и крышку, установленную на маховике со стороны узла муфты, отличающа с  тем, что, с целью повьш1ени  надежности и быстродействи  путем уменьшени  Q вибрационного момента ведомой части, она снабжена закрепленной на торце вала упорной шайбой, опорные поверхности расположены на кожухе и крьшгке, а один из подшипников установлен меж5