DE3224437A1 - Kupplungsscheibe - Google Patents
KupplungsscheibeInfo
- Publication number
- DE3224437A1 DE3224437A1 DE19823224437 DE3224437A DE3224437A1 DE 3224437 A1 DE3224437 A1 DE 3224437A1 DE 19823224437 DE19823224437 DE 19823224437 DE 3224437 A DE3224437 A DE 3224437A DE 3224437 A1 DE3224437 A1 DE 3224437A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- flange
- plate
- friction
- side plate
- clutch disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 235000007487 Calathea allouia Nutrition 0.000 description 1
- 244000278792 Calathea allouia Species 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 229910052709 silver Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004332 silver Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
Description
Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipl.-ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimaslr. 81, D-8 München 81
Für die vorliegende Anmeldung wird die Priorität der japanischen Anmeldung Nr. 1981-98241 vom 30. Juni 1981
in Anspruch genommen.
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe nach dem
Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei einer Kupplungsscheibe nach älterer Vorstellung,
die in Figur 2 gezeigt ist, ist jeweils eine Reibscheibe 34 und 35 auf jeder Seite eines Flansches angeordnet
und dient zur Erzeugung eines Hysterese-Drehmoments. Bei einer solchen Kupplungsscheibe jedoch, die nur über
eine geringe Anzahl von Reibflächen für die Erzeugung eines Hysterese-Drehmoments verfügt, muß die Federspannung
einer kegelförmigen Feder 36 zur Erzeugung eines großen Hysterese-Drehmoments größer bemessen werden,
wodurch auch der Anpreßdruck der Kontaktflächen zwischen
den Reibscheiben 34 und 35 und dem Flansch 32 groß wird und infolgedessen zu einem schnei leren Verschleiß
der Reibscheiben und der Feder führt. Damit wird die Dauerhaftigkeit der Kupplungsscheibe insgesamt in
großem Maße beeinträchtigt.
Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, eine Kupplungsscheibe mit größerer Dauerhaftigkeit und einem
großen Hysterese-Drehmoment zur Verfügung zu stellen
Dipl.-lng. Otto Flügel, Dipl.-lng. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
Diese Aufgabe wird bei einer Kupplungsscheibe nach dem
Oberbegriff des Anspruches 1 erfindungsgemäß durch dessen
kennzeichnende Merkmale gelöst=
Dazu ist erfindungsgemäß zwischen dem Flansch einer
Nabe und einer Seitenplatte eine mehrteilige Reibscheibe angeordnet. Zwischen der mehrteiligen Reibscheibe
sowie zwischen der Reibscheibe und der Seitenplatte sind jeweils Zwischenplatten vorgesehen, die in der Reihenfolge von der Flanschseite aus gesehen abwechselnd mit der Seitenplatte
und dem Flansch verbunden sind. Eine kegelförmige Feder
und ein Gleitelement mit niedrigem Reibungsbeiwert sind in der genannten Reihenfolge beginnend an der Seitenplatte
zwischen der der Seitenplatte am nächsten liegenden Zwi schenplatte und der Seitenplatte angeordnet.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der
Erfindung sind in den Unteransprüchen im Zusammenhang mit in der Zeichnung wiedergegebenen Beispielen erfaßt,
deren nachfolgende Beschreibung die Erfindung näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 einen vertikalen Teilschnitt durch eine erfindungsgemäße
Kupplungsscheibe;
Fig. 2 einen vertikalen Teil schnitt durch eine Kupplungsscheibe
nach älterer Vorstellung.
Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Siigcr, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München SI
In Figur 1, die einen Vertikalschnitt durch die obere
Hälfte der erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe zeigt,
bezeichnet Bezugsziffer 1 eine an der Ausgangsseite angeordnete
Keilnabe, die einen einstückig ausgebildeten,
äußeren Ringflansch 2 aufweist. Zwei Seitenplatten (zum Beispiel eine Kupplungsplatte 3 und eine Halteplatte
4) sind an beiden Seiten des Flansches 2 angeordnet und so miteinander verbunden, daß sie mit Hilfe von
nicht abgebildeten ' Bolzen, die auf einer Kreislinie an einer Vielzahl von Stellen vorgesehen sind,
zusammen bzw. als eine Einheit drehbar sind. An einem Außenflächenbereich der Kupplungsplatte 3 sind mehrere
Pufferplatten 5 befestigt, an deren beiden Seiten Eingangsbeläge 6 vorgesehen sind. .
Eine Fensteröffnung 7 ist an mehreren Stellen auf einer
Kreislinie des Flansches 2 angeordnet. Der vorgenannten Fensteröffnung 7 entsprechende Fensteröffnungen 8
und 9 sind in beiden Platten 3 und 4 ausgebildet, wobei eine Schraubenfeder 10 in jede Gruppe der öffnungen
7, 8 und 9 eingesetzt ist, wodurch das Drehmoment der beiden Platten 3 und 4 über die Schraubenfeder 10
auf den Flansch 2 und die Nabe 1 übertragen wird.
Eine Reibscheibe 11 ist zwischen einer der Platten 3 oder 4 (zum Beispiel der Kupplungsplatte 3) und dem
Flansch angeordnet. Erste und zweite Reibscheiben 14 und 15, erste und zweite Zwischenplatten 16 und 17, eine
kegelförmige Feder 18 (Tellerfeder) und ein Gleitelement 19 mit
einem niedrigen Reibungsbeiwert sind erfindungsgemäß
zwischen der anderen Platte, nämlich der Halteplatte 4, und dem Flansch 2 angeordnet.
Dipl.-lng. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
Zwischen dem Flansch 2 und der Halteplatte 4 sind folglich
die erste Reibscheibe H9 die erste Zwischenplatte
16, die zweite Reibscheibe 159 die zweite Zwischenplatte
17, die Gleitplatte 19 und die kegelförmige Tellerfeder 18 in der genannten Reihenfolge beginnend an der
Seite des Flansches 2 angeordnet. Die zweite Zwischenplatte 17, die zweite Reibscheibe 15, die erste Zwischenplatte
16 und die erste Reibscheibe 14 werden durch das Gleitelement 19 mit einer konstanten Last, die durch die
Federkraft der Feder 18 zur Verfügung gestellt wird, gegen den Flansch 2 gedrückt. Ein Eingriffselement 16a,
das sich zur Seite der Halteplatte 4 hin erstreckt, ist an einer geeigneten Stelle auf einer Kreislinie an der
Außenfläche der ersten Zwischenplatte 16 ausgebildet.
Ein Eingriffsöffnung 20, in die als das Gegenstück das
Eingriffselement 16a eingreift, ist in der Halteplatte
4 vorgesehen, so daß sich die erste Zwischenplatte 16 zusammen bzw. als eine Einheit mit der Haltplatte 4 dreht,
indem das Eingriffselement 16a in die Eingriffsöffnung
geführt wird. Ein Eingriffselement 17a, das sich zur Seite
des Flansches 2 hin erstreckt, ist in einem Außenflä'-chenbereich
der zweiten Zwischenplatte 17 ausgebildet und weist zu dem vorgenannten Eingriffselement 16a in Umfangsrichtung
einen geringfügigen Abstand auf. Die zweite Zwischenplatte 17 ist also in der Weise ausgestaltet, daß
sie zusammen bzw. als eine Einheit mit dem Flansch 2 gedreht wird, indem das Eingriffselement 17a in eine Eingriffsöffnung
21 des Flansches 2 eingreift. Die beiden Zwischenplatten 16 und 17 sind also in ihrer Aufeinanderfolge
von dem Flansch 2 aus gesehen derart in Eingriff, daß die Zwischenplatte 16 mit der Halteplatte 4 und die
darauffolgende Zwischenplatte 17 mit dem Flansch 2 verbunden
ist. Bei mehr als zwei Zwischenplatten würden in der Reihenfolge der Anordnung vom Flansch 2 aus gesehen
die Zwischenplatten abwechselnd mit der Halteplatte 4 und dem Flansch 2 verbunden sein.
272UU21
Dipl.-Ing. Otto Γ-'lügcl, Dipl.-Ing. Manfred Silver, Patenta'v.iilte, Cosimastr. Si, D-S München SI
Wenn sich die beiden Platten 3 und 4 drehen, um infolgedessen den Flansch mittels der Schraubenfeder 10
in der gleichen Richtung wie die Platten zu drehen, beginnen die Platten 3 und 4 sich entgegen der Federkraft
der Feder 10 gegenüber dem Flansch 2 in Drehrichtung zu verdrehen und erzeugen relativ zu dem
Flansch 2 Drehschwingungen. Dem Problem der Drehschwingungen wird erfindungsgemäß dadurch entgegengetreten,
daß ein Hysterese-Drehmoment erzeugt wird, indem jeweils an den Kontaktflächen zwischen der ersten und
zweiten Reibscheibe 14 und 15 und der ersten und zweiten Zwischenplatte 16 und 17, an den Kontaktflächen
zwischen der ersten Reibscheibe 14 und dem Flansch 2 und den Kontaktflächen zwischen der Reibscheibe 11
auf der Seite der Kupplungsplatte 3 und dem Flansch 2 und der Kupplungsplatte 3 Gleitreibung erzeugt wird.
Die vorliegende Erfindung weist die folgenden Vorteile
auf:
(1) Eine mehrteilige Reibscheibe, wie zum Beispiel die Reibscheiben 14 und 15, ist zwischen dem Flansch 2 und
der Halteplatte (Seitenplatte 4) angeordnet. Die erste und zweite Zwischenplatte 16 und 17 sind so angeord- .
net, daß sich diese mit jeder Reibscheibe 14 und 15 in Kontakt befinden, wobei die erste Zwischenplatte 16
gleichzeitig mit der Halteplatte 4 und die zweite Zwischenplatte
17 mit dem Flansch 2 verbunden ist, wodurch die Anzahl der Reibflächen für die Erzeugung des Hysterese-Drehmoments
weitgehend vergrößert wird. Auf diese Weise läßt sich ein großes Hysterese-Drehmoment erzeugen,
ohne daß die Belastung der Tellerfeder Ί8 dabei größer
wird. Außerdem können Leerlaufgeräusche zuverlässig verhindert werden.
Dipl.-lng. Olio Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Siiger, Pätentanwiiltc, Cosimaslr. 81, D-8 München
„ R _
(2) Die Verschleißrate der ersten und zweiten Reibscheibe 14 und 15 ist gering, weil der Kontaktdruck
an jeder Reibfläche, das heißt an beiden Seiten der ersten und zweiten Reibscheibe 14 und 15 nicht groß
werden kann. Ferner wird der Druck der kegelförmigen
Feder 18 auf die zweite Zwischenplatte 17 über das Gleitelement mit niedrigem Reibungsbeiwert ausgeübt,
so daß die Feder 18 zusammen mit der Halteplatte 4 gleichmäßig und stoßfrei relativ zur zweiten Zwischenplatte
17 gedreht und damit der Verschleiß der Feder
18 selbst auf ein Minimum reduziert wird. Die Dauerhaftigkeit der Kupplungsscheibe läßt sich damit insgesamt
weitgehend verbessern.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann als Gleitelement
19 eine Beilagscheibe mit glatter Oberfläche oder ein
Nadel drucklager verwendet werden.Eine mehrteilige Reibscheibe, wie zum Beispiel die erste und zweite Reibscheibe
14 und 15, und die erste und zweite Zwischenplatte
16 und 17 sind in F:gir 1 zwischen dem Flansch
2 und der Halteplatte 4 angeordnet. Jedoch können die mehrteilige Reibscheibe, die Zwischenplatte und die
kegelförmige Feder ebenso zwischen dem Flansch 2 und der Kupplungsplatte 3 angeordnet werden.
In der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform sind zwei Reibscheiben 14 und 15 und zwei Zwischenplatten 16 und
17 jeweils zwischen dem Flansch 2 und der Halteplatte 4 angeordnet. Eine größere Anzahl von Reibscheiben und
Zwischenplatten kann ebenfalls vorgesehen werden.
Claims (5)
- Ansprüche\.J Kupplungsscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß eine mehrteilige Reibscheibe (14,15) zwischen dem Flansch (2) einer Nabe (1) und einer Seitenplatte (3;4) angeordnet ist, daß Zwischenplatten (16,17) jeweils zwischen den Reibscheiben (14,15) und zwischen der Reibscheibe und der Seitenplatte (3;4) angeordnet sind, wobei die Zwischenplatten (16,17) in dieser Reihenfolge ihrer Anordnung von der Seite des Flansches (2) aus gesehen abwechselnd mit der Seitenplatte (4) und dem Flansch (2) verbunden sind, und daß eine kegelförmige Feder (18) und ein Gleitelement (19) mit niedrigem Reibungsbeiwert in der genannten Reihenfolge beginnend an der Seitenplatte (3;4) zwischen der der Seitenplatte am nächsten liegenden Zwischenplatte und der Seitenplatte angeordnet sind.
- 2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzei chnet, daß das Gl ei tel enient (19) in Form einer Beilagscheibe mit glatter Oberfläche vorgesehen ist.Dipl.-lng. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München
- 3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1s d a d u r c h gekennzeichnet, daß das Gleitelement (19) in Form eines Nadeldrucklagers vorgesehen ist.
- 4. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis dadurch gekennzeichnet,, daß die Seitenplatte als Halteplatte (4) ausgebildet ist.
- 5. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet;, daß die Seitenplatte als Kupplungsplatte (3) ausgebildet ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981098241U JPS582426U (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | クラツチデイスク |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3224437A1 true DE3224437A1 (de) | 1983-01-13 |
DE3224437C2 DE3224437C2 (de) | 1987-03-05 |
Family
ID=14214459
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823224437 Granted DE3224437A1 (de) | 1981-06-30 | 1982-06-30 | Kupplungsscheibe |
DE19828218725U Expired DE8218725U1 (de) | 1981-06-30 | 1982-06-30 | Kupplungsscheibe |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19828218725U Expired DE8218725U1 (de) | 1981-06-30 | 1982-06-30 | Kupplungsscheibe |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4533031A (de) |
JP (1) | JPS582426U (de) |
DE (2) | DE3224437A1 (de) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2551813B1 (fr) * | 1983-09-14 | 1986-02-07 | Valeo | Disque de friction d'embrayage |
DE3345409A1 (de) * | 1983-12-15 | 1985-06-27 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Torsions-schwingungsdaempfer mit integriertem vordaempfer |
DE3415926A1 (de) * | 1984-04-28 | 1985-10-31 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Torsionsschwingungsdaempfer mit zweistufiger reibeinrichtung fuer den lastbereich |
DE3573459D1 (en) * | 1984-07-19 | 1989-11-09 | Aisin Seiki | Torque variation absorbing device |
DE3529816A1 (de) * | 1984-08-21 | 1986-03-06 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung |
USRE34648E (en) * | 1984-09-11 | 1994-06-28 | Valeo | Clutch plate having two stage torsion damping means |
JPS61201933A (ja) * | 1985-03-06 | 1986-09-06 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスク |
JPS63149420A (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-22 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスク |
JPH02110723U (de) * | 1989-02-21 | 1990-09-05 | ||
US5053662A (en) * | 1990-04-18 | 1991-10-01 | General Electric Company | Electromagnetic damping of a shaft |
JP2550977Y2 (ja) * | 1991-11-25 | 1997-10-15 | 株式会社エクセディ | ダンパーディスク |
FR2706962B1 (de) * | 1993-06-23 | 1995-09-15 | Valeo | |
US8840481B2 (en) * | 2008-07-24 | 2014-09-23 | Exedy Corporation | Power transmission part, damper mechanism, and flywheel assembly |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1425185A1 (de) * | 1962-02-15 | 1968-10-24 | Automotive Prod Co Ltd | Reibungskupplungsscheibe |
DE7236853U (de) * | 1973-02-22 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit Torsionsdampfer hohen Reibwertes | |
DE7420306U (de) * | 1974-09-12 | Daimler Benz Ag | Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen | |
GB1428557A (en) * | 1972-05-05 | 1976-03-17 | Ferodo Sa | Torsion-damping device especially for clutches of automobile vehicles |
US4121706A (en) * | 1976-02-18 | 1978-10-24 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Hub, especially for clutch disks of motor vehicles |
DE7817912U1 (de) * | 1978-06-15 | 1978-11-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Formschluss-kupplung zwischen druckscheibe und nabe einer kupplungsreibscheibe |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2314948A (en) * | 1941-04-10 | 1943-03-30 | Borg Warner | Torsional vibration dampener |
GB1413429A (en) * | 1972-05-22 | 1975-11-12 | Daikin Mfg Co Ltd | Clutch disc |
DE2350279C2 (de) * | 1973-10-06 | 1975-05-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen |
DE2356559C2 (de) * | 1973-11-13 | 1975-06-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen |
FR2370902A1 (fr) * | 1976-11-15 | 1978-06-09 | Ferodo Sa | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour embrayage de vehicule automobile, et sous-ensemble unitaire propre a la constitution d'un tel dispositif |
US4352586A (en) * | 1980-12-29 | 1982-10-05 | Ford Motor Company | Linkage system |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP1981098241U patent/JPS582426U/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-29 US US06/393,401 patent/US4533031A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-06-30 DE DE19823224437 patent/DE3224437A1/de active Granted
- 1982-06-30 DE DE19828218725U patent/DE8218725U1/de not_active Expired
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7236853U (de) * | 1973-02-22 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit Torsionsdampfer hohen Reibwertes | |
DE7420306U (de) * | 1974-09-12 | Daimler Benz Ag | Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen | |
DE1425185A1 (de) * | 1962-02-15 | 1968-10-24 | Automotive Prod Co Ltd | Reibungskupplungsscheibe |
GB1428557A (en) * | 1972-05-05 | 1976-03-17 | Ferodo Sa | Torsion-damping device especially for clutches of automobile vehicles |
US4121706A (en) * | 1976-02-18 | 1978-10-24 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Hub, especially for clutch disks of motor vehicles |
DE7817912U1 (de) * | 1978-06-15 | 1978-11-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Formschluss-kupplung zwischen druckscheibe und nabe einer kupplungsreibscheibe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS582426U (ja) | 1983-01-08 |
DE8218725U1 (de) | 1982-12-09 |
JPS6238016Y2 (de) | 1987-09-29 |
DE3224437C2 (de) | 1987-03-05 |
US4533031A (en) | 1985-08-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3138275C2 (de) | Dämpfungsscheibe | |
DE3500177C2 (de) | ||
DE3701444C2 (de) | ||
DE3508374A1 (de) | Reibungsvorrichtung einer daempfungsscheibe | |
DE3224437A1 (de) | Kupplungsscheibe | |
DE3017314A1 (de) | Universalgelenk | |
DE3404606A1 (de) | Scheibenfoermige daempfungseinrichtung | |
DE3920588C5 (de) | Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für die Kupplungsscheibe eines Kraftfahrzeuges | |
DE3138943A1 (de) | Daempfungsscheibe | |
DE3423210A1 (de) | Schwingungsdaempfungseinrichtung | |
DE2601221C3 (de) | Gleichbelastungskupplungsvorrichtung, insbesondere für einen Kassettenrecorder | |
DE3347203A1 (de) | Kupplungsscheibe | |
DE3323322A1 (de) | Einrichtung zum verringern des axialen spiels der ankerwelle einer elektrodynamischen maschine | |
DE2944723A1 (de) | Vorrichtung zur messung der spannungsverteilung ueber die breite von biegsamen baendern | |
DE3527460A1 (de) | Daempfungsscheibe | |
DE2750334C2 (de) | ||
DE112022001341T5 (de) | Drehmomentbegrenzungseinrichtung, Drehmomentübertragungseinrichtung und Fahrzeug | |
DE3337302A1 (de) | Daempfungsscheibe | |
DE3606063C3 (de) | Reibbelaggruppe | |
DE19710868A1 (de) | Axiallagerscheibe | |
DE19781599B4 (de) | Verbesserter Drehschwingungsdämpfer und mit einem solchen Drehschwingungsdämpfer ausgerüstete Dämpfervorrichtung | |
DE3500176A1 (de) | Torsionsdaempfungsscheibe | |
DE2362285A1 (de) | Lager zum fixieren der axialen lage eines maschinenelementes | |
DE3729154A1 (de) | Scheibenbremsenanordnung | |
DE8014018U1 (de) | Freilaufkupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: FLUEGEL, O., DIPL.-ING., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |